Somogyi Hírlap, 2003. május (14. évfolyam, 101-126. szám)
2003-05-14 / 111. szám
Hírek Toyota-suli A Toyota a Közép- és Kelet- Európai Regionális -Környezetvédelmi Központ javaslatára a saját alapítványa által kezelt környezetvédelmi pénzalapból évente félmillió dollárnak megfelelő összeggel támogatott környezeti nevelési programot hívott életre 2000- ben. A kísérleti szakasz Lengyelországban indult el, majd nemrég elkészült a terv magyarországi átirata is. A mintegy 1000 hazai iskolának eljuttatott oktatócsomag tanári kézikönyvet és óravázlatokat, tanulói adatlapokat, oktatófilmet, interaktív CD- ROM-ot, továbbá a témához köthető, szórakoztató videoklipeket tartalmaz. Weltauto plusz Idén áprilistól megújult és egyúttal bővített szolgáltatásokkal áll ügyfelei rendelkezésére a Porsche Hungária használtautó-üzletága, a minőségi, ellenőrzött, kéz alól származó járműveket kínáló Weltauto. A folyamatosan mintegy ezer értékesítésre kínált gépkocsira teljes körűvé vált az egy év garancia, továbbá az eddigi 5 éves korhatár és a maximálisan megengedett 100 ezer kilométeres futásteljesítmény 6 évre, illetőleg 120 ezer kilométerre módosult, s az is újdonság, hogy a Weltauto-programba a jövőben haszongépjárművek is bevonhatók. 750 ezredik Fabia Nemcsak a felépítése, az ára is magas Kipróbáltuk a Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D Linea Terra kivitelét a kormány új. A biztonság terén elvégzett beavatkozások szintén nem nagy horderejűek, bár lehet, hogy ezt a középső hátsó utas másképp gondolja, hiszen immár őt is hárompontos biztonsági öv védi. Minden Versóban ülőt érint viszont a motor- háztető lemezének vastagítása. Hála istennek a közös gyűjtőcsöves, turbós dízelmotorhoz (D-4D) egyáltalán nem nyúltak a konstruktőrök. Ennek köszönhetően a kis erőforrás továbbra is megőrizte korábbi jó tulajdonságait. Habár 1500- as percenkénti főtengelyfordulatnál lejjebb érezni némi erőtlenséget, de az e feletti tartományban szépen fokozatosan bújik elő a 170 newtonméteres maximális forgatónyomaték az aprócska és meglehetősen jól pörgethető aggregátból. Ennek köszönhetően mind városban, mind országúton rugalmasan viselkedik a dízel mini dobozos, e két forgalmi közegben hangja és étvágya is visszafogott. Autópályán ellenben változik a kép, a megengedett 130 km/órás haladási csúcs- sebesség felett nemcsak a traffipaxok, hanem a zajszint és a különben 5 liter környékén tartható sztrádafogyasztás 1-1,5 literes megemelkedése miatt sem érdemes hajtani a kocsit. Persze a 6-6,5 literes átlag sem rossz, a közel 3,95 milliós alapár ellenben sokakat elriaszthat a Yaris Verso D- 4D megvásárlásától. Az ennyiért kapható Luna-felszereltség ráadásul sem légkondicionáló berendezéssel, sem elektromos Nemcsak kirándulásra, hanem áruszállításra is kiválóan alkalmas a Verso ablakokkal nem kényezteti a bent ülőket. Az is csak sovány vigasz, hogy a kazettás rádió, az ABS, az elektronikus fékerő- elosztó és a két első légzsák a széria.-BODAz évente 30 ezer kilométernél kevesebbet autózóknak inkább a jóval szerényebb árú benzines ajánlott A Verso menetdinamikája jó, váltója, fékrendszere és kormányművé elsőrangú Alig három esztendeje mutatkozott be a Yaris Verso a nagyközönség számára, mégis átdolgozta a Toyota. Igaz, a változások kívül-belill épphogy láthatók, a korábbival azonos D-4D motorocskája pedig továbbra is remek. A 2003-as Yaris Vérso esetében az elődhöz képest a legfeltűnőbb változás a lámpatestek formai átalakulása. Azért az utastérben is eszközöltek némi módosítást a Toyota fejlesztői. A középkonzol, továbbá Adatlap Összlökettérfogat: 1364 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/8 Max. teljesítmény: 75 LE (55 kW) 4000/min lYlax. forgatónyomaték: 170 Nm 2000-2800/min Hossz úság/szélesség/magasság: 3860/1690/1715 mm Tengelytáv: 2500 mm Saját tömeg: 1050 kg Csomagtér: 390/21601 Üzemanyagtank: 451 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,9 s Max. sebesség: 160 km/h Fogyasztás városban/országúton: 5,9/4,3 1/100 km Tesztfogyasztás: 5,81/100 km A tesztét hossza: 1131 km A modell alapára: 3 950 000 Ft Összegzés A Yaris Verso D-4D mini-modul egyterű sokoldalú, takarékos és minőségi autó. Felszereltsége azonban hiányos, ami azért is fájó, mert ára még fapadosán is magas. Versenyautós élmény, spártai felszereltség, magas, de azért nem csillagé szati ár a három legjellemzőbb tulajdonsága a Lotus Elisnek, amely immár a hazai vásárlók számára is elérhető. A legendás hírű Lotus márka modelljei áprilistól immár Magyarországról is megrendelhetők. A kínálat ugyan csak egyetlen modellből, a'z Elise-ből áll, de annak nem kevesebb, mint tíz különböző kiviteléből lehet választani. Érdekesség, hogy egyetlen légzsák sem található az autóban, fejlesztői ugyanis a Formula-1-es versenygépek mintájára alkották meg a konstrukció biztonsági, mindössze 68 kilogrammos alumíniummagvát. A 3,8 méter hosszú mini torpedó alig nehezebb 700 kilogrammnál, így már a 120 lóerős, 1,8 literes, soros, négyhengeres, hengerenként négyszelepes benzinmotorral szerelt Race Tech is remekül megy, 5,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebességre, s maximálisan 200 km/órás haladásra képes, a még erősebb verzió azonos paraméterei 5,3, illetve 212. Az Elise indulóára 11190000 forint lesz. ■ Csillagos az ötös A BMW hivatalosan is fellebbentette a fátylat az új 5-ösről, amely júliusban a 7-es sorozathoz hasonló meghökkentő formavilággal és elképesztő technológiai arzenállal indul csatába. A legújabb 5-ös BMW a gyáriak szerint a 3-as sorozat sportosságát, továbbá a 7-es extravaganciáját és nagyságát egyesíti. Az újdonság nagyobb és tágasabb, mint elődje, mégis, típustól függően akár 75 kilogrammal köny- nyebb annál, hála az alumínium kiterjedt használatának. A nagyautó először hathengeres motorokkal mutatkozik be, az 520i 2,2 literes, 170 lóerős, 210 Nm nyo- matékú benzines erőforrást kap, amellyel 9 s alatt van százon és 230 km/h végsebességre képest Nagyobb testvére, az 530i már 231 lóerő teljesítménnyel és 300 Nm nyomatékkai rendelkezik, ami 6,9-es százas sprinthez és 250 km/h-s végsebességhez segíti. A 3 literes közös gyűjtőcsöves dízel immár 218 lóerős és 500 Nm nyomatékú, ezzel az 530i-hez hasonló menetteljesítményekre képes az autó, gyorsulása 0-100 km/h-ra 7,1 s, végsebessége pedig 245 km/h, miközben átlagfogyasztása mindössze 6,9 liter gázolaj 100 km-re! Világújdonság az aktív elsőkerék-kor- mányzás, ami a mánymű lét változtatja: közepes sebességig közvetlenebbül reagál, ugyanakkor kevesebb erővel tekerhető a volán, nagy sebességnél mindez fordítva működik. Természetesen a kanyarfényszóró, a távolságtartó menetautomatika és a fékezés erejét is jelző LED-es féklámpa is bekerült a közepes bajorba, csakúgy, mint a műszerfali kezelőszervek többségét vezérelni képes központi tárcsa, az i-Drive. ■ Meglepő, de nem mulatságos, sokkal inkább komoly az új 5-ös formája Fuvarozási feltételek az EU-ban A jogszabályalkotók szerint alapvetően jobban járnak majd a magyar fuvarosok az EU-ban, várható terheiket ugyanis számos egyéb tényező kompenzálni fogja. Egy sor EU- előírás időközben már be is szivárgott a magyar jogrendszerbe. Luxus, nagyság, jó menetteljesítmények és magas fogyasztás. Ekképp foglalhatók össze röviden a Peugeot 807 3.0 V6 alaptulajdonságai. Immár Magyarországon is elérhető a Peugeot 807 csúcsváltozata, a 3.0 literes, V6-os motorral, valamint szekvenciálisán is működő, négyfokozatú, adaptív automatikus váltóval szerelt 807-es. A hathengeres, 60 fokos V-elren- dezésű, hengerenként négyszelepes motor lökettérfogata 2946 cm3, furata 87 mm, lökete 82,6 mm, a motorblokk és a hengerfej alumíniumból készül. A V6-os motor legnagyobb teljesítménye 204 LE (150 kW) 6000/percnél, nyomatékmaximuma 285 Nm 3750/percnél. A legmenőbb 807- esben többek között alapfelszerelés az elektronikus menetstabilizáló rendszer, a hat légzsák, toDrága, de mindennel felszerelt a csúcs 807 vábbá a hat különálló ülés is. A topmodell ránézésre a 16 colos, „Largo” alumínium keréktárcsáin feszülő, 215/60 méretű gumiabroncsokról, a dupla, króm kipufogóvégekről s a fekete védőlécen virító V6 monogramról azonosítható. Kettős, krómozott kipufogócsővéggel rendelkezik. A csúcsbusz 205 km/h-s végsebességre képes, vegyes üzemben 11,5 liter benzint fogyaszt, alapára 9530000 forint. A 2004 májusára tervezett integrációt követő változások közül mindenekelőtt az emelhető ki, hogy megszűnik a nemzetközi li- cenc, azaz az EU-országok piaca a taggá váló államok személy- és teherszállító vállalkozásai számára is megnyílik. Jó hír, hogy a magyar piac ennek ellenére néhány évig még zárt maradhat, így lesz idő felkészülni a szaktárca illetékesei szerint nem, a szakszervezetek szerint viszont nagyon veszélyes külföldi, elsősorban a friss tagállamokból ideáramló, a hazai személy- és áruszállítóknál olcsóbban dolgozó konkurencia megjelenésére. Életbe lép továbbá a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló, 1970. július 1-jén, Genfben létrejött Európai Megállapodás, az AETR, azon belül is a 3820/85 és 3821/85 számú EU-direktíva. A belföldi relációban dolgozó kamionosok és a buszsofőrök azonban már most is az AETR szabályai szerint kénytelenek dolgozni, mivel a 41/2002. (XII. 28.) számú, 2003. január 1-jétől élő GKM-rendelet teljes összhangban van azzal. A szabályzat ugyanis kimondja, hogy egy ka- mionos, avagy buszsofőr naponta legfeljebb 9 órát tölthet a volán mögött, s azt is úgy, hogy a félidőben egyszer 45 percre, vagy legalább háromszor negyedórára megáll pihenni. Mindezt ráadásul a tachográf 2003. január 1-jétől, a 3,5 tonna feletti össztömegű teher, továbbá a kilenc vagy annál több személy szállítására alkalmas haszonjárművek üzemeltetői számára előírt kötelező használatától, egészen pontosan e rendelet március 27-től megszűnt türelmi idejétől már ellenőrizhetik a hatóság emberei. Szankcióktól egyelőre nem kell tartania senkinek, mert szeptember 30-áig csupán figyelmeztetésben részesülnek a hibázok. Lényeges változás még, hogy a veszélyes áruval foglalkozó vállalkozások (nem csak a fuvarozók) a 2/2002. számú kormányrendelet értelmében 2003 első napjától a veszélyes áru szállításával foglalkozó biztonsági tanácsadót kötelesek foglalkoztatni. A Skoda Fabia Európa-szerte népszerű kisautó. Jelzi ezt az is, hogy áprilisban immár a 750 ezredik példánya gördült le a szalagokról Mláda Boles- lávban. A. jubileumi darab egy lengyel megrendelő számára készült, aki a kocsit kombi kivitelben, 1,4 literes, 55 kilowattos, négyhengeres benzinmotorral, Comfort fel- szereltségi szinttel kérte, s azóta valószínűleg már át is vehette. Pályafigyelés Az M1-M3-M7 autópályákon bliccelők májustól már anélkül is kaphatnak pótdíjfizetési felszólítást, hogy matricaellenőrökkel találkoznának ugyanis ezentúl az Ml-es és M3-as pályán lévő 2-2 felüljáró-kamera, illetve az M7-esen gépkocsiba szerelt videorendszer is lebuktathatja. Jó hír viszont, hogy június 15. és augusztus 31. között 1000 forintos, a Dl kategóriás járművekre négy napig érvényes matricát is lehet majd kapni az elárusító helyeken. rí;--------------- ---------------------Somogyi Hírlap----------------------------------------------------— j T* l^rTl Hk Kék Tükör Sport Krónika Lelőtt Budapesten egy rendőrt Megvennék a Siófok FC Kft-t. Or- Barokk templom a kastélyparka móri bankrablás egyik szágos csúcs a pályaavatón. Ballér bán. Korszerűsítik a Kögáz Rt-t. gyanúsítottja. 12. oldal és Fekete aranya. 13-14. oldal Mikor-Hová. Tarka sorok. 16. oldal 2003. Május 14., Szerda AUTÓ - TECHNIKA Csúcsbusz a Peugeot-tól m máák Az autókról, a motorok- jirnfnm rá1 és a technikai spor- IllOfOr tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat
