Somogyi Hírlap, 2002. december (13. évfolyam, 280-303. szám)
2002-12-08 / Vasárnap Reggel, 49. szám
14 AUTÓ 2002. DECEMBER 8. HÍREK Levizsgáztak az autógyártók ■ Az EuroNcap független autóbiztonsági kutatóintézet legfrissebb jelentése alapján a Mercedes E-osz- tály, a Renault Vei Satis, a Saab 9-3 és az új Renault Mégane is a legmagasabb védelmi minősítést kapta. Ezzel megháromszorozódott az utasvédelemből kiválóra vizsgázott gépkocsik száma, ugyanis eddig mindössze a Renault Lagúna és a Mercedes C-osztály büszkélkedhetett e címmel. A gyalogosvédelem terén már nem ilyen örömteli a helyzet: a most bevizsgált modellek közül ugyanis egyik sem hozta a legjobb formát. A Nissan Micra új generációja ■ Megkezdték az új Micra gyártását a Nissan sun- derlandi gyárában. A kis járgány gyártósorainak minapi beindításánál maga az angol miniszter- elnök, Tony Blair segédkezett. A cég egyébként jövőre 160 ezer Micra eladását tervezi. E remény megvalósulására minden esély meg is van, hiszen a típus világszerte népszerűnek mondható, ráadásul az első Micra 1993-ban az Év Autója díjat is „besöpörte” az öreg kontinensen. Kevésbé zajos kipufogórendszer ■ Két éven belül piacra kerülhet a Bosal legújabb fejlesztése, amelynek lényege egy új felfüggesztési rendszer, amely az eddigi megoldásokhoz képest sokkal merevebben köti a kipufogót az autó alvázához, ugyanakkor függetleníti azt a motor rezgéseitől is. Ennek köszönhetően a kipufogó 10 decibellel alacsonyabb zajszintet produkál. A Bosal találmánya egyúttal könnyebb is elődeinél: nagyobb motoroknál akár 15 kilogrammos súlymegtakarítást is eredményezhet a használata. Az sem mellékes persze, hogy jobban ellenáll a korróziónak, vagyis tartósabbnak tűnik, mint a jelenleg használatos rendszerek. Mitsubishi-szünet a rali-vb-n ■ Egy évre kiszáll a ralicirkuszból a Mitsubishi. Az ok: a japánok legújabb Colt alapú versenyautójukat jövőre csak tesztelni és tökéletesitgetni szeretnék, hogy azután 2004-ben minden lehetséges babért learathassanak. Persze ezzel az intézkedéssel elkerülhetik az újabb kínos bukást is: jelenlegi autójuk (Mitsubishi EVŐ VII) ugyanis idén nem muzsikált valami jól, hiszen egyéves fejlesztés után versenyképtelennek bizonyult a vb-címért folytatott küzdelemben. Chevrolet apró módosításokkal |A legnagyobb, Európában forgalmazott terepjáró, a Chevrolet Tahoe a 2003-as modellévre csak néhány apró részletben módosult. Változott a négyfokozatú automata sebességváltó programja és megújult a hifirendszer. A legnagyobb újdonság, hogy a pedálok magassága 75 milliméteres úthosszon, elektromosan változtathatóak. A monstrumban 5,3 literes V8-as motor dübörög. KRAMPEK-TANACSOK [A kipufogórendszernek számos hibája lehet. Természetesen a javítási módok is sokfélék lehetnek. A legegyszerűbb megoldás a gyári alkatrészek beépítése. Igaz, ez a módszer egyben a legköltségesebb is. Aki azonban az után- gyártott, ámde olcsóbb alkatrészek mellett dönt, nem feltétlenül jár roszszabbul. A szervizekben, ha ez szükséges, kicserélik a komplett rendszert is, bár egyes alkotórészek meghibásodásakor azok cseréje, javítása is lehetséges. Ha csak a kipufogódob vagy a csőrendszer öregedik el, azokat is ki lehet „váltani”. A jó állapotú rendszereket akár tuningolni is érdemes. (Sportdob, nagyobb átmérőjű rendszer, sportvégek.) (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Utasra váró taxisok utcai leintés 268 Ft 2 1 * telefonos rendelés 268 Ft § ”^ - j . u, utcai leintés 300 Ft JíffTfTiSÜfeI * telefonos rendelés 300 Ft utcai leintés 300 Ft telefonos rendelés 300 Ff Ilii jiitTíJMK*» -t*7CiS I Est taxi 300 Ft ÜIMÜfii) tLf TAXI ;, Tplp C fjaví |lf|t ' _ utcai leintés 300 Ft MÉ3I " Sfe '* telefonos rendelés 300 Ft I = mUuBh utcai leintés 300 Ft J? ~ V telefonos rendelés 300 Ft | Buda taxi jM| I jíj?- t utcai leintő*. 300 FI I telefonos rendelés 300 Ft ^f3QljOÍH|P Eurotaxi 250 Ft ffllílBr j|, ^4 Országszerte túlkínálat van taxisokból. A jelenkori utasfuvarozók többsége középkategóriás gépkocsival közlekedik, de jelentős azoknak a száma is, akik ragaszkodnak az ősrégi Ladákhoz vagy éppen a kis Suzukikhoz. B Egyelőre nincs szabályozva, milyen kritériumoknak megfelelő járgányokkal illik hozni-vinni az utasokat. Napjainkban azt sem szabályozza semmi, hány sofőrre lenne egyáltalán szükség. Budapesten 8000 taxis rója a kilométereket. Közülük 3000 fő egyik társaságnál sincs bejegyezve. A magánzók gépkocsiállományáról nincs is semmiféle felmérés. A fővárosban a legtöbb autóval a Főtaxi rendelkezik: a kockás csapat „zászlaja” alatt közel 1000 járgány gurul városszerte. Évtizedek óta átgondolt üzleti stratégia alapján szerzik be a négykerekűeket; a hetvenes és nyolcvanas években még a Zsigulikhoz ragaszkodtak, de a rendszer- váltás után átnyergeltek az Opelekre. Ez idő tájt a Seat és Nissan típusokat favorizálják. A Főtaxinál főként a tágas utasterű, nagy csomagtartóval rendelkező automobilokat részesítik előnyben. Szintén monstrumokkal járnak a City taxisok. A 850 gépkocsival rendelkező vállalat kizárólag limuzinokkal „hasítja” az aszfaltot. A félezer sofőrt foglalkoztató Taxi 2000 autói között viszont nagyok a különbségek, mivel a hozzájuk szegődöttek mindegyike egyéni vállalkozó, és a saját kocsiját használja. A legtöbben Opellal, Skodával vagy Volkswagennel indulnak „portyára”. Lengyel Sándor, a 6x6 taxi- marketingese rögzítette: egy taxiban legalább három embernek kell kényelmesen elférnie, ráadásul a kocsik csomagtartója el kell érje a 400 literes minimumot. A vállalat 700 autójának legtöbbje megfelel a jelzett követelményeknek, minthogy mindegyik nyugatí típus - a legtöbb Opel, VW vagy Mercedes. A közös tulajdonban lévő Tele5 és a Budataxi 950 autót számláló járműparkjában viszont a Renault viszi a prímet. A taxisblokád idején megismert Horváth Pál (Rádiótaxi) állítja: utasszállítás céljából a legjobb gépezeteket a német Mercedes gyártja. A cég 600-as flottájának háromnegyede nagy komfortfokozatú, légkondicionált autó, bár kocsiparkjukban Suzukik és Skoda Octaviák is fellelhetőek. A budapesti fuvarpiac új szereplője az egy éve indult Est Taxi. A cég vezetője, Antal Attila elárulta: azért döntöttek úgy, hogy flottájukba csakis a Citroen Picassók tartozhatnak, mert ezek a gépek nagy utastérrel rendelkeznek, ráadásul a külsejük roppant elegáns. Abban, hogy jóval több taxis van Budapesten, mint amennyire szükség lenne, a taxivállalatok vezetői és az érdekvédelmi szervezetek is egyetértenek. Horváth Pál úgy is mint a Fuvarozók Országos Demokratikus Szövetségének elnöke állítja: új engedélyeket már nem szabad kiadni. Ezen felül minden önkormányzat területén egyező tarifarendszer bevezetésére volna szükség. A telített taxispiac, és az üzletág szabályozatlansága a vidéki cégeknek is komoly gondokat okoz. Schmidt Ferenc, a pécsi Eurotaxi elnöke szerint városukban kétszer any- nyi taxis jár-kel, mint amennyire valóban szükség lenne. Dunaújvárosban is hasonló a helyzet, ezért a helyiség ötven taxisa az átlagosnál jóval alacsonyabb tarifával dolgozik - informál az Unió taxi képviselője. Székesfehérvárott is jelentős a túlkínálat. A fehérvári taxisoknak gyakran órákat kell várniuk egyetlen hús-vér utasra... Sáfár Attila Terepre termett Terios A Daihatsu legújabb modelljét, a Teriost úgy is jellemezhetnénk, mint egy ügyes és fordulékony gépezetet, amely átmenetet képez a terepjáró és a babakocsi között. De az igazsághoz tartozik, hogy a becses kis járgány összességében kellemes benyomást gyakorol a (teszt)pilótára. ■ Főként mert a Teriost potom áron, 4,5 millió forint környékén kínálgat- ják a hazai autókereskedések. Ez az összeg egy terepjáró, de még egy terepjárónak látszó tárgy esetében is igazán méltányosnak mondható. Rá-' adásul a kis(?) szerekezet remekül teljesít a városi forgalomban, elemében van bukkanókon, kátyúkon és más fura tereptárgyakon is. Azért a kényelmi tulajdonságait nem lenne helyes az egekig dicsérni. Kissé ugyanis fapados a Terios, s egy nagyobbra nőtt férfiember bizony sokat feszeng a sofőrülésen. Bosszantó hiba még, hogy a tükrök nem fűthetőek. A Teriosba épített váltó nem tartozik a példásan megfelelt kategóriába. A különböző fokozatok között meglepően rövidke a váltókar útja, így egy gyakorlatlan vezető rossz pillanatában képes akár a kívánt négyes helyett hátramenetbe is (be)kapcsolni. A mindössze 86 lóerős járgány stabilitása viszont elképesztő. Elképesztően jó. Mint ahogy a terepen járó Daihatsu fordulékonysága is elismerésre méltó: a szervokormány jelenDaihatsu Terios Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Fordulókor átmérő Fogyasztás 1/100 km Üzemanyagtartály Saját tömeg 1298 cm3 86 LE 145 km/h 9.4 m 8.5 I 46 I 1050 kg tősen megkönnyíti az autó zást. Jól „muzsikál” az ABS is, az utasok valóban biztonságban érezhetik magukat odabent. A Teriost egyébiránt négyhengeres, 16 szelepes, változó szelepvezérlésű - szabályozott katalizátorral spékelt - benzinmotor hatja. A folyadékkristályos (LCD) műszerfal kellemes benyomást kelt. A fordulatszámmérőt azonban csak a Plus és a Top verziókhoz mellékeli a gyártó, így annak, aki a legolcsóbb PUR változatra nevez be, némi hiányérzete támadhat. Végezetül a fogyasztásról is szólnék. A Terios 7,7 litert „kajál”, ami nem sok. De nem is kevés... Szabó Zoltán Attila A franciák a spájzban vannak? Párbaj a Hyundaiért | Egyre több jel utal arra, hogy a francia PSA Peugeot-Citroén-konszem Magyarországot választja új közép-európai kisautógyárának székhelyéül. Bár a jelenlegi információk szerint a gallok csak januárban árulják el, miként határozott a vállalati menedzsment, az esélyek kimondottan jónak mondhatók. A tervezett beruházás értéke eléri a 700 millió eurót, azaz megközelítőleg 170 milliárd forintot kóstálna. A leendő üzemben, ahol a Citroen C3-assal azonos alvázra épülő legújabb kiskategóriás Peugeot 107-es modell készülne, közel 3500 ember kapna munkát. A magyar reményeket tovább táplálhatja, hogy a napokban kiderült; a PSA-gyártmányok gumiabroncsait szállító Michelin szintén Magyarországról tervezi ellátni a délkelet-európai térséget. Ennek érdekében jelentősen fejleszteni kívánják itteni gyártó- kapacitásukat is. Az sem mellékes, hogy a cég a Renault és az Audi után a PSA-val is úgynevezett „első szerelői szerződés” megkötését tervezi, amely a nyomásérzékelővel ellátott, defektmen- tes EMT abroncsok felszerelésére és szervizelésére vonatkozik. ■ Korea legnagyobb autóipari cége, a Hyundai második éve keresgél egy olyan területet Európában, ahol majd felépítheti az új, 200 ezres kapaci- t á s ú sze- mély- autó- gyárát. Úgy fest, hogy két térségbeli országnak van még esélye elnyerni a megbízatást: az egyik Csehország, a másik Magyarország. Az elmúlt évi, meghiúsult beruházási tervek ellenére van remény rá, hogy végül elhappoljuk a kecsegtető lehetőséget a csehek elől. Ha minden jól megy, 2003 el-' ső felében hirdetnek győztest. Amúgy a Morva-vidék északi részén, Nosovice környékén fekvő ipari parkban történő esetleges beruházásnak is sok híve, pártolója akad. Főleg, mert Csehország az utóbbi időszakban rendkívül jó eredményeket tudott felmutatni az autógyártói beruházások becsalogatásában. A befektetések ösztönzésével foglalkozó Czech Invest tavaly minden korábbit meghaladó, 2 milliárd dollárt kitevő beruházást hozott tető alá. Nagy sikerként könyvelhették el például a Toyota és a PSA Peugeot-Citroen összesen 1,5 milliárd eurós üzemének „besöprését”. Kolin és környéke ennek köszönhetőén legalább kétezer új munkahelyet kínálhatott fel a helyeiknek.
