Somogyi Hírlap, 2003. szeptember (14. évfolyam, 203-228. szám)

2003-09-28 / Vasárnap Reggel, 39. szám

14 AUTÓ 2003. SZEPTEMBER 28. HÍREK Bővül az esztergomi Suzuki-gyár ■ Noha csak néhány napja kezdődött meg a Suzuki Ignis értékesítése Nyugat-Európában, a hazaihoz hasonlatos vásárlói érdeklődés miatt növelni kell az esztergomi gyár kapacitását. Idéq és jövőre összesen 60 milliárd forintot fordítanak fejlesztés­re a japánok, amely révén a jelenlegi 85 ezres ka­pacitás ez év végére száz, 2005-re pedig kétszáz­ezerre növekedhet. A most folyó átalakítási munkák során egyébként - első lépésben - meg­duplázzák a mintegy 15 ezer négyzetméteres sze­relőcsarnokot, hogy felszabaduljon a hely a gyár­tási láncban legszűkebb keresztmetszetnek szá­mító festőüzem bővítéséhez. Rába Rt: vegyesvállalat Kínában ■ A Rába Rt. Kínába tart. A szándék olyannyira ko­moly, hogy a kisalföldiek tárgyalódelegációja a na­pokban már vegyesvállalat létrehozására irányuló szándéknyilatkozatot is tettek Pekingben. A le­endő vegyescégben a tervek szerint a Rába rendel­kezésre bocsátaná bevált termékeit és fejlett tech­nológiáját, Győrből szállítaná a futóműveket, illet­ve a futóműfőegységek technológiai és minőségi szempontból legigényesebb alkatrészeit. A szere­lés, az egyszerűbb gépi munkálatok és a termékek helyi népszerűsítése, értékesítése már a kínai part­nerre várna. Egyébként a Rábának már van kép­viseleti irodája is Pekingben. Az Audi győri tervei ■ Megkétszerezik a motorfejlesztő központ kapacitá­sát az Audi Hungária Motor Kft.-nél - jelentette be Jürgen Lunemann, a társaság ügyvezető igazgatója. Az Audi AG napokban született döntésével össze­függésben a direktor közölte: bővítik a központ lét­számát és további ötben mérnököt vesznek állo­mányba. Ezen felül Lunemann jelezte: amennyiben kedvezőek maradnak a keretfeltételek, akkor foly­tatják a fejlesztéseket Győrött. A fejlesztési projek­tek a kapacitás növelésére, a technológia korszerű­sítésére, s az új termékek bevezetésére irányulnak. Arról egyelőre nincs hír, hogy az új sportautó csúcs­modell, a Le Mans gyártására szintén Magyarorszá­gon kerülhet-e sor. Szentgotthárdi ígéretek M Az elmúlt két év során az autóiparban tapasztalt recesszió az Opel Magyarország Kft.-t is érintette, de hatásait nagymértékben enyhítették a cég által tett munkahelymegtartó intézkedések. így a válal- lat helyzete ma is stabil - nyugtázta a szentgott­hárdi gyár dolgozói számára rendezett fórumon ü Rudolf Hamp vezérigazgató. A vezéfiarra is kitért, hogy az elmúlt két hónapban a motorgyártás át­szervezése és a kétműszakos, hatnapos munka­rendre való áttérés miatt 23 dolgozótól kénytele­nek voltak megválni, ám további elbocsátások már nem várhatók. Sztrájkra kész VW-üzemek ■ Viharfelhők gyűlnek a Volkswagen felett. Az ok: a múlt héten a vállalat két brazil üzemében a helyi vezetők bejelentették, hogy mintegy négyezer fővel kívánják csökkenteni - önkéntes távozás vagy nyugdíjazás módszerével - a létszámot. A kinyilat­koztatást követően a dolgozók nyomban akár mun­kabeszüntetéshez is vezető készültségi állapotot hirdettek. A .válasz sem késett soká: a VW feje, Rernd Pischetsrieder most azzal fenyegetőzik, hogy mindazokat a dolgozókat elbocsátják, akik Brazíliában sztrájkba lépnek. Tény, hogy a VW-cso- port egészének működési eredménye nagyot zu­hant ebben az évben, főként a brazíliai gyártás ma­gas költségeinek köszönhetően. KRAMPEK-TANACSQK | ■ Ezen a héten a dízelüzemanyag-ellátó rendszer f j esetleges hibáira szeretnénk felhívni olvasóink figyel- j mét. A dízel esetében nehezebben érezzük meg, ha a j gázolaj valahol szivárog vagy elfolyik. Itt inkább az au­tónk alatt keletkező foltokból következtethetünk a | rendszer tömítetlenségére. Ebben az esetben törés I vagy repedés miatt következik be a rendszer leleveg- | | ősödése. Ilyenkor a motor kezdetben fehér füstöt ad, f j majd később már el sem indul. Ez még a szakember- } nek is komoly feladatot jelenthet, hiszen a rendszeren : j belül egy apró repedés is előidézheti a fent említett | 1 meghibásodást. Az üzemanyagban lévő szennyeződé- j sek vagy a rossz minőségű gázolaj dugulási problémát j okoz. Ha ez a hiba tankon belül keletkezik, mosással, tisztítással elháríthatjuk. Ha viszont a szűrőn észleljük a szennyeződést, akkor azt mindenképpen cseréljük ki. A cserét amúgy is kötelező végrehajtani húszezer kilométerenként. A komolyabb megpróbáltatás akkor jelentkezik, ha nem megfelelő mennyiségű üzem­anyag miatt az adagoló hibásodik meg. Ezt már csak szakműhely tudja megjavítani. Nem árt olyan der­medésgátlót vagy üzemanyagadalékot használni, amely megkönnyíti a motor hidegen való indítását. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Miskolc Nyíregyháza Tatabánya Jl / izomba tliély Debrecen Székesfehérvár­VeszPrem, 0/ Szolnok 0'Kecs kémét Dunaújváros Békéscsaba Kaposvár Ambiciózus tervek, álmok, rögvaló­ság, néha néhány plusz kilométer aszfalt, majd zászlóbontás, lezárá­sok és elterelések országszerte - röviden ez a summázata annak, ami az elmaradott honi infrastruktú­ra fejlesztése ügyében történt az el­múlt esztendőkben. Kormányok jöt­tek és mentek, a probléma maradt. Igaz, ma már van sztrádaprogra­munk, és az is fix, hogy 2003-ban 8.5 milliárd forintot költ az állam fizetős autópályáinak fenntartására. ■ A sztrádaprogram mellett az idén 8.5 milliárdot fordítanak az állami autópályák fenntartására. A 2001-ben elfogadott nyolcéves fenntartási terv alapján az első év­ben hatmilliárdot, idén további 8.5 milliárdot fordítanak a gyors- forgalmi utak felújítására. Az Álla­mi Autópálya-kezelő Rt. (ÁAK) ez idő tájt 438 kilométer autópályát, 64 kilométer autó- és 188 kilométer cso­móponti utat kezel és felügyel. Ösz- szességében azonban a fenti ösz- szegnél jóval többet fordítanak az ál­lami sztrádákra. Ebben az évben a hálózat üzemeltetésére 6,2 HUF-ot, működtetési és üzemi beruházásra 5,3 milliárd forintot szánnak, azaz a teljes cech eléri a 20 milliárdot. Ebből a társaság tervei szerint 14 mil­liárdot a díjbevételből fedeznek, ha­tot költségvetési támogatásból. Elvben 2007-ig 420 kilométer új gyorsforgalmi utat építenek meg, és 425 kilométer építéséhez kezdenek hozzá, 2015-ig pedig szeretnék elérni a tárcánál, hogy a hazai úthálózat nagysága elérje az európai uniós álla­majd Hová tart a sztrádaprogram? mok akko­ri mutatójának átlagát. Szeretnék, ámde nem biztos, hogy el tudják érni. A nagy dirrel-dúrral beharango­zott sztrádaprogram ugyanis meg­akadni látszik, noha ezt a feltétele­zést Csillag István, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium vezetője a héten is cáfolta. Persze a főhivatal­nok nem is igen tehetett mást, mivel Medgyessy Péter miniszterelnök megüzente neki: ha vele nem megy, jön valaki más. Azt azonban nem árt megjegyezni: Csillagnak nincs könnyű dolga, minthogy a jelen állás szerint jövőre csak 230 milliárd forint jut a büdzsé­ből autópálya-beruházásokra, mi­közben a megvalósításhoz minimá­lisan 300 milliárdra volna szükség. A költségvetési vitanapig talán tör­ténhetnek még csodák... Egyelőre illúziónak tetszik az is, hogy 2003-ban sikerül elérni, kis honunkban nem lesz tíz évnél öregebb pályaburkolat. Tény, hogy az esztendő elején az Ml-esen még meglévő mintegy 40 kilométernyi 9- | 10 éves burkolatból az idén 30 kilométernyit felújíta­nak. Ez a burkolatjavítási kampány viszont a tervezett fenntartási költségek mintegy 40 százalékát teszi ki, a hidakra csupán 15-20 százaléknyi „apró zseton” jut. Amúgy a 8,5 milliárdos fenn­tartási munkák 60 százalékát a díjas sztrádákon végzik. A leg­nagyobb tételt az Ml-M7-es bevezető szakaszának jelen­leg folyó korszerűsítése jelenti közvilágítást építenek ki és vá­lasztófalat emelnek a két pálya­oldal között. Tavasz óta tovább épül (t) a fővárost elkerülő MO-s gyűrű keleti szektora is. 2006 vé­géig az M3-as autópálya elérheti Nyíregyházát, az M35-ös Debre­cent, az M5-ös Szegedet. Az M7- es autópályát 58 kilométerrel sze­retné bővíteni a kabinet, a kes­keny és kanyargós, nem egy he­lyen tankcsapdákkal tarkított 6-os számú főutat pedig autó­pályává igyekeznek átalakítani. A két végpont: Budapest és Du­naújváros lenne. Egyébiránt az úthálózat fejlesztését költség- vetési források híján hosszú le­járatú hitelekből és európai uniós forrásokból szeretné finanszíroz­ni a kormány. Szép lenne, ha si­kerülne... Sz. Z. A. Luxus koreai módra Kerék 205/60 R 16 V Tank Elkészült a Hyundai legújabb tekintélyt parancsoló szerkezete (XG 350), amely már joggal kiérdemli a luxusautó minősítést is. Persze tudni illik, hogy ezt a típust valaha a rivális Mercedes tette szalonképessé az S-osztály W 116-os modellje képében. Azóta azon­ban a Hyundai is végzett előtanulmányokat - emlékez­zünk csak meg az XG 30-as négykerekűről. Lökettérfogat 3497 cm3 Csomagtér 453 liter ■ Új név, új szerencse? Vala­hogy így gondolhatták a Hyundai vezetői, amikor a luxusízű háromszázötvenes gyártása mellett döntöttek. Elegendő csak egy pillantást vetni a motorháztető alá, hogy megállapítsuk: a 350- es „kód” nem pusztán ígéret. Az elegánsan és áttekinthe­tően elhelyezett 3,5 literes, V6-os motor levegőzé­sét 24 szelep biztosítja. Pon­tosan 197 ló­erő szüksé­ges ahhoz, hogy az 1695 kilogramm súlyú koreai gyártmány meglepő könnyedséggel ne­kilóduljon. A járgány finom, ötsebességes automatikájá- nak segítségével könnyedén gyorsulhatunk fel százra alig kilenc másodperc alatt, ám­bátor eközben a motor zava­róan hangos­kodik. A A külcsín tekintetében nincs ok a panaszra. A belső tér tágas, az autó első és hát­só frontján végrehajtott apró változtatások alig-alig tűn­nek fel. Figyelemre méltóak viszont az újdonságnak szá­mító 16 colos alufelnik. Saj­nos a futóműnél a régi X30- as hibák megismétlődnek: a hosszabb „úthullámokat” az autó könnyű ringatózással nyugtázza, rosszabb út­szakaszon nyugtalanná és hangossá válik. Elődjéhez hasonlóan az XG 350 is egy kicsit „spórolósra” sikere­dett. A biztonsági berende­zésekben ez szerencsére nem érződik, bár nincs ESP. A komfortra sem lehet panasz: audioberendezés, navigációs rendszer és táv- működtetésű központi zár várja az XG 350 utasait. H. O. hathengeres bizony olykor­olykor zsörtölődve fogadja a forgattyús tengelytől érkező terhelést, és büntetésként majd húsz liter üzemanya­got „felzabál”. A fogyasztás normál sebesség mellett amúgy 12,8 litert tesz ki. EMLEKALBUM Halhatatlan Zastava N A három és fél évtizeddel ezelőtt Év Autó­ja címet nyert Fiat 128-as jugoszláv mosto­hatestvére, a Zastava Yugo 101 típus a kül- csínt tekintve igencsak elütött itáliai rokoná­tól. A kétajtós balkáni modell húsz eszten­deje debütált négy bejáratú verzióban is, amelyből a mai napig több ezer példány rója a magyar utakat, s még több déli szomszé­daink betoncsíkjait. A szerény komfortot nyújtó dél-európai kiskocsi 1,1 literes erő­forrására nem, rozsdásodó kasznijára annál gyakoribb a panasz. M. G. MEGJELENT AZ AUTÓ-MOTOR 1 9-AS SZÁMA! A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1)488-5568 www.automotor.hu Menetpróba ____ Su zuki Ignis DDiS és 4x4 Teszt__________________ Da ewoo Nubira 1.6 SX Toyota Celica T-Sport Renault Ciio Societé összevont teszt Volvo S60R és V70R Alfa Romeo 147 GTA es Spider 3 2 V6 24V Hélix S7 és Opel Speedster Turbo Extra_________________ Fr ankfurti Autókiáliítás Milánói Motorshow Hang és kép GPS Sport ...... ........ ........... Gy orsasági motoros GP: Estoril Formg!a-1: Olasz Nagydij Raii-világbajnokság: Ausztrália 4

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents