Somogyi Hírlap, 2003. december (14. évfolyam, 279-303. szám)
2003-12-14 / Vasárnap Reggel, 50. szám
14 AUTÓ 2003. DECEMBER 14. HÍREK A Mól jutalmazta pártfogoltjait : ■ Immár hatodik alkalommal rendezte meg a honi olajtársaság karácsony előtti zártkörű fogadását, j amelyen a társaság által támogatott sportolók, ze- nészek és oktatási intézmények vezetői vehették át a Mól busás jutalmait. Az ünnepségen mások mel- J lett világbajnok kajak-kenusainkat (Kovács Katalin, I 1 Bóta Kinga vagy-Vereckei Ákos), tőrözőinket, no és ( a sebesség hazai megszállottjait is elismerte az olaj- ! cég. Utóbbiak közül Baumgartner Zsolt Fl-pilóta, az Aschenbrenner-Földesi ralibajnok duó, és a 2003-as Dakaron vitézkedő Kis-Czeglédi kettős | ugyancsak a jutalmazottak közé került. Csúcsra törnek a távol-keleti kocsik | ■ A KIA 2003-ban mintegy 56 százalékkal, a Mazda 33 százalékkal, a Hyundai tízzel, míg a Honda és a Nissan 7-7-tel, a Toyota és a Lexus további 6 százalékkal növelte értékesítéseit Európában. Mindeközben a kontinensen székelő cégcsoportok mindegyike veszített részesedéséből. A válság olyannyira jelentősnek mondható, hogy a szűkülő piacra hivatkozva legutóbb az Opel 21 ezer embert foglalkoztató gyárából 2500-nak volt kénytelen útilaput adni. Cherokee: vissza a feladónak ■ Világszerte 498 ezer Cherokee Jeepet hív vissza a DaimlerChrysler az elsőkerék-felfüggesztés nyomtávtartó rudazatának hibája miatt. A szerviz akciója a 2002 és 2003 márciusa között (le)gyártott terepjárókat érinti. Szerencsés véletlen, hogy Magyarországon a jelzett modellekből egy sem került mindeddig forgalomba, így minket valójában nem érint a galiba. Ötesztendős a törpe Smart ■ Kezdetben döcögősen indult a német-francia-svájci kooperációban gyártott Smart értékesítése, de az öt éve bemutatkozott mini modell napjainkra már valamennyi európai nagyvárost meghódította. Seregnyi motor- és karosszéria-variánsai a 21. században a citydzsungel sztárjává érett, takarékos törpe Merd immáron négyüléses-négyajtós kivitelben is csábítja a különleges kisautók - pénzes - szerelmeseit. Rajtolhat a Mitsubishi ■ A Mitsubishi a napokban Essenben mutatta be új World Rally Cárját. A versenyautó nemcsak a külcsín, a forma tekintetében lett teljesen más mint elődje: a kasztni alatt hatezer(!) változtatást hajtottak végre a konstruktőrök. Ennek ellenére ez az egyetlen olyan gyári WRC, amelynek nincs aktív központi differenciálműve. Mint Mario Fornaris, a gépezet tervezője utólag elmondta: a nevezett szerkezet szerinte nem jelent annyi előnyt, hogy miatta érdemes lenne kockáztatni a biztos célba érkezést. A szakember a manuális és félautomata váltómű precizitásában bízik inkább a jövő évi viadalokon. Milliomos márkamustra ■ 2003 decemberéig négy cégcsoport, a Ford, a GM, a Toyota és a Volkswagen gyártott 100 milliónál több autót a világon. Persze az említett „istállókban” jó pár, valaha egymásnak is konkurenciát jelentő márkát tereltek egybe. Ez idő tájt a VW-hez sorolható például az Audi, a Seat, a Skoda, a Bentley, a Bugatti, no és a legendás Lamborghini. A General Motorsé a a Buick, a Cadillac, a Chevrolet, a Daewoo, a Holdén, az Oldsmobile, a Pontiac, a Satum, a Vauxhall és a skandináv Saab. A japán Toyotáé a Daihatsu, a Lexus, valamint a Scion. A napokban háromszázmilliomodik járgányát piacra dobó Ford márkái közé pedig az Aston Martin, a Jaguar, a Lincoln, a Mazda, a Mercury, a Land Rover és a Volvo tartozik. KRAMPEK-TANÁCSOK ■ Az új szabályok alapján kötelező tartozékként hó- láncot kell magunknál hordani a gépkocsi csomagtartó- 1 jában. Biztonságtechnikai szempontból alkalomszerű- | en kirakott táblák fogják kötelezni az autósokat ennek | | használatára. Olyan helyeken, ahol a csúszás veszélye I | fokozottan fennáll, fel kell majd szerelni. Ennek a fo- J | lyamatnak elvégzése nem nehéz, de nem árt gyakorolni, mielőtt a lánc “éles” segítségére szorulunk egy me- redekebb út megtételéhez. Több fajta hólánctípus van, ezek a csomagolásban elhelyezett tájékoztatók segítségével könnyen felszerelhetők. Segít a csúszós, jeges, vagy havas utakon az elindulásban, a folyamatos haladásban és a megállásban. Figyelem!!! Betonon vagy szilárd burkolaton ne használjuk, mert gyorsan elkopnak a láncszemek és elszakadáskor szétverheti az autónk sárvédőjét, kerékjáratát, maradandó kárt okozva ezzel. Külföldön történő pihenéskor vagy sportolásra igyekezvén határátlépéskor kötelező a téli gumi és a hólánc megléte, amit ellenőriznek és ennek hiányában visszafordítanak minket a szigorú határőrök. Elindulás | előtt nem árt tájékozódni a külföldi hóhelyzetről, mert | a járhataüan utakon a hólánc sem segít. Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. Autósok bilincsben? Nem lehet bosszantóbb látványt elképzelni egy autós számára, mint a kerékbilincset. A gépkocsit - kevés kivétellel - azért használjuk, hogy a munkahelyi és a ránk eső családi feladatainkat gyorsabban elvégezhessük. így sem megy egyszerűen, ám ha már el sem tudunk indulni, biztos, hogy borul az egész napunk. ■ Régebben még egy laza csuklómozdulattal kiengedtük a levegőt rabságban sínylődő kerekünkből és megszabadíthattuk a bilincstől, de ma már sokkal kíméletlenebbek ezek a szerkezetek: csak kiváló acélvágóval felszerelt, botcsinálta szaki segíthet rajtunk. Vagy fizetünk, de akkor sem biztos, hogy még aznap autózhatunk. A fővárosi Mária utcában nemrég azt lehetett. hinni, hogy elszabadult a Mikulás krampusza, hiszen minden második parkoló autón szemrevaló kerékbilincs pi- roslott. Mint kiderült, a korábban járdára festett fehér csíkok ludasak a dologban: aki át merészelte hágni akár egy centiméterrel a demarkációs övezetet, 15 ezer forintos Mikulás-ajándékot volt köteles fizetni az illetékes parkolási társaságnak. A nagyüzemi bilincselés viszont „komoly benzin-megtakarítással járt a gépkocsik I Már Nyíregyháza közterületén is alkalmazzák a szabálytalanul parkoló gépjárművekre felszerelhető kerékbilincset. A városi közterület-felügyelet vezetője szerint azért volt szükség erre a j polgárregulázó lépésre, mert a szabálytalankodókra kiszabott bírságok nem hoztak eredményt. A szabályszegő autósok, ha még a bi- | lincs szerelésekor érkeznek a helyszínre, ötezer | forintot fizetnek, 24 órán belül tízezret, a második napon viszont már 15 ezer forintot kötelesek j leszurkolni az illetékeseknek. tulajdonosai számára, mert a tetszetős, csúcstechnológiai alkotásokat másnap vagy harmadnap volt módja eltávolítani a túlterhelt szerelőknek. A budapesti önkormányzati Parkolási Kft. sajtószóvivője, Garamszegi Andrea készségesen válaszolt minden kérdésünkre, ám tájékoztatása kissé lehangoló az autósok számára. A közhiedelemmel ellentétben ugyanis a közfelügyelő 36 kisebb fokú szabálysértés ügyében intézkedhet, többek között bilincselhet is kedvére. Az Önkormányzati Parkolási Kft. munkatársai 24 órás szolgálatot tartanak, hogy a szabályszegőket megbüntessék, illetve, hogy a bírsáEgy parkolóhely építésének költsége egy mélygarázsban a használt technikától függ. Egy gépesített mélygarázsé 6-7 millió forint, egy nem gépesítetté 4- 5 millió. Megtérülésük nagyon hosszú távú, ezért mindenhol a városok üzemeltetik. az azonnali büntetés szükségtelenségéről. A felfestett fehér csíkok ötlete a gyalogosok védelmében, és nem az autósok ellen született. Itt sem árt felügyelőinknek bizonyos tűréshatárokat elfogadnia, hogy ne vádolhassák őket merevséggel. Tapasztalataink alapján mondhatom, hogy az állampolgárok zöme szabálytisztelő, becsületes ember, akik nemcsak a legszigorúbb szankciók alkalmazásából értenek.” A renitensek viszont most roszszul járnak, mert az új típusú, angol kerékbilincsek az arra illefpkfplpnpk Q7ámán ovikorgot kifizetők mielőbb megszabaduljanak kellemetlen terhűktől. A főváros kezelésében lévő útvonalakon nincs is semmi baj, állítja a szóvivő, másutt azonban nincs önálló közterület-felügyelet, így tényleg kaotiNemcsak Budapesten, Nyíregyházán is 15 ezer forintba kerül a kerékbilincs levétele kus a helyzet. Garamszegi elismeri, hogy olykor joggal emelnek kifogásokat az eljárás ellen a megfelelő minőségű parkolókkal, mélygarázsokkal amúgy alig-alig találkozó, rendre hoppon maradó autósok. „Mi csak annyit tehetünk - mondta a szóvivő -, hogy igyekszünk a munkatársainkat meggyőzni a durvaság, latilag leszerelhetetlenek. A rongálókkal szemben pedig ismeretlen tettes ellen eljárás indul a rendőrségen. A szándékos rongálás nem szabálysértési kategória, így - tettenérés esetén - a fizetési értékhatár jóval magasabb, akár százezres nagyságrendű is lehet. P. Horváth Gábor Legacy: a részletekre is ügyeltek Kiyoshl Sugimoto vezető fejlesztő nemrégiben imigyen nyilatkozott: „a legkisebb részletre is ügyeltünk.” Nos, vallomása tényleg nem csak ígéretnek tetszik, hanem bizonyíték is a Subaru-minőségre. Ami a stílust és a minőséget illeti, az új Legacy valahol az Audi A4 és a Mazda 6 között mozog: bizonyos részek mintha egyenesen Ingolstadtból vagy Hiroshimából érkeztek volna. ■ Az ajtónyitó például olyan mint az Audié, a középső konzol pedig a Mazdáéra hasonlít. Egyértelmű, hogy koppintás történt a kombi esetében: a lecsapható háttámla gombnyomásra behajtódik - éppen úgy, mint a Mazdánál. Az értékesebb változatoknál a Subaru nem sajnálta a fáradtságot. Az autó tele van kifinomult apróságokkal: ilyen például a csodálatos, áteső fénnyel megvilágított, az autó beindításakor a cockpit mélyéről felragyogó piros műszerfal, vagy a Highend-berende- zés, amelyet a specialista Mclntosh gyártott. Néhány dolog azért nem illik a fejlesztők által megígért luxusképbe: a csak függőleges irányba állítható kormány, a motorháztető kézi kitámasztása, a hátsó csapóajtóról hiányzó külső és belső fogantyúk (csak távirányítóval működik), illetve a meggyötört, s a hátsó csomagtartó padlózatára ragasztott filcszövet. Nem kell szégyenkezni a Subaru mérnökeinek a futómű, a motor és a négy- kerék-meghajtás miatt. Nincsen viszont hegymeneti fokozat, ami azért is érthetetlen, mert eddig legalább olyan jellemző volt a Subarukra, mint a boxermotor, a négy- kerék-meghajtás és a keret nélküli üvegek. A Legacy háromféle motorral kerül forgalomba: két négyhenge- rest2.0/137 lóerő és 2,5/165 lóerő) és egy hathengeres, háromliteres, 245 lóerős változatban. Természetesen boxermotor mind a három. Teljesen átdolgozták a motorok szívó- és a kipufogórendszerét is. Kanyarodás közben a négykerék-meg- hajtású jármű mindvégig nyugodtan halad, útfekvése kiegyensúlyozottnak mondható. ' H. O. I Hengerűrtartalom (cm3) 1994 I I Gyorsulás (O-lOO km/h) 11*12,2 séd Örökifjú Mini ■ Az ötvenes évek második felében már a szerényebb anyagi helyzetű polgárok is belekóstolhattak az autókázás örömeibe. Bár Kelet-Európábán csak a Trabi meg a Volga volt versenyképes, nyugaton a Fiat 500-as Minije lett seregnyi más automobil mellett a sztár. A leghosszabb életű kicsi kocsinak azonban az Alec Issigonis tervei alapján készült brit Mini bizonyult. Az 1959-ben debütált, és csekély módósításokkal négy évtizeden át gyártott, hol Moris, hol Austin néven futó mütyür ma sem tűnik elavult szerkezetnek. Az említett kocsik a 21. századi utcaképhez is hozzátartoznak, jóllehet az elsőkerék-meghajtású,négyhengeresek örökségét az orrmotoros, brit-bajor Minik viszik tovább. M. G. Télvíz idején olykor a leglehetetlenebb helyzetekben kerülnek parkolópályára, netán a szérű szélére az autósok. Legtöbbször a figyelmetlenség okozza a galibát. Az akkumulátort ugyanis célszerű rendszeresen ellenőrizni és téliesíteni. A rosszul megválasztott vagy elöregedett kerékabroncsok szintén gyarapíthatják a problémás esetek számát. A nem szakszerűen beszerelt riasztók is előkelő helyen állnak az útszéli bajok ranglistáján. A motorelektronika már más „tészta". Ha beáll a krach, jöhet a sárga angyal...
