Somogyi Hírlap, 2003. szeptember (14. évfolyam, 203-228. szám)
2003-09-07 / Vasárnap Reggel, 36. szám
14 AUTÓ 2003. SZEPTEMBER 7. HÍREK M5: van sansz a kiegyezésre ■ November 15-ig kell végleges javaslatot tennie a szaktárcának a jövő évi autópálya-matricarendszer kialakítására. Csillag István miniszter szavait idézve: „folynak a tárgyalások az M5-ös autópályát üzemeltető Alföldi Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-vei, és minden nappal közelebb kerülünk a megoldáshoz...” A miniszter korábbi nyilatkozata szerint legkorábban január elsejétől működhet matricás rendszerben az M5-ös sztráda. Lapunk információi alapján, ha végül mégse sikerülne megállapodnia a minisztériumnak a koncessziós joggal rendelkező Alföldi Koncessziós Autópálya Rt.-vei az úthasználati díj mérsékléséről, előtérbe kerülhet akár a kivásárlás lehetősége is. A Skoda szép reményei ■ A Skoda Autó elnöke, Vratislav Kulhanek közölte: legalább a tavalyi profit elérését remélik a cégnél. Az említett összeg nem volt csekély: 1,8 milliárd cseh koronát tett ki 2002-ben. Az elnök ugyanakkor bevallotta, hogy ez idő tájt még nehéz lenne kispekulálni mennyivel tudják túlteljesíteni a tavalyi eladásokat. Amúgy a héten jubileumi eseményre került sor a Mlada Boleslav-i gyárban: legördült ugyanis a gyártósorról a négymilliomodik azon Skodák közül, amelyeket a gyártó már a Volkswagen leány- vállalataként állított elő. A Punto megmenti a Fiatot? ■ Elmozdulni látszik a holtpontról a jó ideje csődközeli állapotban lévő Fiat konszern. A vártnál ezúttal sokkal kisebb, mintegy 25 millió eurós működési veszteséggel zárták a tal- jánok a második negyedévet. Mindez alighanem a nemrégen beindított átszervezési programnak tudható be. A konszern gondjaiért leginkább felelős autóipari részleg vesztesége most 234 millió euróra csökkent az egy évvel azelőtti 394 millióról. Úgy fest, a megújított Punto is sokat lendíthet a bajban lévő vállalat ügyein. A kis járgány lisszaboni bemutatóján ugyanis kiderült: eleddig 140 ezer autóra érkezett megrendelés. Óvatosan átszabott Peugeot ■ A Peugeot 206-osból az elmúlt években világszerte 3,3 millió példány fogyott el. Éppen ezért a francia autógyár konstruktőrei nagyon óvatosan nyúltak a kicsikéhez: apró módosításokon estek át az első légbeömlők, újak a hátsó és az első lámpatestek, s immár az olcsóbb változatoknál is színre fújt lökhárítókkal és kilincsekkel találkozhat az utazó. A belső térben is találni újdonságokat, ami főként műanyagok használatában és a belső színösz- szetételben nyilvánul meg. A lengyelek is Hyundaiban utaznak ■ Lengyelország szeretné, ha a dél-koreai Hyundai autógyár ott építené fel tervezett kelet-kö- zép-európai üzemét - közölte Varsóban Andrzej Szejna lengyel gazdasági miniszterhelyettes. Az illetékes jelezte: egy hónappal ezelőtt konkrét ajánlatot tettek a koreaiaknak. Szajna közlése szerint a dél-koreai konszern 2003 végén vagy 2004 elején dönt arról, melyik kelet-közép- európai országban építi majd fel új üzemét. Tavasz óta köztudott, hogy Magyarország is lépéseket tett és tesz a Hyundai-beruházás megszerzéséért, miután korábban a francia PSA Peu- geot-Citroén autógyár Szlovákiát választotta beruházása színhelyéül. KRAMPEK-TANACSOK ■ A rendszerváltás óta eltelt időszakban lassan elmaradtak a magyar utakról a kétütemű autók. A Trabant és a Wartburg a ’90-es évek elején megkapta a Volkswagen 1.1-1.3-as motorjait, ám a négyütemű változatok messze nem arattak akkora sikert, mint a kétüteműek. A korábbi népautóvá vált Trabanttal és Wartburggal egyre többször találkozhatunk veterántalálkozón. Ilyenkor aztán lehet nosztalgiázni a működőképes régi típusokon. A még mindig nagy számban forgalomban szaladgáló kétüteműek alkatrész-utánpótlása jónak mondható, de egy-egy alkatrész beszerzése nagyobb összeget emészt fel, mint maga az autó értéke. A környezetvédelmi előírások fejlődését a kétüteműek már képtelenek követni, mivel a benzinbe kevert olajtól a tökéletes égéshez szükséges károsanyag-kibocsátás értékét sosem érik él, ami a mai katalizátoros világban már szinte ismeretlen fogalom. Végül is a régebben elviselt füstölést és bűzt a ma már többmilliós autókkal járók a közúton mutogatással és néha nyomdafestéket nem tűrő szavakkal díjazzák, ezzel is kifejezve sajnálkozásukat a típus szerelmeseivel kapcsolatban. A ralipályákon viszont még is ma is láthatóak a hajdani kedvencek. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Forrás: Bvsiníss Wick A birodalom visszavág Hol van már a kockaladás Szovjetunió? Az erősödő orosz gazdaság immár a hajdani fal túlfelén nyerészkedő cégmamutokkal igyekszik cinkosan kooperálni. A tőke pedig rohamtempóban tör be a hatalmas ország autópiacára. Immár otthonosan mozog a nagy tesvér birodalmában a Ford, a GM és a Renault is. ■ Nagy biznisznek és példaértékűnek tűnik a General Motors és az orosz AvtoVAZ együttműködése: a vegyes vállalat menedzsmentje ez idő tájt éppen a közép- és délkelet európai export „felturbózásán” dolgozik, üa minden jól megy, jövőre már 20 ezer egységre kívánják felsrófolni a cég régióbeli eladásait. Minderre egy különös, hibrid járgány kialakítása ad nekik módot. Az Opel Astrába ugyanis japán Aisin sebességváltót, légzsákot és légkondicionálót szerelnek, s mindezzel együtt olcsóbban adják, mint amennyiért a versenytársak négykerekűi beszerezhetőek. A gyártás októberben indul, az orosz piaci bevezetés jövő júniusban lesz. iSFiOiid «*; - • * =&M Renault 25 OOO 35 000 60 000 Az idén egyébként ötezer autót ad el a FÁK- orságokban a vegyes vállalat, amely 2004-re közel 100 százalékos termelésnövelést irányzott elő, vagyis 35 ezer helyett 60 ezer járművet gyárt. A GM- AvtoVAZ ezen felül valószínűsíthetően 2005 tavaszán megkezdi a Chevy-Niva európai exportját is - jelezte John Mylonas, az amerikai társaság európai általános igazgatója a 6. Moszkvai Nemzetközi Autókiállításon. A napokban lezajlott rendezvényen a legtöbben az ország legnagyobb autógyárára, az AvtoVAZ standjára, ezen belül is a versenyautó-szerű új Lada Revolutionra voltak kíváncsiak - derül ki a Moscow Times összegzéséből. Habár a bemutatott modellek jó része már nem tartozott az újdonságok közé, az érdeklődés most is jelentős volt. Egyebek mellett bemutatták az AvtoVAZ Kalina modelljének ötajtós, szedán és kombi változatát. Ezen négykerekű- ek gyártása szintén a jövő évtől indul. Az orosz honpolgárok a korábban már látott mikroautó, az OKA 2 iránt is érdeklődtek, és persze népszerű volt a 2170 köbcentis szedán változat is. „Az AvtoVAZ standja szendvicsként szorult be partnere, a GM és az Avtotor közé" - írta sokat sejtetően a Moscow Times. Utóbbi kalinyingrádi gyárában amúgy BMW és KIA modellek is készülnek. Szóvivője szerint egyébként az Avtotor is társulni fog a GM-mel, s a Hummer 2-t fogják összeszerelni a számára. Az autó az amerikai hadsereg négy- kerék-meghajtású és mindenféle útviszonyra alkalmas szörnyetegének polgári változata lenne, amire különösen nagy szükség lenne az oroszországi mocsaras vidékeken. A jelek szerint a Renault és a már emlegetett Ford is terjeszkedik. Előbbiek az X90-es szedánt kezdték el gyártani idén, utóbbi cég pedig a Focust favorizálja fenemód. Az üzemnyitás óta az orosz Fordból összesen 25 ezret gyártottak le. A gallok kreálmá- nyából 60 ezret készítettek el csak 2004-ben. És a tempó még fokozható. A legújabb információk alapján a japánok is egyre nagyobb pénzt kívánnak Oroszországba vinni. Sőt, az sem kizárt, hogy a DaimlerCrysler is zsákkal hozza a tőkét. Schwalm Carnival: a sminktükör Fura egy szerkezet a nagy egyterűek mind népesebb mezőnyébe (be)illő KIA Carnival. A jókora járgányban utasként kétségkívül édes a semmittevés, s üdítő szórakozás a tágas fotelszerű ülőalkalmatosságokból szemlélni a lassan tovatűnő tájat. Kevésbé élvezetes viszont sofőrként - főként a Demszky-típusú girbegurba, lukacsos utakon - terelgetni a soktonnás aszfaltzúzót. ■ Bár a KIA nagyra nőt négykerekűje feltűnően hasonlít az amerikai buszlimuzinokra, mégse készteti kalaplengetésre a tesztpilótát. Inkább Rajkin jeles tréfája jut róla az eszembe: itt valami van, de nem az igazi! Sajnos, a KIA kiválóságaihoz (Sorento, Carens, Magen- tis) képest jelen esetben egy nem túl kiforrott, több sebből vérző modellről kell értekeznünk. Mindenekelőtt a bonyolult ajtó ki- becsukási technikát szapulnám. Az a gépjármű ugyanis, amelyben csak egy jól kiképzett lakatos, esetleg egy elektronikában jártas szaki érezheti magát biztonságban, nem sok jót ígér. Márpedig a Carnivalnál ez a helyzet, itt ugyanis a rosszul működő szuperbiztonsági szisztéma időnként látványosan befuccsol, s ha kell, ha nem, bevillan a vészvillogó, csipog az ztömeg (kg): 2665 jelytávolság (mm): 2905 nagyobb sebesség (km/h): 168 összes hangoskodó ketyere, sőt a komputer,'az indításgátló is azonnal tilt, nem pedig tűr vagy támogat. Eme szerkezetben még az is megeshet, hogy a gyanútlan pilóta bennreked járművében! A szorult helyzethez elegendő valamelyik gomb rosszkor vagy rosszul történő beüzemelése, netán némi - alighanem a banditák magatartására emlékeztető - kapkodós, hipergyanús ügylet. A gépezet a váltó tekintetében sem érdemel csillagos ötöst. A fokozatokat elég nehéz „utolérni”, s a hátramenetre késztető manővert tilos elnagyol- tan, rutinból megoldani. A Carnivalhoz cérna kell. No meg benzin, minthogy van étvágya a behemótnak. Hozzátenném, hogy az autó 2,9 literes direkt be- fecskendezéses dízel motorja nem rendelkezik semmilyen kiemelkedő tulajdonsággal. Mondhatni, tökátlagos. A lomha óriás kizárólag méretei (4,9 méter hosszú) és elvitathatatlan kényelme révén kaphat elismerést. A Carnival „testében” mind a hét utas kényelmesen utazhat a ket- tő-három-kettő arányban elrendezett üléseken. Játékszerek szép számmal fellelhetőek odabent, mivelhogy elektromosan állítható a vezetőülés, van - az első és második üléssoron - könyöktámasz is, motor segítségével kibillenthetőek a hátsó oldalablakok, digitális a belső óramű, nem hiányzik a dupla (!) napszemüvegtartó és a sminktükör sem. Van itt minden, ami nélkül jól elvolnánk, pusztán a lényeg sikkad(t) el... Szabó Zoltán Attila ■ Még a Hungaroringen rendezett monstre Fl-szeánsz idején, a benzingőzős budapesti víkend keretein belül ismerkedhetett meg a West McLaren Mercedes csapat két jeles pilótája, Dávid Coulthard és Kimi Raikkönen a Mercedes-Benz CLK Kabrióval. A Kempinski Szálloda elé szervezett találkán a versenyzők mindegyike elalélt a csodaszép járgány láttán, jóllehet egyikőjüknek sincs oka panaszra: Kimi ugyanis a hétköznapokban egy Mercedes-Benz CLK 55 AMG-vel, míg Dávid egy SL 55 AMG-vel rója az utakat. VETERÁN Négyhengeres Alfa ■ Az olasz konstruktőrök első nagyszériás kabriója 1955-ben debütált. Az Alfa Romeo Giuletta/Giulia mo- dellváltozatokból több mint 26 ezer példány talált gazdára 1965-ig. A Pininfarina karosszériaműhely szemet gyönyörködtető alkotásában négyhengeres motor dünnyö- gött, amelynek 1,3 literes verziója 65 lóerővel bírt, míg az 1,6-os csúcsvál- tozat 112 lovas vágtára, azaz 180 km/órás csúcstempóra volt képes egykoron. Ez az Alfa amúgy még nem volt valami biztonságos szerkezet, hiszen hiányoztak belőle az olyan, ma evidensnek számító elemek, mint a megerősített ablakkeret, a bukócső, a nyaktámla vagy éppen a biztonsági öv. M. G. i t r
