Somogyi Hírlap, 2002. október (13. évfolyam, 229-254. szám)
2002-10-27 / Vasárnap Reggel, 43. szám
14 AUTÓ 2002. OKTOB'iR 27 HÍREK Elmarad a berlini autósexpo ■ Tegnap kellett volna megkezdődnie a berlini Nemzetközi Autókiállításnak, ámde a hagyományos „aaa 2002.” szakvásár hosszú évtizedek óta idén első ízben elmarad. A páratlan esztendőkben Frankfurtban, a páros években a német fővárosban megrendezésre kerülő, kilencnapos seregszemle terve most azért került a „kukába”, mert előzetesen a megszokottnál sokkal kevesebb gépjárműkonszern jelezte részvételét, érdeklődését. Szépen fogy a középkategóriás Audi ■ Világszerte már több százan rendelték meg minden idők legerősebb középkategóriás Audiját, az S4-es típusjelzéssel ellátott A4 rakétát. A néhány héttel ezelőtt a párizsi autószalon keretében bemutatott, továbbfejlesztett, nyolchengeres motorral kínált gépjármű 250 kilométer/órás végsebességre képes. A járgány ára természetesen az egyedi minőséggel szinkronban van: a 344 lovas ingolstadti sport- modell 15 millió forintot kóstál. Formula-érzés a kamionokban ■ A takarékos és méreteihez képest roppant for- dulékony MÁN kamionok LX sorozata része a száguldó cirkusznak. A BMW Williams Fl-es csapat szállítói ezt a felebaráti viszonyt a jövőben még inkább hangsúlyozni kívánják, olyannyira, hogy a sötétkék metálfényezésre speciális fehér és ezüst fóliát ragasztanak a gyárban. A futószalagról kigördülő Formula LX mamutok immár megjelenésükben is a Williams csapatra emlékeztetnek. A GM kivonult Brazíliából ■ A General Motors leállította a tehergépkocsik gyártását Brazíliában, és a továbbiakban importálja járműveit. A GM a kereslet jelentős visszaesésével indokolta a döntést. Bár a 2001-es; brazíliai eladások számottevő növekedést mutattak, a jelek szerint ez a kedvező fordulat sem bizonyult elegendőnek a gyártás folytatásához. A Saab téliesített modelljei ■ A Saab két új modellel „üdvözli” a téli szezont. A közös, Winteraction néven futó kínálat tagjai, a 9-5-Aero Estate és a 9-5 Linear Estate számos meglepetést/extrát tartalmaz: sportüléseket és bőrkormányt, szintszabályozást, kipörgésgátlót, könnyűfém kerekeket, és Saab Salomon tetődobozt egyaránt mellékelnek a becses gépezethez. A 2003-as évjáratú 9-5 sorozat a külcsín tekintetében is változik; az eddigiekhez három friss szín társul: a Merlot (vörös), a Delfin (szürke) és a Grafit. Az Ibizákat Pozsonyba költöztetik ■ A spanyolországi Pampaionéból Pozsonyba telepítik át a Seat Ibiza éves termelésének tíz százalékát. A szlovák Ibiza gyártása jövő januárban indul be a VW Polo gyártósorain. A tervek szerint a modellből évi 20 ezer készül majd Pozsonyban. A 8900 főt foglalkoztató VW Slovakia tavaly 181600 gépkocsit állított elő, az idén előreláthatólag 220 ezer darabot gyártanak a szomszédban. KRAMPEK-TANACSOK ■ Napjainkban forgalomba lévő autók alkalmasak nagyobb súlyok szállítására. A forgalmi engedélyben meghatározott súlyhatárt általában a teherautóknál szokta ellenőrizni a hatóság. Természetesen ezek az autók nagyobb súlyokat is el tudnak vinni, mint ami engedélyezve van, hol hasznosan, hol károsodást okozva ezzel egy-két olyan alkatrésznek, ami már nincsen bizonyos határ fölé túlméretezve. Egy-egy túlterhelés okozhat - természetesen nem az első alkalommal - akár rugótörést is, ami úgy érhető tetten, hogy miután kipakolunk, autónk nem nyeri vissza eredeti helyzetét, magasságát, stabilitását. Maradandó károsodást legfőképpen a kuplungnál tapasztalhatunk, mert a megcsúszott, megöregedett kuplungtárcsa csere nélkül nem javul meg. Ennek a tönkremenéséhez persze nem muszáj túlterhelni az autót, már egy nagyobb súlyú autó vontatása is okozhatja ezt a problémát. Egy ilyen javítás tízezer vagy akár százezer forint is lehet. Tehát nekünk kell eldönteni, hogy megéri-e figyelmetlenségünkkel ekkora kárt okozni, vagy inkább kétszer fordulunk, egy picivel többet tankolunk. Jelen esetben csak egy-két főbb alkatrészről beszéltünk. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Életmentő téli abroncsok Télvíz idején csak akkor érezheti magát biztonságban az autós, ha a megváltozott időjárási viszonyokhoz illő „papucsokkal” látja el járművét. A zordabb idők beköszönte- kor ajánlatos nyomban felszerelni a téli gumiabroncsokat, melyek adott esetben akár életet is menthetnek. ■ Az említett abroncsok, nyári társaikkal szemben, verhetetlenek havon és jégen. Ezt a megállapítást tesztek sora igazolta az elmúlt években. Az adatok azt mutatják, hogy a balesetben egyébként vétlen, de nyári gumit használó sofőrök 20 százaléka elkerülhette volna a szerencsétlenséget, ha az útviszonyoknak és az évszaknak megfelelő gumival látja el járgányát. A skandináv országokban jó ideje törvény írja elő az efféle abroncsok használatát. A szomszédos Ausztriában októbertől áprilisig ugyancsak ajánlatos a téli papucsok viselése, mivel a biztosítótársaságok csak akkor fizetnek, ha a kárfelmérők az évszakhoz illő gumikat találtak az automobilon. Magyarországon még nem mindenki látja be, mennyire fontos a nyári abroncs időben történő lecserélése: a gumik alapanyaga ugyanis már 7 fokon felkeményedik, így jelentősen csökken annak tapadása. Méry József közlekedési szakember úgy informálta lapunkat, hogy a téli gumiabroncs futófelületi mintázata- feltéve, hogy a mintaárok mélysége legalább 4 mm - nemcsak havon, hanem nedves úton is optimális tapadást biztosít, csökkentve a vízre való felúszás veszélyét.- Azt ajánlom az autósoknak, hogy minden esetben olyan gumiabroncsot válasszanak, amely meg tud birkózni a hideg évszakok kiszámíthatatlan szélsőségeivel és az adott gépjármű paramétereihez is illik. Célszerű ugyanazt a méretet használni mind a nyári, mind a téli gumik esetében - figyelmeztet a szakember. Méry a szakmai titkokról is szólt. Elárulta, hogy napjainkban a modem abroncsok a koromot helyettesítő szilikával készülnek. A közlekedés biztonságosabbá tétele érdekében a természet törvényeire épülő kutatásokat végeznek a jelentősebb gumigyártó cégek. A Continental laboratóriumában megfigyelték például, hogy a jegesmedve talpán lévő sörte- csomók egymáshoz képest különböző szögben, keresztkötésben helyezkednek el. A macik ennek a különleges „rajzolatnak” köszönhetően képesek gyorsan és biztonságosan közlekedni a tükörjégen. E felismerést követően beindult a háttéripar, aminek eredményeképpen megszülethetett a TS 790 jelzésű, keresztkötésű lamellával működő gumiabroncs. Ezt követte egy újabb forradalmi újítás: a méhsejtmintás lamellával ellátott TS 780 alkalmazása. Ezekkel a megoldásokkal mára sikerült elérni, hogy a megfelelő gumiabronccsal felszerelt gépjárművek fékezéskor és kanyarban is megőrzik stabilitásukat. Szabó Zoltán Attila Gumihistória ■ Az első téli gumit Góliát néven a Semperit gyártotta. 1982-ben jelent meg a lamellás mintázat. Nem sokkal később a Michelinnek köszönhetően bevezetésre került az Y-lamella. 1994-ben mutatták be az úgynevezett innovatív szilika technológiát a Continentalnál. A futófelület új töltőanyagának hála, nagyban javultak a tapadási tulajdonságok, miközben csökkent a gördülési ellenállás. 1999-ben jelent meg a jegesmedvék ihlette keresztkötésű technológia. Idén bevezetésre került az új Winter-Grip eljárás, amelyben az egymáshoz képest eltoltan elhelyezkedő mintaelemek j kilökik a mintázatba került havat, latyakot; biztosítva az öntisztulást. Újrahangolt, merész vonalú Mégane Nagy érdeklődéssel várta a közönség az új Renault Mégane-t, ámde mióta megérkezett a gépcsoda, finoman szólva szélsőséges reakciókat vált ki. Nem csoda, hiszen ritkán fordul elő, hogy egy sikeres modell ennyire merészen szakít a múltjával, s a kor uralkodó formavilágával. ■ Az új Mégane legfeltűnőbb, leginkább formabontó eleme a csomagtérajtó henger alakú ablaka, amely már az Avantime-ról vagy a Vei Satisról ismerős lehet. Tény, hogy a Renault-nak az említett két modellel sikerült egy új és ráadásul egészen egyedi arculatot létrehoznia, melybe az új Mégane tökéletesen illeszkedik. A kocsi méreteit tekintve hosszában és székében megnőtt, ami az utastér helykínálatán is érzékelhető. Korszerű formatervezés jellemzi a műszer- és szerelvényfalat is, de mindehhez jobb minőségű műanyagok illenének. Műanyagból készülnek egyébként az első sárvédők, a vészhárítók és a tető is. A gépezet több különlegességet, meglepetést tartogat: egészen új megoldás például a kézifék behúzókarját helyettesítő fogantyú, vagy a szőnyeg alá rejtett titkos tárolórekesz. Az alapfelszereltség igen gazdag, felár nélkül mellékelik a járgányhoz a hűthető, 17 literes kesztyűtartót, a fedélzeti számítógépet, az automatikus hátsó ablaktörlőt, az indítás után automatikusan működésbe lépő központi zárat. Motorizáltság tekintetében igen bőséges a választék, a három benzines és két dízelmotor közül bárki megtalálhatja a számára megfelelőt. A legújabb fejlesztésű, igen takarékos, 1,5 dCi dízelmotor hiheteüenül halk: hidegindításkor sem kopog. ,P. Zs. Egy bajor álomkabrió ■ A bajor mérnökök a középkategóriás BMW 3-as sorozat „kistestvérének” szánják az 1-es szériát, amelyet kizárólag négyhengeres motorokkal terveznek forgalomba állítani. A vélhetően 2004-től árusított, kétajtós, sportos, új BMW-k nyitott változatához is nagy reményeket fűznek a konstruktőrök. A 4,10 méter hosszú, 2,65 méteres tengelytávú, CS1 típusjelzésű német tanulmányautó jól ötvözi a markáns karosszériastílust a jövőbe mutató ízlésvilággal. A benzines és dízelkivitelben, 1,6 és 2,0 liter közötti aggregátokkal debütáló alsó-középkategóriájú BMW 1-es család a tarifa tekintetében is versenyképes lehet: alapára 4,5 millió forint körül várható. M. G. Örökifjú Defender ■ Az elmúlt fél évszázad alatt rengeteg műszaki és szerény esztétikai változáson ment át Land Rover Defender típus. A korunkban divatos „gömbölyded” stílusra fittyet hányó, szögletes-klasszikus brit dzsip abban is különbözik sok kategóriabeli társától, hogy még az eredeti funkciójának, vagyis a terepjárásnak is eleget tűd tenni. A 30 fokos oldaldőlés, a 45 fokos emelkedő leküzdése éppúgy gyerekjáték az összkerék- meghajtású modellnek, mint a mély gödörből való kimászás és a víz- ben/helyben járás. A háromféle tengelytávval és ugyanennyi alap-ka- rosszériaváltozattal kínált Defender a „nyugodt erő” jelképe. Maximális sebessége 130 km/h körül van. A felszereltségtől, motorizált- ságtól függően 1,7 és 2,1 tonna közötti önsúlyú, örökifjú terep- nyűvő csúcstípusában öthengeres turbó dízel szív dobog, amelynek 122 lovas teljesítménye az extrém kihívásoknak is megfelel Mindez angolos eleganciával párosuló spártai ka rosszériába burkolva. Mogyorósi Renault Mégane ^ Hengerűrtartalom 1390 cm' 1461 cm' j Legnagyobb sebesség 183 km/h 170 km/h ” | Gyorsulás 0-100 km/h 12,5 s 14,3 s
