Somogyi Hírlap, 2003. január (14. évfolyam, 1-26. szám)
2003-01-26 / Vasárnap Reggel, 4. szám
14 AUTÓ 2003. JANUAR 26. HÍREK A környező országokban kevesebbe kerül az üzemanyag, mint Magyarországon. Románia után egy átlagos keresetű munkavállalónak 1 egyetlen liter benzinért nálunk kell a legtöbbet „kicsengetnie”. Ma már Ausztriában is - ahol pedig hagyományosan drágább volt - nominálisan olcsóbb az üzemanyag. Úgy fest, aki teheti, az autósokat igyekszik megrövidíteni, elvégre | az autópályadíjakat is drasztikusan felsrófolták f a napokban, ráadásul a gépkocsik átírási dija idén 30 százalékkal emelkedett. A súlyadónak : is borsos árat szabtak: a minimális tétel is 200 | forinttal többet kóstál. Nagyobb fokozatra kapcsol a BAR? ■ Az elmúlt években csalódást okozó BAR Formula-l-es istállója bemutatta OOS-ös jelzé- sű autóját, amelytől idén számottevő javulást f várnak mind a konstruktőrök, mind a verseny- J zők. A csapat sztárja, Jacques Villeneuve sze- f rint ez a járgány - a Williamsszel és a McLarennel együtt - akár a konstruktőri második helyért is versenyben lehet. A jelek szerint f új időszámításba kezdő gárda szélvészgyors négykerekűjét az új csapatfőnök, Dávid f Richards felügyeletével fejlesztették ki. Valenciában gyártják a kis Mazdát j | ■ A Ford valenciai gyárában megkezdték a | Mazda új kisautójának összeszerelését. Spanyolországban a tervek szerint 40 ezer, kife- jezetten az európai vásárlók igényei szerint f kialakított Mazda2 készül el évente, egy gyár- tósoron a Fiestával. A közös gyártást az is I elősegíti, hogy a Mazda kisautója számos f Ford-alkatrészt tartalmaz. Egyebek közt a | motorpalettát is két, a Fiestából már ismert motorral bővítették ki. Miért éppen Pozsony? ■ Noha sokáig úgy tűnt, hogy Tatabánya lehet a befutó, a múlt héten mégis Poszonyt hirdették ki győztesnek a PSA Peugeot-Citroén közép| európai bázisának létrehozására meghirdetett pályázaton. Ján Pribula szlovák autóipari kor- mánybiztos szerint azért lehettek éppen ők a | befutók, mert tanultak a múlt kudarcaiból, és | jobb koordinációval, ütőképesebb szakértői csoportot felállítva jelentkeztek a franciáknál. Nem mellékesen már 2002 márciusában fel- vették a kapcsolatot a PSA autógyárral. HÍREK « * . S ii ff j ■ Mivel ilyentájt kell a legkevesebbet használni, té- I len nemigen kell tartanunk a fék elkopásától. Ebben | az időszakban a középső pedál használatával csú- J | szik meg legkönnyebben autónk, sőt az ABS-sel el- 1 látott autók féktávolsága is megnövekedik. Természetes akadályokkal tűzdelt útjaink (szlalompá- ' lyává alakított főutak) nagy vezetési rutint igényel- nek, vagy komolyabb összpontosításra, odafigyelés- | re késztetik a közlekedőket. A kátyúk azonban sok | gondot, fejtörést okozhatnak az autótulajdonosok- nak. Egy-egy nagy gödör egyszerűbb esetben okoz- | hat felni- és gumironcsolódást, de előfordulhat alsó I I lengőkar-kiszakadás, akár csonkállvány-deformáló- | j dás is. Nem beszélve a lengéscsillapítók állapotának f teljes romlásáról. Talán költői a kérdés, de ha már | j folyamatosan emelik a kötelező biztosításokat, a súlyadót, és most már minden héten felsrófolják a benzint is, nem lehetne a haszonból egy picivel többet költeni az úthálózatra? Meglehet, ebben az esetben a biztosítóknak is kevesebbet kellene fizetniük az úthibák miatt áldozattá lett gépkocsivezetőknek. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Körbe-körbe, karikába! Azelőtt csak Nyugat-Európában volt nagy divat a körforgalom alkalmazása. Egy ideje nálunk is szaporodnak az ilyesféle gócpontok. Hazánkban az elmúlt évtizedben jelentősen növekedett a körforgalmú útkereszteződések száma, jelenleg a közúthálózatban mintegy 300 található. A növekedés ütemére jellemző, hogy évente 15-20 új csomópont létesül. ■ A körforgalom számos előnye közül a legfontosabb, hogy lényegesen biztonságosabb a hagyományos útkereszteződésnél. Ezt Alföldi Miklós, az Állami Közúti Műszaki Információs Kht. (ÁKMI) szakembere is megerősítette. A statisztika meggyőző erejű. Egy 2001-ben lezárult, 60 csomópontra kiterjedő, azonos időszakokra vonatkozó vizsgálat alapján azt tapasztalták, hogy ahol átépítés előtt 14 halálos baleset esett, ugyanott a körforgalom kiépítését követően egyetlen végzetes kimenetelű karambol sem történt. A súlyos kategóriájú ütközések száma is jelentősen csökkent: 69-ről 9-re. A köny- nyebb személyi sérüléses baleseteknél az átépítést követően szintén nagyot javult a statisztika; 67-ről 24-re „zsugorodott” a baljós, de nem végzetes közúti galibák száma. Persze a körforgalom jó működésének a KRESZ-barát magatartás is alapfeltétele. Kulcsfontosságú például, hogy az autós felismerje: a körforgalomba belépéskor minden esetben elsőbbséget kell adnia a körpályán haladók számára. A körforgalomba belépni, és azon átgurulni csakis az óramutató járásával ellentétes irányban szabad! Az irányjelző (ejtsd: index) használata menetközben nem kötelező, de a kilépéskor viszont nagyon fontos teendő.- A körforgalom megközelítése során, és a körpályán haladva is gondosan ügyeljünk a sebesség helyes megválasztására ajánlja Oberling József, az ORFK alezredese. Hozzáteszi: a körforgalom használatának éppen az ad értelmet, hogy - szemben a „berepülésre” ingerlő lámpás kereszteződésekkel - lelassítja a közlekedést. (A csomóponthoz közeledve az optimális megközelítési sebesség: 30-40 km/h.) Az is mellette szól, hogy folyamatos áthaladást tesz lehetővé. Igaz, ez a megoldás sem alkalmazható mindig és mindenhol. Vannak ugyanis erőltetett, kierőszakolt körforgalmak, amelyek 'nemhogy nem javítanak, de ki-, mondottan rontanak a városi közlekedés helyzetén. Az alezredes szerint a szűk, rendszerint a piciny virághalmot vagy pálmát körbeölelő, lakott területekre nyomorított mini körforgalmak adott esetben káoszt is okozhatnak, főleg, ha a sofőrt váratlanul éri az éles körkanyar. Bizony, ha a delikvensnek nem sikerül időben lelassítania, akár át is repülhet a központi bozótoson (ejtsd: középsziget). Oberling külön kihangsúlyozza, hogy a körpályák kialakításakor, de a használatbavétel Körforgalommá után is fokozottan ügyelni kell a teli e r - gépjárművek nagyobb elyigé- yére, kavarodáskor pedig az elsodrás veszélyére. A kétsávos körforgalomnak is megvannak a maga veszélyei. A probléma azonban könnyedén korrigálható, ha az elhelyezett jelzéseket nemcsak szemrevételezik az autósok, de a kitáblázott instrukciók alapján veszik a kanyart. Sz. Z. A. Az erő az Audi Pikes Peakkel van! A Porsche Cayenne Amerikába szánt változata az Audi Pikes Peak. A hajtáslánc és a futómű azonos a VW Touaregével és a Porschééval, teljesítmény tekintetében azonban lepipálja azokat. ■ A 4,2 literes, V8-as biturbo erőforrás teljesítménye tényleg félelmetes: ötszáz lóerős! Ezzel az Audi még a Porschét is „lefőzi”, ráadásul a becses szerkezet öt másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, ami szintén kalaplengetésre érdemes attrakció. A bivalyerős gépezet természetesen játszva éri el a 250 km/órás végsebességet. Húszon nyolc centis szabad ma-^g gasságával, négy- kerékhajtásával és*~ hat ülésével, 1950 literesig növelhető csomagterével a Pikes Peak valóban univerzális autó. Egyébként még a Porsche modellpalettájáról is kilóg a Pikes „Cayenne” Peak. A betonhoz lapuló, farmotoros spotkocsik között a menetkészen háromtonnás és 4,7 méter hosszú monstrum maga a tűz és a víz keresztezése. Érdekesség, hogy a luxusautó tervezői igyekeztek megkönnyíteni a vezetést, ezért is alkalmazzák a hatfokozatú Triptonic váltót. A gépezet fura (fedő) nevét a Sziklás-hegység egy csúcsáról kapta, ahol az Audi háromszor is nyert hegyi ralit. Apropó, Audi. A legendás autógyártó az utóbbi időben hihetetlen tempót diktál a konkurenciá- nak. Más ka- egóriákban a kicsitől a legnagyob- bakig is kiváló megoldásokkal rukkolnak elő. Az Audi A2-esekben például finoman kivitelezett alumíniumöntvényeket és a kisebb koccanásokat nyom nélkül elviselő műanyag elülső sárvédőket alkalmaznak. De visszatérve a nagyobbakhoz, a gyorsulási versenybe, illetve az „izmos” ötletbörzébe azért más négykerekűek is beszálltak. A Maserati Kubang a legendás sportautógyár első összkerékhajtású luxuskombija. 390 lóerős biturbo motorjával 5,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. 2004-től öt- és hétüléses változatban is kapható lesz. A Ford Freestyle FX igazi átváltozó művész. Néhány másodperc alatt a hatüléses kombi átalakítható ötüléses limuzinná vagy sport teherszállító autóvá nyitott rakodótérrel. 200 lóerős, 3 literes V6-os motor hajtja. Palágyt Zsolt Üzemanyagcellás VW Sanghajból ■ Elkészült az első kínai fejlesztésű üzemanyagcellás kísérleti jármű, melyből hamarosan akár sorozatgyártmány is lehet. Az autó előállításához szükséges kutatásokat a Tongji Egyetemen végezték, az anyagi támogatást és a kísérleti jármű alapjául szolgáló sanghaji Volkswagen-karosszériát pedig a sanghaji Automotive Industry Co. biztosította. Az említett vállalat a VW kínai partnercége. A kiszivárgott információk szerint a kínai kormány is favorizálja a kutatásokat, sőt a gyártás mielőbbi elindítását ugyancsak forszírozzák. Állítólag már 2005-től szériában gyártanák az üzemanyagcellás típust. VETERÁN ■ Anno a túrasportmodellek közé sorolták a Mercedes 190 SL jelzésű gépezetét. A külcsín tekintetében is pazarnak mondható járgány négy- hengeres, soros motorral készült. Hátsókerék-hajtás jellemezte, egytárcsás, száraz tengelykapcsoló, négyfokozatú sebességváltó munkálkodott odabent. A Merci legendás modellje önhordó karosszériát kapott, elől független kerékfelfüggesztése volt, melyhez trapéz-háromszög kereszt lengőkarok és csavarrugók illeszkedtek. A jármű 173 km/órás végtempóra volt képes, ami a maga korában dicséretes teljesítménynek számított. Vége a hosszú, hideg téli estéknek! Szobai vegyi wc akció! Most előleg befizetést nélkül, havi *2 550 Ft törlesztő részletre. Betegápolás, hétvégi ház, komfort a lakásban. Kérje ingyenes ismertetőnket! Karavándor Kft. Telefon: (06-1) 207-4434 www.karavandor.hu *12 havifutamidőesetén!
