Somogyi Hírlap, 2003. november (14. évfolyam, 255-278. szám)

2003-11-02 / Vasárnap Reggel, 44. szám

2003. NOVEMBER 2. HÍREK Megépülhet a dél-balatoni autópálya 9 2006-ig teljes egészében megépül az M7-es autópálya dél-balatoni szakasza, és ezzel jelentősen megnöve­kedhet a térség gazdasági és idegenforgalmi vonzere­je - jelentette ki Bodnár Zoltán, a Nemzeti Autópálya Rt. elnök-vezérigazgatója Balatonbogláron, ahol aláír­ta az M7-es autópálya Ordacsehi és Balatonkeresztúr közötti szakaszának megépítésére vonatkozó szerző­dést a kivitelezést végző Vegyépszer Rt.-vel. Ez a sztrádaszakasz mintegy 25,7 kilométer hosszúságú; 27 hidat, 4 csomópontot kell tartalmazzon. Veszélyben a román sztrádaprogram H Kérdésessé válhat az észak-erdélyi autópálya mun­kálatainak megkezdése. A román szaktárca veze­tője, Miron Mitrea szerint ugyanis a nemzetközi egyezmények alapján Romániának a 4. és a 9. szá­mú közlekedési folyosó megépítését kell előtérbe helyeznie. Az előbbi Dél-Erdélyen keresztül halad­va kötné be a „vérkeringésbe" Budapestet, míg az utóbbi Giurgiutól Albitáig szelné át Romániát. A * nemzetközi szervezetek azonban Mitrea szerint nem tartják szerencsésnek, hogy két erdélyi autó­pályát egyszerre építenének fel. Járműfinanszírozás új cégér alatt ■ A General Motors pénzügyi ágazata, a GMAC a kö­zeljövőben egységesíti kívánja gépjármű-finanszíro­zási tevékenységeit. Az európai szolgáltatásoknál ez év végéig bevezetik a „GMAC” márkanevet, így átke­resztelik a Magyarországon korábban „Opel Credit” név alatt ajánlott szolgáltatásokat is. A GMAC Finan­cial Services ez idő tájt 41 országban működik; világ­szerte több mint ezermilliárd dollár hitelt nyújtottak több mint 150 millió gépjármű finanszírozásához. Megjött a Smart forfour ■ A nemrégiben a Budapesti Autószalonon is bemuta­tott első négyüléses Smart áprilistól árusítják az autó- kereskedések. A forfour kezdetben 1,1-es, 1,3-as és - 107 lóerőt számláló - 1,5-ös erőforrásokkal kínálják, 2004. szeptembertől viszont Magyarországon is be­szerezhető lesz a turbódízel változat. A kis járgány akár 190 km/óra végsebességgel is képes „teperni”, s legfeljebb 6,5 literes átlagfogyasztást produkál, így várhatóan nagy lesz iránta idehaza is az érdeklődés. Daewoo: Lanos helyett Lacetti ■ A Daewoo fejlesztési offenzívájának újdonsága, a Lacetti az igen sikeres Lanos modellt válthatja fel ha­marosan. A tervek szerint a járgány három- és négy­ajtós kivitelben is készül, ámbátor először az ötajtós indul hódítani. A 247 literes csomagterű, 4,3 méter hosszú, Italdesign (Giugiaro) formatervű újdonság viszonylag újabb, Opel eredetű, hengerenkénti négy- szelepes benzinmotort rejt. Buszjáratok uniós utakon Hagyományos szakmai és baráti találkáját tartotta meg nemrégen Dorogon a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE). A tradíciónak megfelelően ezúttal is volt autóbu­szos felvonulás fúvószenekarral, mazsorettekkel, a legjobban mégis a személyfuvarozók vitafórumán forrósodott fel a levegő. Egyebek mellett a küldöttek kitárgyalták az EU-csatlakozásnak a szakmát érintő fejleményeit, no és szóba került a Volán privatizációja is. II Magyarország küszöbön álló EU- csatlakozása pró és kontra meglehe­tősen markáns vélemények megfogal­mazására késztette a személyfuvaro­zó szakmát. Ágai László, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) osztályvezetője egyenesen az ugrás évének tartja 2003-at, hiszen az első félév végén 16752 autóbuszt tartott nyilván a Közlekedési Főfelügyelet, amely a korábbi évekhez képest 50 százalékos növekedést mutat. Válto­zatlan maradt azonban a vállalkozá­sok száma, a szakma fejlődése tehát azt (is) jelenti, hogy egy-egy vállalat több járművet tart üzemben. Ágai szerint a csatlakozás pillanatától kor­szakos változás várható a belföldi sze­mélyszállításban. A menetrend szerinti közúti sze­mélyszállítás, a közszolgáltatási köte­lezettség természetesen nem függet­leníthető a Volán privatizációjától. A csatlakozás pillanatától kezdve a piac­hoz jutást, illetve az unión belül autó­busszal végzett nemzetközi személy- szállítást EU-rendelet szabályozza. A közlekedési szolgáltatások szabályo­zásának egyik alapelve, hogy vala­mennyi tagállamból származó cég, nemzeti hovatartozástól függetlenül bejuthasson a nemzetközi piacra. En­gedélymentes a különjárati, a külön- célú menetrend szerinti forgalom, és a saját számlás személyszállítás. A közösségi engedéllyel, az Eurolicenc- cel is rendelkező szolgáltatók kérhe­tik például a nemzetközi menetrend szerinti autóbuszjárat közlekedtetésé­nek engedélyezését is. A GKM osztályvezetője a dorogi fórumon is javasolta, hogy aki eddig csak belföldön fuvarozott, a szigorú A hazai tömegközlekedés tarifáit ismét felsrófolják az illetékesek: 2004-ben átlagosan 7 százalékkal kóstál majd többet egyetlen buszjegy. A Volánok viszont újítanak a buszvásárlásnál, a pécsiek Mercedesszel járnak, a BKV pedig Volvót készül venni. büntetések elkerülése végett mi­előbb alaposan tanulmányozza át a vezetési és pihenőidőre vonatkozó uniós előírásokat. Az MKFE sze­mélyfuvarozói tanácsának elnöke, dr. Vereczkey Zoltán a közlekedés csekély érdekérvényesítő képessé­gét említette mint a szakma fejlő­désének egyik negatív tényezőjét. A jogalkotók részéről sürgős megol­dásra vár az M5-ös autópálya to­vábbépítésének ügye. Vereczkey szükségesnek tartja, hogy az állam díjmegállapítási jogkörét a magán­tőkével kötött koncessziós megálla­podás ne korlátozza. Szükségesnek tartja továbbá az M5-ös meglévő szakaszának bevonását az országos matricás rendszerbe. De a sürgető feladatok közé sorolta be a tömeg­Az év haszonjárművé a Transporter Bemutatták az Aprilia szélhasítóit hím wm ih w evorsasaö. motorversenvek magvar asza. ■ A Volkswagen Transporter nyerte az Ev Haszon­járművé 2004 díjat, amelyet a vezető európai szakmai lapok kiadóiból és szerkesztőiből álló 18 tagú zsűri ítél oda. A járművet Magyarországon forgalmazó Porsche Hungária Kft. tájékoztatása szerint az európai piacokra májusban, a magyar piacra júliusban bevezetett új, ötödik generációs Transporter a lehetséges 126 pontból 115-öt ka­pott, ami a haszonjármű kategória 12 éves fenn­állása alatt a valaha elért legjobb eredmény. Az importőr most abban bízik, hogy az elismerés hí­re lendít a hazai értékesítésen is. A Transporter ötödik generációjának bemutatóján, még valami­kor júliusban azt jövendölték a honi kereskedők, hogy az új modellből 2003 második félévében akár 700 példány is elkelhet. A gyorsasági motorversenyek magyar ásza, Talmácsi Gábor jelenlétében mutatták be az Aprilia jj legújabb szélhasítóit. Az RSV 1000 R Factory igazi J csúcsmodell, amelynek nem okoz gondot a 200 : km/óra feletti száguldozás sem, ámbátor a vad tem- | pót magyarázza a gépezet V60-as, négyütemű, dupla | vezérműtengelyes magnézium-erőforrása. A legjobb sportmotorok egyik kiváltsága a kompromisszumok | nélküli fékezhetőség. Nos, e téren sincs „félnivalója” a tálján gyártónak, hiszen az RSV ÍOOO R Factory megkapta a jelenkori leghatásosabb fékrendszert. Az első nyergekben összesen nyolc dugattyú és nyolc fékbetét munkálkodik. Az Apriliánál kifejlesztett má­sik járgány szintén nem „piskóta”: ez utóbbi (RSV 1000 R) új motort, vázat és hátsó lengőkart kapott a konstruktőröktől. Sz. Z. A. közlekedés magánosításával kap­csolatos tervezet megszövegezését is. Vereckey vélekedése alapján a le­endő dokumentumnak illene san­szot adnia a nemzeti tulajdonú kis- és középvállalkozásoknak a privati­zációban való aktív részvételére. Szükséges lenne még, hogy minisz­teri rendelet szabályozza a mono­polhelyzet kialakulásának megelő­zését szolgáló alvállalkozó rendszer bevezetését. A Volán Vállalatok pri­vatizációjának előkészítéséről dr. Werner Gábor, az ÁPV Rt. ügyveze­tő igazgatója elmondta, hogy a sza­bályozás és a magánosítás egymás­tól független pályán halad, s a priva­tizációhoz szükséges gazdasági kör­nyezet még kialakításra vár. Bejelen­tése nem aratott osztatlan sikert. Márcsak azért sem, mert mint isme­retes, az EU-ban 2010-re szeretnék elérni, hogy a közlekedésben a sze­mélygépkocsi-használat húzza a rö- videbbet. Magyarországon viszont 2015-re a személygépkocsi-forgalom 58-ról várhatóan 64 százalékra emelkedik. A busz, a metró és a vil­lamos aránya ezzel szemben 27-ről 19 százalékra csökkenhet. P. Horváth Gábor KRAM PEK-TAN ÁCSOK Az autó menet közben is okozhat meglepetéseket, főleg a mostani, egyre hidegebb időjárási viszonyo­kat is figyelembe véve. Elakadásnál: a hosszabb, főleg hegyes tájakra való uta­zásnál nem árt, ha van nálunk egy rövid nyelű lapát, vagy akár egy műanyag szemeteslapát is, nagy segítséget jelenthet akkor, ha autónkkal nem tudunk kiszabadulni a hóból vagy a nagyobb sárból. Defektnél: mivel csapadékos időben a kerékcsavarok nehezebben lazíthatóak, ezért mindig legyen a kocsi csomagtartójában emelő, faék, kerékkulcs, és a kerék­kulcsra megtoldásként égi' 20-25 cm hosszú cső, amivel az erőkart megtoldhatjuk, ha nincs hozzá megfelelő cél­szerszám vagy légkulcs. Ezek segítségével sokkal köny- nyebben kicserélhetjük defektes kerekünket. Minden út előtt győződjünk meg arról, hogy a pótkeréknek nincs semmi baja. Szélvédő párásodásánál: mindig legyen kéznél jégka­paró. Legalkalmasabb az a fajta, amely az egyik oldalán gumis, mert ennek segítségével belülről is le lehet taka­rítani a párás ablakot. Ez addig feltétlenül szükséges, míg az autó hideg, és a ventilátormotor nem fúj meleg le­vegőt. Ha ezt az eszközt a kocsiban tartjuk, elindulás előtt kényelmesen le lehet kaparni az ablakokat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124.) EMLEKALBUM A stuttgarti rakéta ■ A legendás „szárnyas” Mercedes szolidabb, nagyobb példányszá­mú ikertestvére a 300 SL Roadster. A kétüléses nyugatnémet sport­kocsi több mint 1800 alkalommal talált vevőre. A hathengeres, 3 li­teres stuttgarti rakéta, hála 215 lóerős teljesítményének, akár 220 km/óra feletti robogásra is hajlamos volt. A gépezet első fejlesztését (300 SL) még 1957-ben mutatták be, de legfrissebb darabjai is már négy évtizedesek. Egyébiránt az automobil tartja az árát: aki ilyes­féle ovális állólámpás, dinamizmust sugárzó, krómtól csillogó ős- Mercire vadászik, minimum 25 millió forintot kell leszurkoljon. A többi már megy magától... M. G. AUTÓ

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents