Somogyi Hírlap, 2002. október (13. évfolyam, 229-254. szám)

2002-10-27 / Vasárnap Reggel, 43. szám

14 AUTÓ 2002. OKTOB'iR 27 HÍREK Elmarad a berlini autósexpo ■ Tegnap kellett volna megkezdődnie a berlini Nem­zetközi Autókiállításnak, ámde a hagyományos „aaa 2002.” szakvásár hosszú évtizedek óta idén első íz­ben elmarad. A páratlan esztendőkben Frankfurt­ban, a páros években a német fővárosban megren­dezésre kerülő, kilencnapos seregszemle terve most azért került a „kukába”, mert előzetesen a meg­szokottnál sokkal kevesebb gépjárműkonszern je­lezte részvételét, érdeklődését. Szépen fogy a középkategóriás Audi ■ Világszerte már több százan rendelték meg minden idők legerősebb középkategóriás Audiját, az S4-es típusjelzéssel ellátott A4 rakétát. A néhány héttel ez­előtt a párizsi autószalon keretében bemutatott, továbbfejlesztett, nyolchengeres motorral kínált gépjármű 250 kilométer/órás végsebességre képes. A járgány ára természetesen az egyedi minőséggel szinkronban van: a 344 lovas ingolstadti sport- modell 15 millió forintot kóstál. Formula-érzés a kamionokban ■ A takarékos és méreteihez képest roppant for- dulékony MÁN kamionok LX sorozata része a szá­guldó cirkusznak. A BMW Williams Fl-es csapat szállítói ezt a felebaráti viszonyt a jövőben még inkább hangsúlyozni kívánják, olyannyira, hogy a sötétkék metálfényezésre speciális fe­hér és ezüst fó­liát ragaszta­nak a gyárban. A futószalag­ról kigördülő Formula LX mamutok im­már megjele­nésükben is a Williams csa­patra emlékez­tetnek. A GM kivonult Brazíliából ■ A General Motors leállította a tehergépkocsik gyártását Brazíliában, és a továbbiakban impor­tálja járműveit. A GM a kereslet jelentős vissza­esésével indokolta a döntést. Bár a 2001-es; bra­zíliai eladások számottevő növekedést mutattak, a jelek szerint ez a kedvező fordulat sem bizo­nyult elegendőnek a gyártás folytatásához. A Saab téliesített modelljei ■ A Saab két új modellel „üdvözli” a téli szezont. A közös, Winteraction néven futó kínálat tag­jai, a 9-5-Aero Estate és a 9-5 Linear Estate szá­mos meglepetést/extrát tartalmaz: sport­üléseket és bőrkormányt, szintszabályozást, kipörgésgátlót, könnyűfém kerekeket, és Saab Salomon tetődobozt egyaránt mellékelnek a becses gépezethez. A 2003-as évjáratú 9-5 so­rozat a külcsín tekintetében is változik; az ed­digiekhez három friss szín társul: a Merlot (vö­rös), a Delfin (szürke) és a Grafit. Az Ibizákat Pozsonyba költöztetik ■ A spanyolországi Pampaionéból Pozsonyba te­lepítik át a Seat Ibiza éves termelésének tíz százalékát. A szlovák Ibiza gyártása jövő ja­nuárban indul be a VW Polo gyártósorain. A tervek szerint a modellből évi 20 ezer készül majd Pozsonyban. A 8900 főt foglalkoztató VW Slovakia tavaly 181600 gépkocsit állított elő, az idén előreláthatólag 220 ezer darabot gyártanak a szomszédban. KRAMPEK-TANACSOK ■ Napjainkban forgalomba lévő autók alkalmasak na­gyobb súlyok szállítására. A forgalmi engedélyben meghatározott súlyhatárt általában a teherautóknál szokta ellenőrizni a hatóság. Természetesen ezek az autók nagyobb súlyokat is el tudnak vinni, mint ami engedélyezve van, hol hasznosan, hol károsodást okozva ezzel egy-két olyan alkatrésznek, ami már nin­csen bizonyos határ fölé túlméretezve. Egy-egy túlter­helés okozhat - természetesen nem az első alkalom­mal - akár rugótörést is, ami úgy érhető tetten, hogy miután kipakolunk, autónk nem nyeri vissza eredeti helyzetét, magasságát, stabilitását. Maradandó káro­sodást legfőképpen a kuplungnál tapasztalhatunk, mert a megcsúszott, megöregedett kuplungtárcsa cse­re nélkül nem javul meg. Ennek a tönkremenéséhez persze nem muszáj túlterhelni az autót, már egy na­gyobb súlyú autó vontatása is okozhatja ezt a problé­mát. Egy ilyen javítás tízezer vagy akár százezer forint is lehet. Tehát nekünk kell eldönteni, hogy megéri-e fi­gyelmetlenségünkkel ekkora kárt okozni, vagy inkább kétszer fordulunk, egy picivel többet tankolunk. Jelen esetben csak egy-két főbb alkatrészről beszéltünk. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Életmentő téli abroncsok Télvíz idején csak akkor érezheti magát biztonságban az autós, ha a megváltozott időjárási viszonyok­hoz illő „papucsokkal” látja el jár­művét. A zordabb idők beköszönte- kor ajánlatos nyomban felszerelni a téli gumiabroncsokat, melyek adott esetben akár életet is menthetnek. ■ Az említett abroncsok, nyári tár­saikkal szemben, verhetetlenek ha­von és jégen. Ezt a megállapítást tesz­tek sora igazolta az elmúlt években. Az adatok azt mutatják, hogy a bal­esetben egyébként vétlen, de nyári gumit használó sofőrök 20 százaléka elkerülhette volna a szerencsétlensé­get, ha az útviszonyoknak és az év­szaknak megfelelő gumival látja el járgányát. A skandináv országokban jó ideje törvény írja elő az efféle abroncsok használatát. A szomszé­dos Ausztriában októbertől áprilisig ugyancsak ajánlatos a téli papucsok viselése, mivel a biztosítótársaságok csak akkor fizetnek, ha a kárfelmérők az évszakhoz illő gumikat találtak az automobilon. Magyarországon még nem min­denki látja be, mennyire fontos a nyári abroncs időben történő lecseré­lése: a gumik alapanyaga ugyanis már 7 fokon felkeményedik, így je­lentősen csökken annak tapadása. Méry József közlekedési szakember úgy informálta lapunkat, hogy a téli gumiabroncs futófelületi mintázata- feltéve, hogy a mintaárok mélysége legalább 4 mm - nemcsak havon, ha­nem nedves úton is optimális tapa­dást biztosít, csökkentve a vízre való felúszás veszélyét.- Azt ajánlom az autósoknak, hogy minden esetben olyan gumi­abroncsot válasszanak, amely meg tud birkózni a hideg évszakok kiszá­míthatatlan szélsőségeivel és az adott gépjármű paramétereihez is illik. Cél­szerű ugyanazt a méretet használni mind a nyári, mind a téli gumik ese­tében - figyelmeztet a szakember. Méry a szakmai titkokról is szólt. Elárulta, hogy napjainkban a modem abroncsok a koromot helyettesítő szi­likával készülnek. A közlekedés biz­tonságosabbá tétele érdekében a ter­mészet törvényeire épülő kutatáso­kat végeznek a jelentősebb gumi­gyártó cégek. A Continental laborató­riumában megfigyelték például, hogy a jegesmedve talpán lévő sörte- csomók egymáshoz képest különbö­ző szögben, keresztkötésben helyez­kednek el. A macik ennek a különle­ges „rajzolatnak” köszönhetően ké­pesek gyorsan és biztonságosan köz­lekedni a tükörjégen. E felismerést követően beindult a háttéripar, ami­nek eredményeképpen megszülethe­tett a TS 790 jelzésű, keresztkötésű lamellával működő gumiabroncs. Ezt követte egy újabb forradalmi újítás: a méhsejtmintás lamellával ellátott TS 780 alkalmazása. Ezekkel a meg­oldásokkal mára sikerült elérni, hogy a megfelelő gumiabronccsal felsze­relt gépjárművek fékezéskor és ka­nyarban is megőrzik stabilitásukat. Szabó Zoltán Attila Gumihistória ■ Az első téli gumit Góliát néven a Semperit gyártotta. 1982-ben jelent meg a lamellás mintázat. Nem sokkal később a Michelinnek köszönhe­tően bevezetésre került az Y-lamella. 1994-ben mutatták be az úgyn­evezett innovatív szilika technológiát a Continentalnál. A futófelület új töl­tőanyagának hála, nagyban javultak a tapadási tulajdonságok, miközben csökkent a gördülési ellenállás. 1999-ben jelent meg a jegesmedvék ihlet­te keresztkötésű technológia. Idén bevezetésre került az új Winter-Grip el­járás, amelyben az egymáshoz képest eltoltan elhelyezkedő mintaelemek j kilökik a mintázatba került havat, latyakot; biztosítva az öntisztulást. Újrahangolt, merész vonalú Mégane Nagy érdeklődéssel várta a közönség az új Renault Mégane-t, ámde mióta megérkezett a gépcsoda, finoman szólva szélsőséges reakció­kat vált ki. Nem csoda, hiszen ritkán fordul elő, hogy egy sikeres modell ennyire merészen szakít a múltjával, s a kor uralkodó formavilágával. ■ Az új Mégane legfeltűnőbb, leginkább forma­bontó eleme a csomagtérajtó henger alakú ablaka, amely már az Avantime-ról vagy a Vei Satisról is­merős lehet. Tény, hogy a Renault-nak az említett két modellel sikerült egy új és ráadásul egészen egyedi arculatot létrehoznia, melybe az új Mégane tökéletesen illeszkedik. A kocsi méreteit tekintve hosszában és székében megnőtt, ami az utastér helykínálatán is érzékelhető. Korszerű formaterve­zés jellemzi a műszer- és szerelvényfalat is, de mindehhez jobb minőségű műanyagok illenének. Műanyagból készülnek egyébként az első sár­védők, a vészhárítók és a tető is. A gépezet több különlegességet, meglepetést tartogat: egészen új megoldás például a kézifék be­húzókarját helyettesítő fogantyú, vagy a szőnyeg alá rejtett titkos tárolórekesz. Az alapfelszereltség igen gazdag, felár nélkül mellékelik a járgányhoz a hűthető, 17 literes kesztyűtartót, a fedélzeti szá­mítógépet, az automatikus hátsó ablaktörlőt, az in­dítás után automatikusan működésbe lépő köz­ponti zárat. Motorizáltság tekintetében igen bősé­ges a választék, a három benzines és két dízel­motor közül bárki megtalálhatja a számára meg­felelőt. A legújabb fejlesztésű, igen takarékos, 1,5 dCi dízelmotor hiheteüenül halk: hidegindításkor sem kopog. ,P. Zs. Egy bajor álomkabrió ■ A bajor mérnökök a középkategóriás BMW 3-as sorozat „kistestvérének” szánják az 1-es szériát, amelyet kizárólag négyhengeres motorokkal tervez­nek forgalomba állítani. A vélhetően 2004-től árusított, kétajtós, sportos, új BMW-k nyitott változatához is nagy reményeket fűznek a konstruktőrök. A 4,10 méter hosszú, 2,65 méteres tengelytávú, CS1 típusjelzésű német tanulmányautó jól ötvözi a markáns karosszériastílust a jövőbe mutató íz­lésvilággal. A benzines és dízelkivitelben, 1,6 és 2,0 liter közötti aggregátok­kal debütáló alsó-középkategóriájú BMW 1-es család a tarifa tekintetében is versenyképes lehet: alapára 4,5 millió forint körül várható. M. G. Örökifjú Defender ■ Az elmúlt fél évszázad alatt rengeteg műszaki és szerény esztétikai változáson ment át Land Rover Defender típus. A korunkban divatos „gömbölyded” stílusra fittyet hányó, szögletes-klasszikus brit dzsip ab­ban is különbözik sok kategóriabeli társától, hogy még az eredeti funk­ciójának, vagyis a terepjárásnak is eleget tűd tenni. A 30 fokos oldal­dőlés, a 45 fokos emelkedő leküzdése éppúgy gyerekjáték az összkerék- meghajtású modellnek, mint a mély gödörből való kimászás és a víz- ben/helyben járás. A háromféle tengelytávval és ugyanennyi alap-ka- rosszériaváltozattal kínált Defender a „nyugodt erő” jelképe. Maximális sebessége 130 km/h körül van. A felszereltségtől, motorizált- ságtól függően 1,7 és 2,1 tonna kö­zötti önsúlyú, örökifjú terep- nyűvő csúcstípusában öthengeres turbó dízel szív dobog, amelynek 122 lovas telje­sítménye az extrém ki­hívásoknak is megfelel Mindez angolos eleganciával pá­rosuló spártai ka rosszériába burkolva. Mogyorósi Renault Mégane ^ Hengerűrtartalom 1390 cm' 1461 cm' j Legnagyobb sebesség 183 km/h 170 km/h ” | Gyorsulás 0-100 km/h 12,5 s 14,3 s

Next

/
Thumbnails
Contents