Somogyi Hírlap, 2003. december (14. évfolyam, 279-303. szám)

2003-12-10 / 287. szám

/------- Somogyi Hírlap------------------------------- 9.™*. J T prn (1 Sport Kék Tükör Krónika Sárba ragadt az arany- Elítélték azt a férfit, aki Kitörés a ború kalodájából, érem. Ha rábólint az MLSZ. árammal védte házát Fél évszázados dinasztiákat I. Könye hatodik. 11. oldal Tatabányán. 12. oldal keresnek. 14. oldal 2002. December 10., Szerda AUTÓ-TECHNIKA Még biztosabb alap Kipróbáltuk a Honda Accord Tourer 2.0 Comfort változatát Egy vérbeli sportkombinak elsősorban kiváló motorral kell rendelkeznie. A Hon­da Accord Tourer kétliteres, 155 lóerős i-VTEC egysége nem is okoz csalódást. A változó szelepvezérlésnek és szelepki­emelésnek köszönhetően a teljes fordu- latszám-tartományban élénken pörög fel az erőforrás, végig jól húz az autó, s a gázpedál leheletfinom érintésére is azon­nal reagál a motor. Két személlyel sportos menetteljesítményekhez segíti a közel másfél tonnás Accord Tourert, de alapo­san megpakolva (a terhelhetőség 568 kg) sem érezni alulmotorizáltnak az autót, meredekebb emelkedőn is kényelmesen előzhetünk. A négyhengeres aggregét amúgy sima járású, hangja pedig nagy se­bességnél sem terhes az utazók számára. A vezetési élményt jócskán emelheti, ha kifogástalan sebességváltót társítanak a motorhoz. Nos, a Honda ötfokozatú, manuális szerkezete a legjobbak közül való. A rövid utakon, kis erőszükséglettel és hajszálpontosan kapcsolható erőátvi­teli egységgel egyszerűen élmény játsza­dozni. Nem kevésbé fontos szempont a pre­cíz kormányzás és a biztonságos futómű sem. Előbbi tekintetében egy apróság azért felróható az Accordnak. A kormány áttételezése ugyan közvetlen, s pontosan irányíthatjuk az autót, de az első kerekek és az út kapcsolatáról csekély mennyisé­gű visszajelzést kapunk, a kormányzás kissé érzéketlen. Ellenben a limuzinénál leheletnyivel feszesebb hangolású felfüg­gesztések végtelenül semleges viselke­dést garantálnak a kocsinak, így a menet­stabilizáló rendszer hiánya fel sem tűnik. A fékek is a helyzet magaslatán állnak, erejük precízen adagolható, a lassulás ha­tározott, fáradékonyságnak nyoma sincs. A külsőhöz hasonlóan az utastérben is lendületes for­mákkal találkozunk Persze az sem mellékes, hogyan érzi magát az autóban a pilóta. Az Accordban bárki gyorsan megtalálhatja az ideális ve­zetési pozíciót, az ülések formázása pe­dig sportos, élesebb kanyarban is kellően tartják a testet. A belső tér ergonómiája jó, a vezetési környezet mutatós és nem utolsósorban az autó felszereltségé is kedvező. A csomagtér alapban is tágas, s egyetlen mozdulattal sík és hatalmas teret nyerhetünk fotók: hilbert péter Kombiról lévén szó, vétek lenne figyel­men kívül hagyni a csomagtér méretét és pakolhatóságát. A Hondának ezen a téren is jól áll a szénája, hiszen a poggyásztér jól pakolható, befogadóképessége már alaphelyzetben 576 literes, s szinte egyet­len mozdulattal, pofonegyszerűen bővít­hető. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT Manapság a gyártók előszeretettel dobá­lóznak a sportkombi jelzővel. De vajon mi szükséges ahhoz, hogy egy autó való­ban rászolgáljon a kitüntető címre? Hondaálmok kerekeken A HSC ránézésre méltó utóda lehet a ja­pán Ferrarinak, az NSX-nek A Honda tőle szokatlan ak­tivitásról tett tanúbizony­ságot az október végi tokiói autó-kiállításon. Négy iz­galmas tanulmányt muta­tott be, köztük a sokak által tisztelt NSX lehetséges örö­kösét. Először is kezdjük a Honda ASM nyolcszemélyes, rafinált kényelemmel kialakított minibuszával, amely az ameri­kai piacon kínált Odyssey utó­da lehet. A világítás bekapcso­lásakor 20 egyedi fényforrás gyullad ki a fényszórókban, ékszerhatást keltve. A Honda Imas anyaga jórészt karbon, súlya csupán 700 kilo­gramm, légellenállási alakténye­zője 0,2, fogyasztása 2,5 liter 100 kilométeren. A Kiwami (a szó jelentése: a legjobbak leg­jobbja) koncepcóval a japán márka célja az volt, hogy bemu­tassa egy tüzelőanyag-cellás szedánban rejlő esztétikai lehe­tőségeket, japánosan egyszerű vonalakkal és formákkal, de ma­ximális kényelemmel. A Honda fő attrakciója mégis a HSC volt, amelynek alkotói nem kevesebbre vállalkoztak, mint a „Ferrari-evő” NSX utódjá­nak létrehozására. Az előre-fel- felé nyíló ajtajú prototípus ada­tai még nem nyilvánosak, csak annyit tudni, hogy a hátsó ten­gely előtt beépített V6-os motor kerek 300 lóerős. ■ ÚjRAVarázsolt Toyoták A Toyota RAV4, Európa legked­veltebb sportos szabadidő-autó­jának felfrissített változata a na­pokban mutatkozott be hazánk-' bán. A gyártó a külső fazonigazí­tás mellett műszaki fejlesztések­kel és gazdagabb felszereléssel igyekezett megőrizni a RAV4 vonzerejét. A biztonságtechnikai újítások közül kiemelendő az op­cionális menetstabilizáló elektro­nika, a kipörgésgátló, a vészfék- asszisztens és a függönylégzsák­ok, utóbbiak világújdonságnak számítanak e járműosztályban. A motortéren a 2.0 WT-i jelzésű benzinmotor immár teljesíti az Euro IV-es környezetvédelmi norma előírásait. A megújult a RAV4 orr-része, megnagyobbodtak a külső tük­rök, a hátsó lámpatestek átlátszó burát kaptak. Belül az új Land Cruiser műszerfala által inspirált számos krómbetét, a sötétebb, csillogásmentes műanyagból ké­szült műszerfal, az feláras bőrhu- zatú volán, illetve az automatikus klímaberendezés, továbbá a DVD- alapú, érintőképernyős, számos extraszolgáltatásra képes navigá- ciós rendszer jelent újdonságot. ■ A Toyota RAV4 számos részletében teljesen megújult Hírek Opel nem A napokban lábra kelt híresz­telést, miszerint az amerikai GM érdekeltségéhez tartozó Opel és Olaszország első számú autógyártója, a Fiat összevonná erejét, a villámos márka első embere, Cári Peter Forster határozottan cá­folta. Azt sem árulta el, hogy a meglévőkön kívül tervez- nek-e további együttműkö­dést. Az Opel és a Fiat koráb­ban egyesítette motorgyártá­sát, közösen szereznek be al­katrészeket a beszállítóktól, és közösen fejlesztik az Opel Corsa és a Fiat Punto utódját. VW csapatépítés A 2004. január 1. és 18. kö­zött megrendezésre kerülő Dakar Ralira készülődő Volkswagen megnevezte Jutta Kleinschmidt csapattár­sát. A másik Race-Touareg versenyautóban a Brúnó Saby/Matthew Stevenson pá­ros vág majd neki a sivatagi versenynek. Az egykoron Monté Carlo- és Korzika-fu- tamgyőztes raliveterán, az 54 esztendős Saby a kilencve­nes években nyergeit át a terepralira, majd 1993-ban megnyerte a Dakar Ralit. Idő­közben formát öltött a VW Race-Touareg is, és ugyan­csak napvilágot látott, hogy a csapat főszponzora a Red Bull és a Shell lesz. A széria- modellre immár csak nyo­mokban hasonlító verseny­gép nemrégiben sikeresen át­esett a tűzkeresztségen. Jubilált a Seat A Seat barcelonai üzeméből 1953. november 13-án, azaz éppen ötven éve gördült ki az első négykerekű, egy Seat 1400-as modell - 44 lóerős motorja 120 km/órás csúcs- sebességhez segítette a ko­csit. Abban az időben a spa­nyol gyártó összesen 900 főt foglalkoztatott, akik naponta öt autót „állítottak talpra”. Manapság a Seatnál közel 14 300 alkalmazott dolgozik, s kétezer jármű hagyja el a szalagokat naponta. 1953 óta a Seat 14 millió autót ké­szített, legsikeresebb modell­jük az Ibiza, amelyből 1984- től napjainkig hárommilliónál is többet értékesítettek. Csúcs A8 Az A8 L 6.0 quattro jelzést vi­seli az Audi legújabb zászlós­hajója. Az egyetlen alumí­nium karosszériás luxus- sportlimuzin csúcsmodelljé- ben hatliteres, W12-es motor dolgozik, amelynek maximá­lis teljesítménye 450 lóerő, legnagyobb forgatónyomaté- ka pedig 580 Nm. Az egység tekintélyes ereje hatfokozatú, kézzel is kapcsolható auto­matikus sebességváltón ke­resztül jut a kerekekhez, így a nyújtott tengelytávolságú, quattro-hajtással felvértezett Audi 5,2 másodperc alatt sprintéi álló helyzetből 100 km/órás sebességre, 250 km/órás csúcstempóját pedig fél perc alatt képes elérni. ■ m Az autókról, a motorok­nHiV« ■ r<>l és a technikai spor- mOlOT tokról részletesebben az ****—”—**p Autó-Motorban olvashat Ossz lökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 114 kW (155 LE) 6000/min Max. forgatónyomaték: 190 Nm 4500/min Hossz./széles./mag.: 4750/1760/1470 mm Tengelytáv: 2720 mm Saját tömeg: 1480 kg Csomagtér: 576/16571 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,9 s Max. sebesség: 205 km/h Tesztfogyasztás: 10,1 1/100 km A tesztút hossza: 1005 km A modell alapára: 6 629 000 Ft A tesztelt autó 6 629 000 forintos vételára versenyképesnek mondható - főként ha fi­gyelembe vesszük, hogy az Accorddal a prémium szegmens felé kacsingat a Honda. O-külső-belső de- - kormányoz­sign hatóság- kiváló alapmotor - téli abroncs zaja- csomagtér mérete, bő­vítése-általános minőségérzet Skoda, komolyan veszik. ül KELLEMES ^ MEGLEPETÉS RAKTÁRON LEVŐ ÉS BEMUTATÓ AUTÓK 200-400.000 Ft A^?1?kod®’ . . , .. márkakereskedője: kedvezménnyel! • Skoda Fabia Classic 1.2 55LE Karg MOBIL 2,-534.000 Ft helyett 2.3 34.000 Ft ^OOKaposvar, Árpád u. 37-39. • Skoda Fabia Combi Classic 1.2 64LE Tel.: (82) 529-580 2.761.000 It helvett 1.000 Ft Fax: (82) 529-589 AKCIÓS HITELEK: THM 9,62%-tól! Szombaton és vasárnap is nyitva vagyunk!!! Kombinált átlagfogy. 4.9-9,2 1/100 km, CO„-kibocsátás 132-221 g/km. u., \^A képen extra telszereltségü modell látható. _____~___________________WV\A/V.K3rQíTlQDIl.niJ^y

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents