Somogyi Hírlap, 2003. május (14. évfolyam, 101-126. szám)
2003-05-04 / Vasárnap Reggel, 18. szám
14 AUTÓ 2003. MÁJUS 4. Jogsértő parkolási társaságok | HA Legfelsőbb Bíróság (LB) felülvizsgálati eljá- | rás keretében hozott döntése nyomán jogsértő volt a fővárosban parkolási díjat nem fizető au- tósok adatainak kezelése. Az LB ezzel részben hatályon kívül helyezte, részben pedig megvál- toztatta a Fővárosi Bíróság 2002. július 11-i m|- ; sodfokú jogerős ítéletét, ami szerint nem volt | 'jogsértő az adatkezelési procedúra. Az LB szer | dai határozata kimondja: „a Belügyminiszté- rium adathivatala jogellenesen kezelte, illetve I továbbította a parkolási díjat nem fizető autó- sok személyi adatait a Centrum Parkoló, illetve az Euro-Inford Adatkezelő Kft.-nek.” Ugyanakkor az LB a jogsértő adatkezeléstől való további eltiltást nem találta jogosnak. A főpolgármester szolgálati gépkocsija ! jüDemszky Gábor a jelek szerint mára „kinőtte” háromesztendős Audi A6-osát, s a gépezetet - közgyűlési jóváhagyással - továbbpasszolja helyettesének, Schiffer Jánosnak. Budapest főpolgármestere a jövőben egy Audi Allroad Quattróval fog közlekedni. Az ügyletre összesen 24,3 millió forintot költ a hivatal. Információink szerint a másik segéderő, Atkári János egy új Volkswagennel terepezhet majd Pest- Buda kátyús útjain. Háromnapos sztrádamatrica? I | ■ Kuncze Gábor szerint nem vezethető be a napi- | jegy a magyarországi autópályákon, mert az előző kormány lebontatta az ehhez szükséges kapukat. Az SZDSZ elnöke ugyanakkor java- solja a Gazdasági és Közlekedési Minisztéri- umnak, hogy vizsgálja meg a háromnapos hétvégi matrica bevezetésének lehetőségét a nyári szezonban. A pártelnök megjegyezte: akceptál- hatók az autósok szempontjai, hiszen miért fizetnék meg a tiz- napos matricát, amikor csak | a hét végén használják a sztrádát? Lábra állt az európai Daewoo | HA GM Daewoo Europe közleménye szerint 2003 márciusában összesen 37162 Daewoo | gépkocsi talált gazdára, ami 107 százalékos emelkedést mutat. A dél-koreai havi eladások további 51 százalékkal, míg a tengerentúliak I 165 százalékkal növekedtek. Az európai piacon, ahol a GM Daewoo átvette a korábbi értékesítési hálózatot, a tavaly szeptemberi 6200 darabos értékesítéssel szemben 2003 márciu- sában már 8400 autó talált gazdára. A magyar- országi központú, a kelet-közép-európai tévé- kenységet koordináló vállalat egyébként folya- matosan alakítja, formálja márkakereskedői hálózatát, és egymás után kezdi meg az értéke- sítést a régió országaiban. Visszahívja járműveit a GM ■ A magyar piacot nem érinti a General Motors (GM) döntése, amely alapján 570 ezer jármű- vet hívnak vissza az elektromosan állítható f külső tükrök hibája miatt. A visszahívási ak- cióban az 1997-1998-ban gyártott nagy- és kisteherautók, valamint szabadidőjárművek szerepelnek. Az érintett járművekben a hi- § bás elektromos kapcsoló miatti rövidzárlat tüzet okozhat a vezetőoldali ajtón. Eddig világszerte 67 ilyen esetet jelentettek, három esetben a sofőr is megsérült. Az Opel South . East Europe PR-igazgatója, Dános András azonban a héten közölte: Magyarországon : nem forgalmazzák ezeket a járműveket, így hasonló esetekről sincs információjuk. KRAMPEKTANÁCSOK I ■ Az időjárás mindig és minden helyzetben okoz meglepetést az autósoknak. Hol a fagy, hol a csú- I szós utak, de ami most aktuális, az a meleg, ilyenkor a legtöbb autótulajdonos megfeledkezik a fék- | rendszer ellenőrzéséről, és már csak akkor jut eszé- be az átvizsgálás, mikor már súrlódó hang hallatszik § elölről. Ha a sok fékezés után az amúgy is nagy meleg hatására könnyebben forrósodik a fék, bekemé- nyedik a fékpedál. Ebben az esetben a legtöbbször elég a fékbetétet lecserélni, feltéve, ha időben odafigyelünk a súrlódó hangra. Ám ha ezt elhanyagoljuk, jóval költségesebbé válik a javítás, hiszen a fék- tárcsát is ki kell cserélni a betéttel együtt. A fékpedál bekeményedése eredhet a szervorendszer meghibásodásától, de főleg a fékolaj elöregedése okozza az apró, de idegesítő hibát. Ilyenkor a fékolaj összetételénél fogva levegösödhet a rendszer, gyengülhet a fékhatás, és előbb-utóbb azt vesszük észre, hogy f nem bírunk akkora erővel hatni a fékpedálra, hogy autónk megálljon. A rendszer teljes olajcseréjével és az új olajjal történő átmosásával újból fékezhetővé és üzembiztossá tehetjük autónkat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Csodaszereket tankolunk? A benzinkutakhoz tankolás ürügyén betévedő/guruló, a technika és a vegyipar vívmányaival viszont nemigen törődő delikvens időről időre rácsodálkozhat, mennyi újdonságot kínálnak a multik. A gyanútlan honpolgár könnyen elbizonytalanodhat, amikor az „üzemanyag-csapoló” szerkezeteken, illetve a plakátokon, szórólapokon meglátja az általában csodaszerként reklámozott adalékanyagok jelét, nevét. Nehéz eldönteni ugyanis, hogy az adott járműnek éppen mi válik hasznára és mi nem. ■ A napokban Magyarországon is bemutatták a Shell új nedűjét, a V- Power továbbfejlesztett változatát. Mint arról dr. Hans Wenck kutató- mérnök beszámolt lapunknak: az említett üzemanyagtípus több mint egy jól irányzott marketingfogás. - A belső motortérben a lerakódások kedvezőtlen hatást gyakorolnak a gyorsulásra és a teljesítményre. Ezzel a benzinnel azonban jelentősen javítható autónk állapota - említi. Hozzáteszi: az új V-Power tisztító hatása is jelentős: összetevőinek köszönhetően képes eltávolítani a lerakódásokat, folyamatos használata során pedig megelőzhető az újabb szennyeződések kialakulása. Ezáltal a motorban tökéletesebb lesz az üzemanyagégés, amely akár 10 százalékos teljesítménynövekedést is eredményezhet: Nem szerénykedik a Mól sem. Igaz, ők ez idő tájt semmi újjal nem rukkoltak ki, ámde a korábbi csodanedű (Tempó 99 EVŐ) máig jól fest a mamutcég reklámtábláin. „Az egyedi adalékcsomaggal gazdagított receptúra utolérhetetlen teljesítményt, elemi erőt és tiszta energiát ad a motornak” - állítják váltig mérnökeik és marketingeseik egyaránt. Állítólag ez a benzinféle rendkívül gyorsan reagál a gázadásra, igy alacsony fordulatszámon is dinamikusan viselkedik, és erőteljesebb gyorsulást biztosít. A minimum 99-es oktánszámú benzin pedig nagyobb kompressziótűrést garantál. Az amerikai Conoco érdekeltségébe tartozó Jet-hálózat két töltőállomással 'bővült, és további négy új benzinkútjának engedélyeztetésére vár Magyarországon. Ők azonban nem a csodaszerekre építik üzleti stratégiájukat, inkább a természet- védelmet favorizálják. A Conoco tudósai olyan eljárásokon dolgoznak, amelyeknek segítségével a gázokat cseppfolyósítani lehet, és a földgázt olcsón és hatékonyan lehet majd magas tüzelőértékű üzemanyaggá alakítani. A sógorok olajipari monstruma, az ÖMW viszont töretlen hittel és lelkesedéssel ajánlja vásárlói figyelmébe az Energy Extrát. A fenü csodaszerek megjelenése ellenére idehaza nincs éppen csúcsformában az üzemanyag-üzletág. - 2003 első félévében a korábbi év azonos időszakához képest az üzemanyag-forgalom mintegy 7,5 százalékkal csökkent. Ezen belül a benzineknél csaknem tízszázalékos a visszaesés - konstatálja Wilde György, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára. Sokatmondó tény, hogy a különleges adalékanyagokkal dúsított üzemanyagokat megfelelő háttér és kutatóbázis híján felülmúlni nem képes kisebb magánkutak üzemeltetői egyelőre nem vesztenek sokat azon, hogy a multinacionális cégek velük szemben sorra ajánlatják legújabb fejlesztéseiket. - Ez á verseny inkább csak a nagyok egymás közti viszonyára hat ki - summázza a Magyar Ásványolaj Szövetség tisztségviselője. Úgy fest, nincs egyértelmű győzetese még a konkurenciaharcnak... SCHWALM Csillagok és gyémántok útján A Mitsubishi európai csoportja idén ünnepli 25. életévét, azaz éppen negyedszázada érkezett kontinensünkre az első - három gyémánttal díszített - japán automobil. A Space Star 2003-as változatát célzatosan az ünnep jegyében alkották meg a távol-keleti konstruktőrök. ■ Dicséretes, hogy a hollandiai Bombán 1998 óta gyártott „űrcsillagot” úgy hangolták, alakítgatták át, hogy megőrizték azon stílusjegyeket, amelyeknek köszönhetően korábban is népszerűnek számított a képződmény. Persze a járgány így is illik az előttünk álló esztendők progresz- szív Mitsubishi-programjába. Eme projekt pedig már a nagy durranást hivatott előkészíteni, amelynek lényege nem más, mint hogy a távolkeletiek 12 új modellt kívánnak piacra dobni 2005-ig! Ez azért nem kisstílű terv, valljuk be. A kezdet joggal kelt reményt az európai offenzíva kiagyalóiban. A Space Star vadonatúj, 2003-as modellje ugyanis számtalan finom módosítást, szellemes megoldást tartalmaz. Természetesen a kompakt egyterű legfrissebb változata azért is kelt üdítő benyomást utazóban és sofőrben egyaránt, mert bár sokat tud, nem akar többnek látszani, mint ami. Magyarán: a trenddel ellentétben nem bonyolít mindent túl az elektronika; ezt az automobilt akár egy tanulóvezető is elvezetgetheti. Persze parkolásnál a kevésbé ügyes pilótáknak azért lehet gondjuk, hiszen az említett csillagjáró .éppenséggel nem nevezhető egérkamionnak. Amúgy viszont sok örömet okoz vezetőjének, mivel csendes, ámde pörgős aggregát viszi előbbre, ráadásul minden modellváltozat sajátja a kellemesen magas belső tér, amely nemcsak a fej fölött szabadon maradó nagy hely miatt előnyös, hanem a magas üléspozíció rendkívül kényelmes be- és kiszállást tesz lehetővé. Ezen túl a panoráma is fokozza a biztonságérzetet. Már az alapmodell szériafelszerelésének része az ^BS, a front- és oldallégzsákok, illetve az elektromosan működtethető első ablakemelők. A Space Star külsejét tekintve is elfogadható, értékelésében további piros pontokat jelent a tágas, rugalmasan variálható (370-1370 literes) csomagtér, avagy a finom vonalú, áttekinthető, szemkímélő(!) műszerfal. (A Duna Interservice autóját teszteltük.) Szabó Zoltán Attila Frontmeghajtású Mazda HA sikeres, alsó középkategóriás Mazda 323-as egyik lehetséges jövőbeni változata, az ék alakú CU-X tanulmányautó. A négy utas és megannyi cókmók számára komfortot garantáló, 2,65 méteres tengelytávú japán modell egyesíti a családi autók és az egyterű, sportos limuzinok erényeit. A karosszéria hossza valamivel több mint négy méter, magassága pedig eléri a másfél métert. Az elöl ülők oldalkilátása érdekében az ajtó szokatlanul karcsú, a stabilitásról a megerősített küszöbök gondoskodnak. Az alapváltozatban a 100 lóerős, frontmeghajtású sci- fi Mazda keréktárcsái egyszerre játékosak és elegánsak. M. G. ■ Az oldtimer járgányokról mindenkinek más jut az eszébe: vannak, akik e szó hallatán a megbízhatóságot emlegetik, mások a tradíciók fontosságáról beszélnek, s vannak, akik szimplán(?) a szépségre asz- szociálnak. Egy biztos: szinte senkit sem hagynak hidegen az efféle régimódi gépezetek. Ezt felismerve a mostani hosszú hétvégén az MB- Auto Classics Magyarország első ízben oldtimertúrát is szervezett, amely Észak-Magyarország legszebb vidékein keresztül vezet, s célállomása a festői Eger. A lankás dombok és síkságok tagolta utakon Sírok, Galyatető és Lillafüred érintésével gurul (t) végig a veterán szerkezetekkel „csatába” szálló mezőny. A Csillagtúra egyúttal (vissza)igazolja, hogy Kari Benz és Gottlieb Daimler időtálló, klasszikus automobiljai mindmáig versenyképesek. A JÖVŐ TÍPUSAI Sz. Z. A.
