Somogyi Hírlap, 2003. október (14. évfolyam, 229-254. szám)

2003-10-26 / Vasárnap Reggel, 43. szám

AUTÓ 2003. OKTÓBER 26. HÍREK Az első magyar Audi-beszállító ■ Az Audi a téti Sokoró Kft.-vei kötött beszállítói | szerződést. A több évre szóló szerződés értelmé­ben a Győrött készülő motorokhoz négyféle kom- ponenst szerel össze 2004-től a száz százalékig magyar tulajdonban lévő vállalkozás. Amúgy jelenleg naponta 1300 kábelköteget gyártanak a tétiek az Audi A4-es gépkocsikhoz. A várt 2,5 mii- § liárd forintos idei árbevétel felét főként a kábel- gyártás adja, a másik fele viszont áz autóipari be- rendezések és, a mezőgazdasági gépek és kazá- nők értékesítéséből tevődik össze. Rába-Terex egyezség ■ 2005 végéig szóló beszállítói keretszerződést kötött a brit székhelyű Terex Benforddal a Rá­ba Alkatrészgyártó Kft. Az üzlet jövőre közel j egymilliárd forinttal srófolhatja fel a győri cég árbevételét. A Rába járműipari részlege jelen- | lég autóbuszokhoz és katonai járművekhez al­vázkereteket és ülésalkatrészeket gyárt. Ezt a | termékskálát szélesítik majdan a Benford kü- lönféle kapacitású dömpereihez készülő alváz- keretek és puttonyok. Adalékos részecskeszűrő ■ Megmarad az adalékos részecskeszűrő alkalma­zása mellett a műfaj úttörőjének számító Peuge- ot. A PSA konszern márkája négy évvel ezelőtt | elsőként vezetett be részecskeszűröt a 2,2 lite­res, majd a kétezres Hűi dízelmotorokon. A francia anyavállalat közlése szerint saját rend- szerükben még bőven van fejlesztési tartalék. , Sőt, immár arra törekednek a fejlesztők, hogy a harmadik generációs rendszerű alkatrészek ese­tében az autó teljes élettartamát kiszolgálja a | szűrő. A Peugeot részecskeszűrős dízelmotorjai | megfelelnek az Euro-4-es szabványnak. Berlinben Solaris buszok járnak ■ A Berlini Tömegközlekedési Vállalatnál (BVG) eleddig összesen 26 Solaris autóbuszt állítottak 1 forgalomba, legutóbb tíz darab 18 méteres csuklós gurult a metropolisz betonjára. Az említett, ide- , haza kevéssé ismert busztípus 2000 óta része a germán főváros utcaképének. Amúgy a BVG jelen­leg több mint 1550 autóbusszal rendelkezik, a jár­gányok futásmennyisége némelyik vonalon meg­haladja a 180 ezer kilométert. Porsche-díj a Phaeton üléseiért ■ Uwe Borchers nyerte el a 2003-as Ferdinand Porsche-díjat. Nevezett a Volkswagen Phae- * tonban alkalmazott, 18 irányba állítható ülés kifejlesztéséért kapta a rangos elismerést. A ki­tüntetést a Bécsi Műszaki Egyetemen most 13. alkalommal adta át Porsche lánya, Louise Piech. A díjat rendre a salzburgi Porsche Holding és a stuttgarti Porsche AG. által közösen I felajánlott 50 ezer eurónyi summával együtt | kapja kézhez a címzett. Népautógyártók indiai belharca ■ Indiában kívánja forgalmazni a világ lég­olcsóbb gépkocsiját a japán autóipari mamutcég, a Suzuki. A kisautó az indiai Tata cég nagyjából 600-700 ezer forintra taksált | népautójával igyekszik felvenni a versenyt. A japán vállalat vezérigazgatója, Sinzo | Nakanisi a bombasztikus bejelentést követően még egy oldalvágást is ejtett a konkurenci­án, miután emlékeztetett rá, hogy a világ jelen- légi legolcsóbb járgánya saját számításai alap- ján nem a Tata, hanem a Maruti 800-as, amelyet persze a Suzuki többségi tulajdonában lévő Maruti készít. KRAMPEK-TANACSOK Autónk egyik legfőbb tartozéka a keréktárcsa, más néven a felni, amelyre szerelik a különböző gumi­abroncsokat. Többfajta méretben, minőségben, különböző fel- íogatási körátmérővel, csavarlyukakkal lehet vele találkozni. A könnyűfém felni tetszetősebb, szebb, de egy esetleges sérüléskor javítása körülményesebb, nehezebb. Ára a lemezfelnihez képest a többszöröse, viszont kétségtelen előnye az esztétikai szépség. A súlybeli különbsége sokszor kompenzálja a tulaj­donos részére az észrevehető különbséget. Jellemző rá még a sportosság, amely valamivel szélesebb gumit kíván meg, mint az átlagos. Ezért télre, amikor a vékonyabb kerék az ideális, inkább lemezfelnit használjunk téli gumival. Ezzel az állandó gumicserét is megúszhatjuk, ami le-felszereléstől még a minő­ségét is óvja, nem sérül az acélszerkezete. A sima lemezfelni, az úthibáktól kisebb szegélykövekkel való találkozástól eredő hibák miatt aránylag egyszerűen javítható egy kalapács segítségével. Ha az agyrésze sérül, akkor ki kell dobni, mert lelazulhatnak a kerék­csavarok és ez komolyabb balesethez vezethet. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Hoggar, Vito és a többiek 2002.1-IX. Volkswagen % Átadták a Citroen pesti centrumát ■ Vadonatúj bázist hozott létre a Citroen Magyarországon. A 208 milliárd forint értékű beruházással a főváros XIX. kerü­letében kialakított autóipari és értékesí­tési centrum 33 ezer négyzetméte­res telken fekszik. A főépület 6000 négyzetméteres. Jelzi a projekt je­lentőségét, hogy a megnyitó ceremó­nián a magyar gaz­daságpolitika pro­minensei és a fran­cia üzleti élet jele­sei is részt vettek. Mások mellett itt volt Claude Satinet, az Automobiles Citroen vezérigazgatója, és a francia nagykövet, Dominique de Combles de Nayves. A magyar kor­mányt Burány Sán­dor foglalkoztatás­politikai és munka­ügyi miniszter kép­viselte. Az ünnepség már az alapítóról, André Citroenről el­nevezett utca men­tén zajlott. A telek­határon épülő fel­táró út átnevezése a helyi önkormányzat gesztusa. Az idei autószalonra rekordszámú nézősereg látogatott ki. Több mint százezren voltak kíván­csiak a nagy októberi benzingőzös matinéra. Úgy fest, a máskor sokat kritizált rendezvény ez­úttal még a kényes ízlésű külhoni ítészeknek is be­jött: a gallok például „édes gyermekükhöz”, a lyoni fesztiválhoz hason- lítgatták a magyar expót. ■ Mint Győző Gábor a Ma-’ gyár Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) részéről megerősítette: a honi sereg­szemle immár becsatlakozott a nemzetközi autóipar jeles eseményei közé, ámbátor in­kább Barcelonával, Belgrád- dal, Athénnal, Lyonnal va­gyunk pariban. - Ha figye­lembe vesszük a kiállítási standok minőségét és a köz­szemlére tett autók darabszá­mát, akkor a második vonal­ban helyezkedik el a Hung- expóri kétévente szemrevéte­lezhető tárlat. Egyértelműen előttünk jár ugyanis Frank­furt, Genf, Párizs és Torino. Viszont mögöttünk, azaz a harmadik „kalapba” illik a moszkvai, a bukaresti, a zág­rábi, a szófiai és a rigai kiállí­tás. A továbblépést nagyban gátolja a kőbányai vásárváros állapota. Új pavilonokra, job­ban (ki)használható szabad terekre és mobil épületekre lenne szükség. Csak úgy tu­dunk fejlődni, ha ők is felzár­kóznak - summázta Győző. Nem titkolta: a mostani sikert érzékelvén megjött a harci kedv, és a szervező­stábban sokan már azon morfondíroznak, milyen irányt vegyen a két esztendő múlva esedékes találkozó. Tény, idén komolyan vették a magyar benzingőzös pará­dét a multik. Voltak persze kivételek: a Porsche és a Su­zuki például ejtette a Buda­pesti Autószalont/ Azonban mintegy 226 cég így is elhoz­ta (világ)újdonságait. Az au­tókeltető vállalkozások mel­lett a tuning, a design, a ga­rázsipar, az autósszerszá­mok és a gumiipar képvise­lői szintén megmutatták, mijük van. Az érdeklődést nyilvánvalóan felsrófolta, hogy az MGE adatai szerint magyarhonban virágzásnak indult a négykerekű-piac: 2003 első kilenc hónapjában 152 911 darab új személy- gépkocsit és terepjárót érté­kesítettek mifelénk. Ez 22,8 százalékkal több, mint 2002 azonos időszakában. Visszatérve a szalon lát­nivalói közé, ki kell emel­jük, hogy Budapesten is megkémlelhette a nagy- közönség a Mercedes ele­gáns standján a legújabb Vitót. A pesti autószalonon kielemzett gépezet azért is tűnik figyelemre méltó szerkezetnek, mert benne az A, B, és C oszlopok az oldalfalakkal, a hátsó résszel, a tetőoldalkerettel, továbbá az oldalküszöb- panelekkel egy merev, 'következésképpen hiper- biztonságos utascellát al­kotnak. Mindazonáltal a motorpaletta sem szegé­nyes: a V6-osból kétféle, míg a négyhengeres, soros CDI dízelekből háromféle változat látott napvilágot. A Volvo sem vette félvállról a matinét: ezúttal több mint 500 négyzetméteren mutatta be modelljeit. A svédek standján egyebek mellett szemrevételezhető volt a Volvo S60 modell- família legújabb jövevénye. Bár a Volvo nem új szerep­lő az összkerékhajtásúak mezőnyében - a V701- eseknek már eddig is volt AWD és Cross Country-jár­gánya -, a primőr S60-as egyedülálló abban az érte­lemben, hogy a hajtóerőt elektronikus vezérlés oszt­ja el a négy kerék között. Az újdonságok listájáról nem hiányozhatott az autó­ipar jelenkori királynője, a kecses formájú C70 Cabriolet sem. Ez utóbbi­hoz nincs mit hozzátenni: aki nem látta, bánhatja... Csodaszámba ment a Peugeot két gépezete is. Az egyik a homokfutó Hoggar, amelyet kimon­dottan sivatagi rombolásra terveztek. Eme szerkezet attól is különleges, hogy az orrában és a farában is kü- lön-külön HDI motor dü­höng; összteljesítményük pedig eléri a 360 lóerőt! A másik gall meglepetés egy koncepcióautó volt, amely RC Pikk névre hall­gat. A 2+2 személyes mo­dellbe felfelé nyíló ajtón át lehet beszállni, míg a hátsó üléseket az első ülések elő- recsúsztatásával tudja megközelíteni az utazó. Lám, a jövő elkezdődött... Szabó Zoltán Attila EMLEKALBUM Útra kész az Avia D-line A Mazda rekorder kabriója ■ Éppen 15 esztendeje jelentek meg a nyugati sajtóban az első fotók a Mazda MX-5-ösről. A hazájában, Japánban Eunos Roadster néven forgalmazott kétüléses kabrió az 1989 februári chicagói autóstalálka egyik sztárja volt. Nem véletlenül! Az önhordó karosszériás, hátsókerék-meghajtású, csinos sportkocsi, hála egy tonnával karcsúbb tömegének, kiváló gyorsulási és menettulajdonságokkal örvendeztette meg tulajdonosait. A kezdetben csak 1,6 literes, 115 lovas motorral kínált, 180 km/óra fe­letti tempóra tervezett, szellős modell esetében, noha az elmúlt másfél évtizedben se­regnyi ráncfelvarráson esett át, az alapkonstrukció máig változatlan. X A Daewoo partnereként ismét reflektorfénybe került a már-már elfeledettnek hitt, valaha a szocialista autóiparban a Robur, az IFA, a ZIL, a Kamaz, az Ural, no és az örökbecsű Tatra típusok mellett favorizált és agyonajnározott Avia márka. A csehek jó ideje vegyes­vállalati formában működnek együtt a koreaiakkal. S noha akadtak pénzügyi gondok, mára az angliai Worthing Techical Centre-ben el­készült a legújabb Cummins TDI erőforrással ellátott teherautó, az Avia D-line. A járgány fejlesztése azonban még korántsem állt le: még az idén várható a fékrendszer tisztán légfékessé való átalakítá­sa, de a hírek szerint a műszerfal is szebbé, átláthatóbbá alakul. Vége a hosszú hideg téli estéknek. Részletfizetési lehetőség! www.karavandor.hu Tel: (06-1) 207-4434 Kérje ingyenes ismertetőnket! 1780 Budapest Pf.: 26 Időseknek, gyerekeknek, kempingezőkne Hordozható szobai WC! /

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents