Somogyi Hírlap, 2003. január (14. évfolyam, 1-26. szám)

2003-01-19 / Vasárnap Reggel, 3. szám

2003. JANUAR 19. HÍREK A motorszámnak nincs hitele ■ Az Országgyűlés várhatóan márciusban fogadja el a közúti nyilvántartással kapcsolatos törvénymó­dosításokat. A javaslat tartalmazza, hogy a moz­gáskorlátozottak parkolókártyáival való visszaélés megakadályozására úgynevezett közhiteles nyil­vántartást kell majd létrehozni. Ugyancsak a kö­zeljövőben változik a motorszám megítélése: az említett számsor járműazonosítóként nem, csak nyilvántartási adatként kezelhető. Egymilliárd dolláros NABI HA NABI Autóbusz-ipari Rt. 2002-ben összesen 1379 darab autóbuszt értékesített; hatvannal többet, mint 2001-ben. A buszok 60 százalékát az USA, 39 százalé­kát Nagy-Britannia piacán, alig egy százalékát Magyar- országon értékesítették. A NABi-csoport legutóbbi, 2002 év első kilenc hónapjára vonatkozó tájékoztatása szerint január és szeptember között 970 autóbuszt ér­tékesített, 49-cel többet, mint egy évvel korábban. A cég 2005-ig szóló rendelése és opciós rendelésállomá­nya az ősszel mintegy egymilliárd dollárt tett ki. Négyhengeres, műanyag Chevrolet HA Chevrolet legújabb, az amerikai ízlésvilághoz il­leszkedő tanulmányautója Journey névre hallgat. Az egyterű gépezetnek, amelyet a General Motors brazíliai bázisán fejlesztettek ki, az Opel Zafira adja az alapját. A prototípust az Opel 2,2 literes, 147 ló­erős, négyhengeres, könnyűfémblokkos benzinmo­torja hajtja, az utastér pedig öt- és hétszemélyes le­het. A Zafiráéval teljesen egyező belső és padlóle­mez miatt a terepjárónak tűnő járgányba csak első- kerékhajtás építhető be. Illúzióromboló információ, hogy az új Chevrolet karosszériája műanyag. ^utópályattilak Dl 2002 3009 Heti matrica 1500 $mm Havi matrica 2600 Éves matrica 24 000 29 000 D2 Heti matrica 3700 4S0Ó Havi matrica 6700 8300 Éves matrica 60 000 73 OQO jp3 .V Heti matrica 5000 I700 Havi matrica 9000 12100 Éves matrica 83 000 UMÜ _____ __________....______________________________________________________________ A hét közepe óta fizetős az M3-as új szakasza, sőt a hosszú ideig feltúrt, aládúcolt, toldozott-toldo­zott M7-es autópályán is lejárt a kurta türelmi idő: immár a Balaton felé vezető aszfaltcsík használa­táért úgyszintén „csengetni” kell. És nem is keve­set, hiszen az autópálya-matricák árai igencsak borsosnak mondhatók. Mint ismeretes, a 10 szá­zalékos nettó áremelés mellett az áfakulcs is emelkedett: 12 helyett 25 százalék forgalmi adót kell fizetnie az ismét megregulázott autósoknak. KRAMPEK-TANACSOK | n Az olajcsere kiemelkedően fontos művelet az autóápolásban, szervizelésben. Az elfá- 1 radt, elöregedett olaj cseréje azért is lénye- : ges, mert így bizonyos kenési részek élettar­tamát hosszabbítjuk meg. Az olaj nagymér­tékben befolyásolja a motor hideg indítása­kor történő fokozott kopását, mert ilyenkor majdnem száraz a hengerfala és egy jó mi­nőségű (természetesen a típusba való) olaj i elősegíti a kenést. Nem mindegy, hogy a szelepemelők (hidrotőkék) milyen olajjal működnek, és a fület zavaró csattogás milyen hamar szűnik ; meg. Persze ennek a kopásnak kilométer­függvénye is van, és ezek az alkatrészek í százezer kilométernél bizony cserére szorul­nak. Nem olcsó dolog, de a motor többi al­katrészének megkímélése érdekében kell ezek állapotán javítani. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Kis Bence közlekedik ■ A motorozás a jóléti Európai Unióban sokkal népszerűbb, mint f a kontinens keletibb tájain, ahol - egyelőre - csak a nyugati típu-1 sú autónak van presztízs értéke. Újdonság a motorkerékpárosok dzsekijébe beépített légzsák, mely jelentősen csökkenti bukás­karambol esetén a sérüléseket. A cserélhető gázpatronnal műkö­dő, fél másodperc alatt felfújódó airbaggel integrált kabátok több­évnyi teszt után 2003-ban már megjelentek az EU-tagállamok szakboltjaiban: áruk átlag 120-150 ezer forint. Amíg nem leszünk szenvedő ala­nyai egy balesetnek, csak ritkán gondolunk arra, milyen fontos valóban összeszedetten, figyel­mesen ülni a volán mögött. Per­sze a gyalogosoknak is nagy a felelőssége. Kulcsfontosságú az is, hogy a gyerekeknek gondo­san és türelmesen magyarázzuk el a KRESZ fortélyait. ■ Csóti Ferenc, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium veze­tő főtanácsosa egységes rend­szerbe foglalta a közlekedés sza­bályait. Meggyőződése, hogy a közlekedésre nevelést már óvo­dás korban el kell kezdeni, mert ezen múlik a jövő közlekedés- biztonsága.- Az óvodásoknál csak az alapismeretekről beszélhetünk, a közlekedés résztvevőivel, színtereivel ismerkedhetnek a gyerekek. Gyakorolhatják az egyszerű, az összetettebb és a komplex mozgást is. Hasznosak azok a játékos gyakorlatok pél­dául, amikor a hangok irányát igyekeznek meghatározni. Az óvodások egyébként már tisztá­ban vannak a jelzőlámpák szí­neivel, vagy a jelzőtáblák alakjá­val - summázza Csóti. Csóti Ferenc tollából nemrégi­ben egy általános iskolásoknak szánt, könnyed hangvételű köz­lekedési tankönyv is megjelent, oktatójátékokkal és videofilmek­kel kiegészítve. A könyvek, rajz­filmek főhőse Bence, aki közle­kedni tanul. Ő a pozitív példa, ve­le együtt tanulhatnak meg min­dent a biztonságos közlekedésről a gyerekek. Csóti szerint a rendel­kezésre álló eszközrendszer lehe­tővé teszi, hogy a gyerekek szinte észrevétlenül tanulják meg, hogy mit kell tennie a gyalogosnak, a kerékpárosnak vagy a segédmoto­rosnak a biztonságos és udvarias közlekedés érdekében. A középiskolások már az autó­vezetés rejtelmeivel is megismer­kedhetnek. Szóba kerülnek a diszkóbalesetek, az autóverseny­zés, az alkohol, illetve a drog ha­tása, no és a közlekedési szabá­lyok tudatos megszegése is. Csóti alapvetőnek tartja, hogy a peda­gógusok alkalmasak legyenek az oktatásra: - Az általános iskolák pedagógusai önként vesznek részt a munkában, s a minisztéri­um háromezer iskolával van köz­vetlen kapcsolatban a három- ezer-hétszázból. Az eszközöket, dokumentumokat térítésmente­sen kapják meg, még a kiszállí­tást is a GKM vállalja. A feladat­lapokat pedig százezres nagyság­rendben küldik vissza az érintet­tek, vagyis maguk a diákok! Állí­tólag néhány matektanár már sérelmezte is, hogy még az ő óráikon is Csóti úrék rejtvényei­vel vannak elfoglalva a játékos lurkók. P. H. G. Benzinfaló Phaeton, kilengős Merd A Volkswagennek a Phaetonnal nemrégiben sikerült betörnie a luxusautók kasztjába, így nem irreális a friss jövevényt össze­hasonlítani egy tíz évvel ezelőt­ti Mercedes S 320-assal. ■ Motorizáltság tekintetében nincs nagy különbség a két autó között, közel azonosak hengerűrtartalom, nyomaték és teljesítmény tekinteté­ben is. Az viszont igencsak megle­pő, hogy az új Phaeton majdnem egy literrel több benzint fogyaszt 100 km-en, mint az öreg Mercedes, ami botrányosnak mondható, el­végre az utóbbi szerkezet önsúlya nem sokkal kisebb. A két autó igen különböző módon adja le maximális teljesítményét, a Mer- . cedes pörgősebb, a VW alacso­nyabb fordulatszám-tartomány- ban is lendületes. A Phaeton a nagyobb fogyasz­tást számos szempontból jóváte- szi. Áramvonalasabb karosszé­riájának köszönhetően a Merce- desnél érezhetően csendesebb. A 20 km/h-val magasabb végse­besség közelében is csendes, nyugodt, biztos az úttartása is. Nem így a Mercedesé. Teljesítő- képességének határán érezhető­en erőlködik, emellett erősebb oldalszél esetén meglehetősen bizonytalan, a vezetőnek állan­dóan korrigálnia kell a kormány­nyal. A Mercedes kormánya egyébként is pontatlanabb, emellett a karosszéria hajlamos a túlzott kilengésekre; fékezés­kor a hátulja erőteljesen meg­emelkedik, kanyarban pedig job­ban bedől. A Phaetonnál ilyes­miről szó sem lehet, ráadásul vészhelyzetben a fékei is sokkal­ta harapósabbak. A korral járó fejlődés elsősor­ban az utastérben válik nyilván­valóvá. Egyértelműen a Phaeton jelenti a mércét; hiszen a borí­tás, a felhasznált anyagok és a kidolgozási minőség egyaránt kifogástalannak nevezhető. P. Zs. Mercedes S 320 VW Phaeton Hengerűrtartalom Max. teljesítmény Legnagyobb sebesség Forg. nyom. Nm/ford/p Fogyasztás 100 km-en Fékút 100 km/h-ról Önsúly 3199 cm3 231 LE 225 km/h 315/3750 14,3 I 41,0 m 2080 kg 3189 cm3 241 LE 245 km/h 315/2400 15,0 I 38,3 m 2165 kg ■ Az 1934-től az ötvenes évek végéig gyártott négyhengeres Citroen 11 CV-ből több mint félmilliót értékesítettek a gallok. Áz említett járgánynál azonban sokkal ritkább, ugyanakkor komfortosabb limuzin is készült kül­sőre alig-alig különböző, ámde hathengeres változatban. Az óriás sárhá- nyós Citroen 15 CV ma népszerűbb, mint valaha; a ritkaságért, főleg ha a becses gépezet típustisztának nevezhető, akár 4 millió forintnak megfele­lő eurót is kicsengetnek a fanatikus automobil-gyűjtők. Az éjfekete francia oldtimerről tudni illik még, hogy az egyik modell a francia tévésorozat szuperfelügyelőjénél, Maigret-nél „landolt”. A Touareg Amerikát járja ■ A Volkswagen Detroitban bemutatta a Touareg harmadik változatát, amelybe egy, az Auditől „elcsent” 4,2 literes, V8-as motor került. Minden valószínűség szerint Amerikában ez a modell lesz a legnépszerűbb VW, főként a nagyobb henger­szám miatt. A V8-as Touareg egyébként azért is lehet vonzó odaát, mert 310-es a lóereje és 410 Nm-es a legnagyobb nyo- matéka. Vagyis a járgány valóban terepjárószerű. A sikerre már kevésbé esélyes a nevezett típus gyengébbik benzines vál­tozata, a mindössze 3,2 literes, 241 lóerős, V6-os ugyanis nem illeszkedik igazán a helyi piac elvárásaihoz. Vége a hosszú, hideg téli estéknek! Szobai vegyi wc akció! Most előleg befizetési nélkül, havi *2 550 Ft törlesztő részletre. Betegápolás, hétvégi ház, komfort a lakásban. Kérje ingyenes ismertetőnket! Karavándor Kft. Telefon: (06-1) 207-4434 wwvv.karavandpr.hu *12 havi futamidő esetén! Hautó

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents