Somogyi Hírlap, 2003. május (14. évfolyam, 101-126. szám)

2003-05-25 / Vasárnap Reggel, 21. szám

14 AUTÓ 2003. MÁJUS 25. HÍREK Ütközőkúpos Mazda-motorháztető HA Mazda kifejlesztett egy ütközőkúpos alumíni­um motorháztetőt, amely a gyalogosvédelem területén forradalmi újításnak nevezhető, mint­hogy a szerkezet ütközésienergia-elnyelő felépí­téssel rendelkezik. A hagyományos vázszerkeze­tű alumínium motorháztetőkkel összehasonlítva az új konstrukció jelentős mértékben képes csök­kenteni a fejsérülések súlyosságát, amelyek sze­mélyautóval bekövetkező gázoláskor keletkez­nek. Az újfajta motorháztetőt a Mazda RX-8 mo­delleken alkalmazták először, de fokozatosan be fogják vezetni más Mazda-típusoknál is. Harley-rajongók alsóörsi találkája- HA hagyományos Nemzetközi Harley-Davidson | Fesztivált idén június 5-8. között rendezik meg Alsóörsön. A motorosok nemzetközi találkozóját ezúttal is a Harley-rajongókat tömörítő világszer­vezet, a Harley Owners Group (HOG] budapesti alapszervezete, a HOG Budapest Chapter rende­zi meg. Mint Dobai Attila elnök elmondta, a ne­gyedik alsóörsi fiesta a Harley 100 éves jubileu­ma jegyében zajlik. A programot a motorokat és a motoros életformát kedvelők számára állították | össze. Lesznek ügyességi versenyek, tesztmoto­rozás, kaszkadőrshow, divatbemutató, tűzijáték, könnyűzenei koncertek. Természetesen a moto­rosok parádéja sem maradhat ki a fesztivál ese­ményei közül, így több ezer motoros oszlopba szerveződve vonul majd végig a Balaton-felvidék festői tájain, településein. A legbiztonságosabb skandináv kocsi ■ A Saab 9-5 kapta a Folksam biztosító „Svédország legbiztonságosabb autója” díját. A kitüntetés alapja nagyszámú valós svédországi közúti baleset sta­tisztikai elemzése volt, a halálos, illetve rokkantsá­got okozó sérülések kockázata szempontjából. Te- I kintve, hogy az első három Folksam-díjat is a Saab­nak ítélték oda, akkortájt (1989-ben, 1992-ben és ’94-ben) a 9000-es dicséreteképpen, a Folksam most azt javasolta, hogy a Saab gépezeteit ezentúl külön biztonsági kategóriába sorolják világszerte. Megújul a Fiat Punto I ■ Átszabták a Puntót. A kis járgány orrán megjelent a vízszintes osztású hűtőrács, mint a márka meg­újuló arculatának egyik központi eleme. Az első lökhárítót ugyancsak átformálták és egységesítet­ték. Ezen felül a Fiat három új motorral bővíti a Punto motorpalettáját: régi hiányt pótolva lesz egy 1,4 literes, 16 szelepes, 95 lóerős Fire motor is, de a dízelpártiak szintén elégedettebbek lehetnek, minthogy megszületett az 1,3 literes, 70 lóerős JTD motor, továbbá az új Fiatokban kapható lesz a már (el)ismert 1,9 literes, 85 lóerős egység to­vábbfejlesztett, Multijet befecskendezéses verziója. A NABI nyerte a chicagói busztendert s HA NABI Rt. adta a legkedvezőbb ajánlatot a Chicago város közlekedési vállalata által kiírt autóbusz-beszerzési pályázaton. A cég közle­ménye szerint a kiírás 275 darab alacsony pad­lószintű autóbusz szállítására és további 175 darab opcionálisan megrendelhető autóbuszra szólt. A buszok szállítására 2005-2006-ban ke­rülhet sor. A megrendelés összértéke megha­ladja a 142 millió dollárt. A NABI-nak ez a har­madik sikeres ajánlattétele a chicagói közleke­dési vállalat tenderkiírásain. A budapesti szék­helyű cég jelenleg is szállít autóbuszokat Ame­rikába egy 1991-ben elnyert tender alapján, to­vábbá egy másik megrendeléssel is rendelke­zik dízel hajtású buszokra. KRAMPEK-TANÁCSOK H Elérkezett a nyári pihenések ideje, mindenki aki teheti, nekikezd éves nyári szabadságának. Ha azon­ban autóval indulunk útnak, alaposan át kell nézni a szerkezetet. Ha a hétköznapi autós csupán annyit tesz, hogy a kötelező felszereléseket gondosan átné­zi, meglétüket ellenőrzi, esetleg azok hiányát pótol­ja, máris van remény a biztonságos célbaérkezéshez. Ugyanakkor tovább növelhető a biztonságérzet, ha szakemberhez fordul a sofőr, a hosszú út megtétele előtt. Ilyetén módon mérhető fel a legjobban az autó jelenkori állapota. Az elhárítható és külföldön talán nagy galibát okozó hibaforrásokat érdemes még ide­haza elhárítani, mert a külhoni tarifák bizony borso­sak, s egy drága útközbeni szervizelés akár a nyara­lás végét is jelentheti. Tehát, ha tudunk olyan hibá­ról, aminek javítása esedékes lenne, inkább csinál­tassuk meg, mert lehet, hogy az utal kibírja, de lehet, hogy épp útközben romlik el. Nem okos dolog ma­gunkkal cipelni seregnyi alkatrészt. Bölcsebb, ha a hazai szakszervizekre bízzuk a feladatot. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Fuvarozók uniója? Budapesten tanácskoztak a közúti fuvarozók. A hetedik alkalommal tető alá hozott Kelet-Nyugat Közúti Fuvarozási Konferencián a részt­vevők többsége egyetértett abban, hogy az EU-csatlakozással bekövet­kező piaci zavarok enyhítéséhez a szakmai követelmények szigorításá­ra lesz szükség. Egyebek mellett a fenti kérdések­re keresett választ két napon át több mint húsz ország 600 árufuvarozója a Budapest Kongresszusi Központ­ban. A tanácskozáson a Nemzetkö­35 000 34 000 33 000 32 000 31000 30 000 29 000 28 000 27 000 1998 1999 20 ■ Mi várható a közúti fuvarozás terén a közép- és kelet-európai pia­con? Felkészültek-e a csatlakozásra a fuvarozók? Akadályozza-e mun­kájukat a bürokrácia, az áttekinthe­tetlen jogszabályok, a határátlépési nehézségek, az illegális bevándor­lás, s a vízumproblémák? zi Közúti Fuvarozók Egyesületének (IRU) elnöke, Paul Laeremans kije­lentette: az izgalmas üzleü lehetősé­gek ellenére az ágazat szereplőit ag­godalommal tölti el az egységes, ki­bővített piacon jelentkező túlzott ver­seny. Tény, a közúti fuvarozási pia­con az EU-bővítés pillanatától robba­násszerű változások várhatóak. Dr. Csillag István gazdasági és közleke­dési miniszter, a rendezvény védnö­ke elismeri, hogy a magyar közleke­dés fejlettsége elmarad az EU átlagától. Ennek ellenére Magyarország gazdasági fej­lődésében, nemzetközi versenyké­pessége növe­kedésében a közlekedés vált az egyik leg­meghatáro­zóbb ténye­zővé. - Szán­dékaink sze­rint 2006-ig minden jelen­tős határunkig gyorsforgalmi utak fognak el­vezetni - ígérte. A konferencia házi­gazdája, a Magyar Közúti Fuvaro­zók Egyesülete (MKFE) elnöke, dr. de Sorgo Tibor a szakma hazai képviselői közül a belföldi piacon dolgozókat érzi a legkiszolgáltatot­tabb helyzetben. - Erős túlkínálat van - sorolja a gondokat az MKFE elnöke -, köszönhetően a szakmá­hoz csatlakozás korábban túl libe­rális szabályozásának és annak, hogy sok állástalan gépkocsivezető használt gépjármű vásárlása után hirtelenjében vállalkozóvá vált. A többség sajnos a megélhetéséért küzd, és nincs lehetősége korszerű járművet vásárolni - szögezte le de Sorgo, majd megállapította: az utób­bi időben kedvezőtlen változások következtek be a nemzetközi áru- szállításban is; a kiegyensúlyozott piaci részvételt jelentő ötven száza­lék körüli részesedésünk a hazánk­ból kivitt áruk tekintetében 35 szá­zalékra csökkent. A VPOP országos parancsnoka, dr. Nagy János szerint az a tény, hogy az EU-tagállamok a belső hatá­rokon megszüntették, külső határai­kon viszont megerősítették a szemé­lyek és az áruforgalom ellenőrzését, a csatlakozást követően átminősíti Magyarország határait is. A nem uni­ós tagállamokkal közös határaink az Unió külső határaivá válnak. Dr. Balázs Péter integrációs és külgazda­sági államtitkár a gondok felsorolása ellenére optimistának tűnt, amikor megjegyezte: az EU-csatlakozás kap­csán 500 milliósra bővülő piac nyílik meg előttünk, amelyben mind a magánszemélyek, mind a vállalko­zók bőségesen találnak majd lehető­ségeket. Becslése szerint az első há­rom évben ötmilliárd euró áramol­hat Magyarországra. A konferencia zárónapján egyébként elfogadtak egy határozatot is, melyben a fuvaro­zók deklarálták, hogy összességében fontosnak érzik az EU-bővítést, hi­szen ilyetén módon nagy lépést le­het tenni egy igazságos és hatékony nemzetközi közúti piac irányában. P. HorvAth Gábor Cordoba: a mediterrán favorit Nem kérdéses, hogy a spanyol SEAT 1990-es megvásárlása jót tett a germán VW-konszernek. Az említett márka ugyanis manapság a modell­palettáját nem valami ötletesen megújító Volkswagen egyik legkere- setebb terméke. Persze a barcelo­naiaknak is hasznára van a német multicég jelenléte, minthogy segít­ségükkel, no és tőkéjükkel a valaha másodvonalbelinek számító autó­márka mára feltornázta magát az éllovasok közé. H Az új Cordoba különösen vonzóra sikeredett. Egyrészt, mert megbízha­tó jószág és nincs benne túlbonyolít­va a mindenható technika, másrészt, mert az autó külsejét tekintve is szép­nek, attraktívnak mondható. Ezenfe­lül a járgány magán viseli „szülőföld­je”, a mediterrán világ jellegzetes jegyeit, azaz nem keverhető össze más, a futószalagról ripsz-ropsz ledo­bott, bóvli négykerekűekkel. Mindez persze nem is olyan meglepő, ha tud­juk, hogy a 21. századi Cordobát tel­jes egészében a SEAT Martorellben működő műszaki központjában ala­kították ki. Egyúttal a konstruktőrök párhuzamosan fejlesztették, formál­ták az Ibizával. A szimbiózis mindkét típusnak előnyére vált. A jelenkori Cordoba erénye, hogy elegánsnak hat, miközben sportosan veszi az út menü akadályokat. Négy­ajtós, háromrészre tagolt karosszériá­ja, a hagyományos lépcsős hátú limu­zinokhoz szorosabban igazodó for­mái feltűnő jelenséggé teszik, de a motorhang is nagyot dob az összhatá­son. Apropó, motor(paletta). A Cordo- bákban jelenleg háromféle benzin- és négyféle dízelmotor duruzsol. Kieme­li :: :mrcioba I Motorpaletta 1,212V (64LE)­1,9 TDi (130LE) Csúcstempó 168-209 km/h Gyorsulás (0-100 mp)9,7 mp Átlagfogyasztás 5,11/100 km lést érdemel a modellcsa- lád talán legzúzós- abb aggregátja a 130 ló­erős 1,9 TDi erőforrás, amelyhez hatfokozatú sebes­ségváltó dukál. Az idehaza a legin­kább kedvelt változatnak azonban a 47 kW-os, háromhengeres (1,2) tet­szik. A fentiekből sejthető: élmény ve­zetni ezt a gépezetet. A SEAT friss kreálmánya megy, mint a golyó, s a kanyarokat - esős időben is - biztosan veszi. Ugyanakkor biztonságos, hi­szen már az alapverzió is tartalmazza a vezető- és utasoldali légzsákokat, a tág határok közt állítható magassá- ■' gú és mélységű kormányoszlopot, vezetőülést, illetve az első ködfényszórókat. Fon­tos még megjegyezni, hogy az autó roppant komfortos érzést kelt az uta­zóban. Ennek illusztrálására néhány adat: a korábbi Cordobákhoz képest az autó 117 milliméterrel lett hosz- szabb, 58-cal szélesebb; jelentősen növekedett a lábtér, sőt a pedálsor és a hátsó üléstámla is mintegy 56 milli­méterrel távolabb kerültek egymástól. Szabó Zoltán Attila Harmincéves a Golf ■ Három évtizeddel ezelőtt már javában tesz­telték a Volkswagen konstruktőrei a legendás Bogár utódjának szánt szerkezetet. Az 1973- ban 50 és 70 lovas orrmotorral debütált járgány telitalálatnak bizonyult. Az olasz karosszéria- dizájn a germán technikai precízióval párosul­va új kategóriát teremtett. Az 1983-as modell­váltásig világszerte ötmillió példányt értékesí­tettek az alsó-középosztálybeli nyugatnémet kocsi első generációjából. Azután a Golf Il-es és annak négyajtós verziója, a Jetta vitte a prí­met. Utóbbit csak 1991-ben öltöztették át új „köntösbe”: a gömbölyűbb, takarékosabb nép­autó negyedik generációja pedig ’97 óta sláger. De a sikersztorinak még korántsincs vége: a tí­pus ötödik, jubileumi szériája premier előtt áll. A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1)488-5568 titkarsag@automotor.hu Bemutató ______________________ Audi Nuvolari quattro Új Benelli motorkerépárok Menetpróba__________________________ Iveco S tralis Actíve Time és Actíve Day Teszt___________ Honda A ccord 2.4i Executive Mitsubishi Space Star 1.3 16V Family Fiat Aíbea 1.2 16VHL Peugeot 307 SW 2.0 Aui. Prémium Ford Focus Kombi 18 TDCi Subaru Impreza WRX STi Aprilia Tuono RSV1000 Sport__________________________ Hírek, eredmények Gyorsasági motoros GP: Jerez Rali-világbajnokság: Argentína Formula-1: Osztrák Nagydij

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents