Somogyi Hírlap, 2003. február (14. évfolyam, 27-50. szám)
2003-02-16 / Vasárnap Reggel, 7. szám
14 AUTÓ 2003. FEBRUÁR 16. HÍREK Megújul az Ikarusbus? ■ Az Ikarusbus Rt. rendelésállományának folyama- j tos visszaesése miatt megújítja termékskáláját, és 270 fővel csökkenti a székesfehérvári gyárának létszámát. Az Iveco érdekeltségű Irisbus többségi tulajdonában lévő társaság már 2002 tavaszától fokozatos létszámleépítésre kényszerült, majd múlt év novemberében átmenetileg felfüggesztette a folyamatos termelést, december 20-tól január 17-ig pedig székesfehérvári gyárában a dolgozókat szabadságra küldte. A cég közleményben tudatta: „ebben a helyzetben az Ikarusbus úgy folytatja tevékenységét Magyarországon, hogy újraosztja a szerepeket a budapesti Ikarus Egyedi Autóbusz- gyár Kft. és a székesfehérvári gyár között”. A BMW díjazza a fiatal kutatókat ■ A BMW csoport hetedik alkalommal hirdette meg a BMW Scientific Awardot. A 2003-as nemzetközi kutatói díj témája: „Szenvedély az újításért”. Az elismerést, amely 70 ezer euróval jár együtt, az a fiatal kutató veheti át, akinek dolgozatát négy ismérv alapján kiemelkedőnek tartja majd a nemzetközi zsűri. A jelzett szempontok a következők: a téma fontossága, az újítás mértéke, szociális és környezeti hasznossága illetve gazdasági megvalósíthatósága. 1991 óta 33 fiatal tudós jutalmaztak ily módon. Autószalon Porsche és Suzuki nélkül ■ Az Automobil 2003 Budapesti Autószalon októberi kiállításáról hiányozni fog a Porsche Hungária és a Suzuki is. A mintegy 21 ezer négyzetméteres fedett kiállítási területből korábban négyezret bérelt. Ezt a szabadon maradó teret most a Magyar Gépjárműimportőrök Szövetsége (MGE) veszi majd át. Ugyanakkor többévi pauza után ezúttal jelen lesz a legnagyobb honi autós seregszemlén a KIA és a Daewoo. Az OMV bekebelezte az Arait ■ Az OMV lett a második legnagyobb töltőállomással rendelkező olajtársaság Magyarországon, miután 55 Aral-kút megvásárlásával 168-ra nőtt kútjainak száma. Úgy tűnik, immár jó esélyei vannak a cégnek arra, hogy 2006-ig 20 százalékra növeljék piaci részesedésüket. (A megvásárolt Aral-kutakkal az OMV részesedése 16-17 százalék közé emelkedik a jelenlegi 11 százalékról.) A forgalom alapján számolt piaci részesedést tekintve az OMV a harmadik helyen áll a listavezető Mól és a Shell mögött. Oroszlányi kipufogócsövek ■ A Westcast és a Linamar európai vegyes válalla- ta, az oroszlányi Weslin Hungary Autóipari Rt. szerződést kötött a német Volkswagen és a francia Renault autógyárakkal kipufogócsövek szállítására. A VW-vel kötött megállapodás értelmében a Weslin 2003-tól kezdi meg a termékek szállítását a lengyelországi Polkowicében gyártott kétliteres dízelmotorokhoz és 2004-től már évi 200 ezer kipufogócsővel látja el a Volkswagen kipufogórendszereket gyártó egységét. A Renault mifelénk is versenyképes ■ A tavalyi 20144 új Renault eladása után idén már 21-22 ezer autó értékesítésével számol a francia cég magyarországi képviselete. Mindez 10 milliárddal több, 60 milliárd forintos bevételt hozhat a konyhára. Az előző két évben a Thalia volt a legkedveltebb gall járgány, 2003-ban azonban a tavalyi év autójától, az új Mégane- tól hasonlóan jó eredményeket várnak. A franciák egyébként versenysorozatot is indítanak kis hazánkban: a Zengő Motorsport Egyesülettel közösen „vezénylik” majd le a Clio-kupát. KRAMPEK-TANACSOK ■ Nagyon sokszor kerülünk olyan helyzetbe, amikor gépjárművünkön kár keletkezik. Viszont némi figyelemmel megakadályozhatjuk, megelőzhetjük hogy ezek a bajok további kellemetlenségeket okozzanak. Ha autónk alatt valamilyen folt látható, azt okozhatja víz, hóié vagy olajfolyás. Ha fogy a víz autónkból, fokozott figyelmet szenteljünk neki, mivel teljes elfolyá- sakor komolyabb gondot okozhat - például hengerfejtömítést kell cserélni. Ha olajfoltot találunk valahol, az a gumialkatrészeknek nem tesz jót, mert ott nem a kenést biztosítja, hanem meggyorsítja azok elöregedését. Ha bordásszíj környékén van az olaj folyás és ez szakadáshoz vezet, mélyen zsebbe kell nyúlni, mert a szelepek elgörbülésén kívül akár motorjavítás is lehet a dologból. Ha nem ilyen tartozékokra csöpög, de fogy a motorból, hátul füstöl az autónk, akkor a nagyobb hibát egy egyszerű szelepszárszimering cseréjével orvosolhatjuk. A teljes olajelfogyás esetén megszűnik a kenés, a motor csapágyas lesz. Az ilyen hibát a csapágysor cseréjén kívül a főtengely köszörülésével gépműhely bevonásával lehet javítani, ami szintén egy költséges megoldás. Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. Bővülhet a honi autópiac Miközben Európa más tájain az autógyártók komoly gondokkal szembesültek, addig a mi kis piacunkon egyelőre nyoma sincs a válságnak. Sőt, a magyarországi kereskedők 4-5 százalékos növekedéssel számolnak 2003-ban. ■ Az 1990-es „aranyévek” után jó ideje pangás jellemzi a világ autógyártóinak piacát. A tartósan csökkenő kereslet miatt éles versengés indult a különféle óriásgyárak, a képviseletek és a négykere- kű-fabrikáló műhelyek között. Még a legendás márkákat jegyző cégek egy része is komoly problémákkal küszködik, bár vannak olyan gyártók is (ezek általában egyezséget kötöttek a konkurenciával, esetleg felvásárolták őket), amelyek jelentős előnyökre tettek szert. Általánosságban azonban a jellemző az, hogy sorra reteszelik be a „kocsikeltető” üzemek kapuját, sőt rendszeres a költségcsökkentés és a leépítés is. Sok helyütt a vevőcsábítgató engedmények a márkakereskedők tönkremeneteléhez vezettek. A honi autógyártók mindezek ellenére elégedettek lehetnek. Szakértők szerint az elkövetkező tíz évben Kelet- és Közép-Európa, Latin-Amerika, a 2010-ig protekcionista intézkedésekkel ügyeskedő FÁK- országok, India és Kína lehet a légÉB#y<épk««si<éllomány 1 ® Lad-' Opel Trabant Volkswagen Suzuki Skoda Ford Wartburg FIAT Renault Egyéb gyorsabban növekvő piac. Jellemző, hogy tavaly idehaza mintegy 15 százalékkal 1 emelkedett az értékesítés, ráadásul megduplázódott a használtautóbehozatal is. A további fejlődés záloga lehet, hogy itthon 570 lakosra csak száz személygépkocsi jut. Tőlünk nyugatabbra ugyanez a szám súrolja a 210-et. Persze az új autók eladásán nagyot dobhat az is, hogy január óta - az uniós csatlakozásig biztosan - hétesztendősnél fiatalabb használt autót lehet csak importálni, ami minden bizonnyal feljebb srófolja az árakat, sőt növeli a keresletet is. A fellelkesült magyarországi kereskedők így 4-5 százalékos bővüléssel számolnak 2003-ban. Palotás János vállalkozó azonban megjegyzi: a kedvező helyzet nem az autóipar és a honi kereskedések teljesítményét dicséri, sokkal inkább az erős forintnak, s a kedvezőbb valutaátváltási lehetőségeknek köszönhető. - Az európai trenddel szemben még néhány évig kétségtelenül ellavírozhatunk, de az extraprofinál járó korszak 3-4 évnél nem tart tovább. Az Európai Unióba való belépésünket követően nem számolhatunk kivételezéssel. Napjainkban három nagy személygépkocsi-gyártó van jelen Magyarországon. Az Opel növelte a termelést: tavaly 140 millió eurós beruházással nálunk kezdték meg az automata váltók előállítását. Az esztergomi Suzuki máig az ország egyetlen olyan vállalata, ahol nem csupán összeszerelés, hanem a karosszéria helyszíni (le) gyártása, azaz a személygépjármű-gyártás majdhogynem teljes folyamata zajlik. 1997 óta ők a hazai piacvezetők. .Az Audi ugyancsak számol velünk: Audi TT, A3 és S3 sorozatú kocsik ösz- szeszerelését végzik. Ugyanakkor a PSA (ejtsd: Peugeot-Citroen) messzire elkerül(t) bennünket... Sz. Z. A. A biztonság és lendület jegyében Alighanem a hölgyvezetők szívét igyekszik meghódítani a Nissan az új Micrával és a Citroén a C3-sal. Utóbbi valójában a legendás kiskacsa, a 2 CV kései leszármazottja, bár megjelenésében nem sok rokon vonást lehet felfedezni közöttük. ■ A Micránál 13 centivel hosszabb C3-as csomagtere lényegesen nagyobb, ámde a hátul ülő utasok térde az üléstámlába fúródik, míg a kisebb Micrában meglepően kényelmesen elférnek az utazók. A volán mögött a C3-ban tágasabb a „munkatér”, főként a magasabb tető által nyújtott tágasabb térérzet mondható üdítőnek. A franciák hagyományos erőssége, a tetszetős formatervezés itt mintha nem jutott volna igazán érvényre. A narancsszínnel megvilágított digitális sebességmérő és a nagy műanyag felületek nem keltenek otthonos hangulatot. Meglepő módon viszont a japánoknak sikerült felzárkózniuk melléjük ezen a területen is; a hagyományos kialakítású műszeregység és a tetszetős, igényes kidolgozású középkonzol még egy felső kategóriás autónak sem válna szégyenére. A Micrában egyértelműen felismerhető, hogy a fejlesztők sok gondot fordítottak az apró, hasznos részletekre. A Citroén motorja nagyobb, s noha a teljesítménye elvben kisebb a Micráénál, így is képes szinte kirobbanni egy-egy éles helyzetben. E téren jóval nagyobb gépekkel is pariban lenne... A két kocsi gyorsulás és lendületesség tekintetében mégsem különbözik döntően egymástól, a Micra talán kevésbé harapós, bár „papíron” 10 km/h-val magasabb végsebességre képes. Igaz, ez utóbbi egy városi kisautónál nem túl lényeges ismérv. Úttartás és vezetési jellemzők szempontjából egyik autóra sem lehet panasz. A Citroén rugózása kényelmesebb. Biztonsági felszerelésekből is a C3-as nyújt többet, hat légzsák jár hozzá alapáron! Öreg Carrera rekordáron ■ Három évtizeddel ezelőtt jelent meg a nyugatnémet sztrádákon a korszak legfürgébb, farmotoros sportkocsija, a Porsche Carrera RS. A gigantikus hátsó szpoilerével divatot teremtő, hathengeres kupé ultrakönnyű karosszériáját összetéveszthetetlen dekorcsíkkal látták el. A vad külsőhöz már-már muzikális élményt nyújtó 210 lovas, 2,7 literes aggregét társult, amely 240 km/órás végsebességet garantált. A 911-es széria hajdan leggyorsabb változatából a Porsche piackutatók ötszáz darabot akartak legyártat- tni, ámde a rakéta annyira keresett lett idővel, hogy közel 1600 példány talált gazdára. A hetvenes években is méregdrága Carrera RS használtan sem olcsó mulatság: a gyűjtők akár 15-20 millió forintot is kicsengetnek érte. A Volvo fajsúlyos sikerei ■ A Camion Truck and Bús szavazásán a 15 tonnás össztömeg feletti kategóriában a Volvo FH12 500 lóerős, I-shiftes sebességváltóval felszerelt modellje nyerte el 2002-ben „Az év haszonjárművé” elismerő címet. Az FH-12-es típus a közelmúltban már a hannoveri nemzetközi haszongépjármű kiállításon (IAA) is jól szerepelt - mind a szakmai zsűri, mind a közönség (fel) dicsérte a járgányt. Amúgy a Volvo Trucksnál mára kifejlesztettek egy intranet alapú rendszert is, mellyel lényegesen csökkenthető az új típusok piacra kerülési ideje és fejlesztési költsége. A mérnökök ezentúl a számítógépes monitorokon folyamatosan (meg) figyelhetik az adott jármű üzemelési paramétereit, és akár azonnal korrigálhatják a felbukkanó hibákat. Mindezt a fejlesztőközpont irodájából tehetik meg, az nem érdekes, hogy a tesztjármű a világ mely pontján tartózkodik. A kocsikba építendő komputer egyébként GSM-hálózaton vagy műhold útján juttatja el adatait a Volvo intranet hálózatába. Schwalm
