Somogyi Hírlap, 2003. augusztus (14. évfolyam, 178-202. szám)
2003-08-17 / Vasárnap Reggel, 33. szám
EQautó 2003. AUGUSZTUS 17. mztus 7-ti Az ötmilliomodik Rover ■ Az angliai Longbridge-ben legördült a futószalagról az ötmilliomodik Rover. Jelzi az esemény rangját, hogy Wessex grófja, Edward herceg személyesen gratulált a gyár dolgozóinak és méltatta a patinás brit autómárka egy esztendő híján évszázados teljesítményét, amelynek köszönhetően a márka a luxus- kategória fogalommá vált képviselőjévé válhatott. A Rover ötmilliomodik szerkezete egyébiránt egy 75-ös limuzin, amelynek erőforrása egy 2,5 literes V6-os motor, lakkozása pedig a különleges fényű Xirallic anyagot dicséri. A belső kialakítás ugyancsak egyedülállónak mondható: a kárpitozás speciális bőrből lett varrva, ráadásul e mellett még extraként műholdas navigációs rendszert is kapott a szuperjárgány. Az ötmilliomodik Rover amúgy nem eladó, a gyárban tartják, és előkészítik a cég századik születésnapi ünnepségére. Nem kell sokáig várni az újabb bemutatóval... talmaz, nem beszélve az automata sebességváltóról. Sem a Terracan- ban, sem a Sorentoban nem érzi úgy magát a delikvens, mint egy haszon- gépjárműben. Térérzetünk szerint akár egy omnibuszban is ülhetnénk, a kialakítás pedig egy stabil közép- kategóriást idéz. Indításkor úgy érezhetjük, mintha egy koreai ikerpárral lenne dolgunk: a lágy dízelhang a Kia Sorento 2.5 CRD1 EX esetében úgy 1300 fordulat után, a Hyundainál pedig 200 fordulattal később válik dübörgéssé. A motorok nem szerénykednek. A Hyundaiban a hideg levegő a motorháztetőn keresztül közvetlenül a léghűtőbe érkezik. A teljesítményt fokozzák a 16 colos kerekek. Mindkét gépezetnél 14 másodperc alatt érhető tetten a 100 km/órás tempó. A gyors tempó melletti nyomváltás a Jeepet vagy a régi Land Rovert jócskán zavarba hozta volna, a két koreai járgány viszont a jó szervokormánynak köszönhetően, remekül állja a sarat. A hátsó merev tengelyek viszont nem járulnak hozzá a komfortérzethez. Ha valamelyik útépítő cégnek netán tesztjárműre lenne szüksége, érdemes kipróbálniuk a Hyundait, amely már olyan felületi egyenetlenségtől is megbokrosodik, melyet egy normális autó még csak nem is észlel. A Kia kreálmálmánya rövi- debbre szabott hátsó karosszériája és nagyobb szabadmagassága miatt jobban mozog a hegyes-völgyes szakaszokon. H. O. Az EU-ban sem minden fenékig tejfel. Mostanság például az okoz komoly fejtörést a Brüsszelben székelő versenyügyi szakembereknek, miként lehet betartatni a frissen életbe lépő, az autópiac libelaizációjára vonatkozó szabályokat. Mint ismeretes, a tiltakozások és a heves szópárbajok ellenére tavaly júliusban megszületett az EU-piac átfogó liberalizálásának versenyszabályzata. Ennek kapcsán egyebek mellett megszűnik az autógyártóknak ama joga, hogy megszabják kereskedőiknek, hol rendezzék be eladótelepeiket. Az egyéves türelmi idő végérvényesen október elsején jár le az EU-ban, s a csatlakozás után nálunk is érvényesülni fognak az egységes autóértékesítési szabályok. Az Unió versenyügyi biztosa, Mario Monti a napokban azonban hírét vette, hogy az autógyártók bőszen keresgélik a kiskapukat. Éppen ezért az EU-ban vizsgálat indult több autógyártó ellen, mivel fennáll a veszélye, hogy egyesek el akarják szabotálni az október elsejétől kötelező liberalizációt. Ősztől az árverseny élénkítésére az uniós autószalonok vegyeskereskedésekké alakulhatnak át, többféle márkát kínálhatnak, ráadásul megszűnnek a szervizelési kötöttségek, szabadabb lesz az alkatrész-kereskedelem is. Októbertől az uniós országokban azonos típusú autók átadási árában legfeljebb 5 százalék különbség lehet, 2005 októberétől pedig a kereskedők korlátozás nélkül mozgathatják az eladásra szánt gépkocsikat az EU-n belül. Szűk két hónappal a bizottsági direktíva életbelépése előtt azonban alig-alig van nyoma a verseny erősödésének. Csak a Ford, valamint a DaimlerChrysler és néhány importőr állapodott meg a kereskedőkkel az új szállítási feltételekben. A BMW és a Citroen pedig drákói feltételek diktálásá- val igyekszik kijátszani a liberalizálást, ráadásul a haszonkulcsokat is le akarják szorítani - említik az elemzők. Mindez tanulságokkal szolgálhat a magyar autó- kereskedőknek is, akiknek legkésőbb jövő novembertől kell alkalmazniuk a bizottsági direktívát. Lovas Károly, a Duna Interservice kereskedelmi és műszaki igazgatója szerint a népautókat gyártó cégek lehetnek a liberalizáció egyértelmű győztesei. A többiek, főként az egyedi portékákra szakosodott kocsikreátorok sorsa viszont ma még bizonytalan. Lovas óva int a túlzó várakozásoktól, mert szerinte a jövőben is csak azok a cégek maradnak talpon, amelyek nemcsak a gépkocsik értékesítésében járnak élen, hanem a kap- c s o 1 ó d ó szolgáltatások terén is „ütőképesek”. Mint mondja, a liberalizáció miatt idehaza is le fognak morzsolódni a kisebb, egy-egy részterületre szakosodott műhelyek, amelyeknek hirtelenjében igen jelentős összegeket kellene kiperkálniuk fejlesztésekre. Hozzáteszi: a hipermarketeknek ugyan van tőkéjük, és nyilván dömpingáron vásárolnak majd olcsóbb autókat a gyártótól, ámde a későbbi garanciákkal, például az assisstance szolgáltatással aligha számolnak. Ők csak eladni akarnak, s emiatt hosszú távon sérülhetnek az autósok érdekei. Az EU-ban nem így gondolják. Monti is védi a mundért és állítja: a rendelet elsősorban a kisemberek érdekeit szolgálja, akik a liberalizáció révén majdan csapott árakon juthatnak az új négykerekűekhez, és a későbbiekben sem lesznek a szuperdrága szervizek lenyúlós „játékainak” kárvallottjai. A gyártók e szerint két lehetőség közül választhatnak: ha kereskedőiknek meghatározott területen kizárólagosságot adnak, akkor azok viszonteladóknak is értékesíthetik az átadott járművet. Amúgy területi korlátozás nélkül bárhol nyithatnak üzletet, de nem adhatnak el járművet a viszonteladóknak. SCHWALM Kevesebb kereskedő, több kocsi? Magyarországon ez idő tájt 800 márkakereskedőt és valamivel több mint 1100 autószalont tartanak nyilván. A márkakereskedések éves összforgalma eléri az 1500 milliárdot, annak ellenére, hogy az ezer lakosra jutó gépkocsik számának összevetésében lemaradtunk az uniós átlagtól. Egy nemzetközi szakértői előrejelzés szerint az EU-ban 2005- re ellehetetlenülnek majd azok a kocsiárudák, melyek nem érik el az 5000 autós értékesítési szintet, s tíz éven belül a jelenlegi kereskedői (lét) szám 30 százalékra redukálódhat. HÍREK Megépülhet az erdélyi autópálya ifi Elkészült a Bukarest-Budapest autópálya Buka- rest-Brassó szakaszának kivitelezési terve. A 170 kilométeres sztráda építése előzetes becslések 1 alapján több mint egymilliárd eurót kóstál majd; | a munkálatokat 2007 második felében kellene be- § fejezni. Az elképzelések szerint a Brassó-Buda- pest autópályához jövő tavasszal látnának hozzá § a kivitelezők, a munkálatok pedig 2009-ben feje- | ződnének be. Az utóbbi építkezés költségeit 2,5 | millió euróra becsülik. | Műholdas sebességkorlátozás ■ A britek Skoda Fabiákkal tesztelik azt az elektro- nikát, amely egy műholdas helymeghatározó § segítségével a sebességhatár átlépésekor lelas- | sítja az autót. A szerkezet először figyelmeztet, § és csak később avatkozik be, vészhelyzet esetén „ pedig felülírhatók a sebességkorlátozó bérén- I dezés utasításai. Készülőben a hibrid Honda ■ Úgy fest, a Honda is beáll a hibridjárművek gyár- | tói közé, így négy év múlva már akár tesztelhető is lesz a Civic Type-R. A japánok tervei szerint az I elektromos hajtás egyfajta ideiglenes teljesít- | ménynövelő szerepet hivatott betölteni az új | Hondánál. A hajtóerő majdnem fele pedig villany- | motortól származna, amely csak szükség esetén - | nagyobb gyorsításkor és nagy sebességű haladás- . kor - járulna hozzá az autó teljesítményéhez. | Pininfarina ponyvatetős Minije ■ Immár biztosra vehető, hogy Pininfarina védjegye | alatt 2004 nyarára elkészül a Mini Cabrio. A jelen pillanatban még csak prototípus formájában létező | új ponyvatetős megjelenésében a régi marad, ám- ( bátor karosszériájának szerkezete gyökeresen I megújul. Amúgy a kézzel nyitható, kétrétegű, hő- S szigetelt tetőt gyorskapcsok rögzítik majd a szélvé- § dőkerethez, a hátsó ablak pedig fűthető üveg lesz. | Közeleg a Mazda 323-as premierje ■ A Mazda a Frankfurti Autószalonra ígéri a 323-as ( sorozat utódját. A Genfben kiállított MXSportif tanulmánnyal szinte minden porcikájában azonos, öt- és négyajtós karosszériával egyszerre megjelenő Mazda3-as a Ford C-Max és a majdani második generációs Focus padlólemezére, futóművére épül. Ezen felül a motorpaletta is egyezik. Botrányos liberalizáció Hőguta kerülgeti az autógyártókat ■ A Peugeot és Citroen gyárakban tovább csökken a termelés, de nem a kereslet mérséklődése, hanem a gyárakban uralkodó hőség miatt. A zárt terekben a hőmérséklet immár meghaladja a 33 fokot is, így a vezetés kénytelen volt újabb szüneteket beiktatni a dolgozók munkabírásának megőrzése érdekében. Még szerencse, hogy az ily módon kieső napi 50 autó a teljes termeléshez képest nem jelentős tétel. Volkswagen-szív a Chryslerekben? ■ Egy brit autós szaklap értesülései szerint a Mercedes helyett VW dízelek kerülhetnek a Chrysler és Mitsubishi legújabb európai modelljeibe. Állítólag évi 120 ezer motor megvásárlásáról esik szó a színfalak mögött, ámbátor azt még nem tudni, mely modellekbe kerülhetnek az idegen aggregátok. A kiszemelt motortípus amúgy a nemrég a VW Touranban bemutatott és a nevezett járgányban kitűnően vizsgázott kétliteres turbódízel lenne. KRAMPEK-TANACSOK ■ A nyár végének közeledtével még mindig sokan utaznak gépkocsival. Éppen ezért nem árt, ha indulás előtt ellenőriztetjük néhány, a biztonságos vezetés szempontjából létfontosságú alkatrész állapotát. A lakott területeken kívül jóval többet használjuk a gépkocsik világítását, ezzel nagyobb terhelésnek vannak kitéve az izzók. Ellenőrizzük ezek tökéletes működését, és az akkumulátor állapotát sem árt szakember segítségével beméretni. Az állapot vizsgálat alkalmával győződjünk meg arról, hogy ékszíjaink és a többi elektromos egység működése megfelelő-e. Hideg indításnál szintén fontos a gyertyák állapota. Alapvető, hogy autónknak az a legjobb, ha a típusnak megfelelő márkájú és minőségű gyertyákat használjunk. Ha már 15000 kilométert tettünk meg az autónkban lévő gyertyákkal, mindenképpen cseréljük ki őket, nehogy gépjárművünk cserbenhagyjon egy reggel. A motor megfelelő működéséhez jobb, ha lecseréljük az olajat, mert a friss olaj és az esetleg szintén kicserélt szűrők akár az indítást is elősegíthetik. A pollenszűrő cseréjével ráadásul még a szélvédőnk bepárásodását is megelőzhetjük. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Tempós koreai igavonók Ha a reménybeli vásárló túlontúl drágának találja a nagy klasszikusok terepjáróit, érdemes legalább egy pillantást vetnie a koreai kínálatra. A távol-keletiek ugyanis általában olcsóbban szolgálják ki a gigantikus gépezetek fanjait, ráadásul nem is rossz színvonalon. Az alternatívák neve: Hyundai Terracan és Kia Sorento. Mindkét automobil kitesz vagy négy és fél métert, ezen felül dízelmotorral működnek, és akár egy bódét is elhúznak a két és fél tonnás függesztőterhelésnek köszönhetően. A Hyundai Terracan 2.9 CRDI GLS úgy fest, mint egy klasszikus igavonó. A csúcsváltozat már többek közt a hátsó szélvédőt fedő sötét üveget, bőrhuzatokat, ülés alatti fűtést, automatikus klímaberendezést és fából készült dekorborítást is tar-
