Somogyi Hírlap, 2002. szeptember (13. évfolyam, 204-228. szám)
2002-09-29 / Vasárnap Reggel, 39. szám
14 AUTÓ 2002. SZÍ TEMBSR 29 HÍREK Nem gyártják tovább a kis Audit ■ Hiába kapott design-Oscart a Neckarsulmban készülő high-tech kisautó, az Audi A2-es, a vásárlói érdeklődés hiánya miatt utód nélkül szűnik meg. Az alumíniumvázas és karosszériás kisautó 2005-ig szerepel az Audi kínálatában. A gyatra kereslet miatt gazdaságtalan a gépkocsi gyártása, mivel az alumíniumkarosszéria nemcsak különleges, rendkívül szilárd és igényes konstrukció, hanem méregdrága is. A BMW világpremierjei Párizsban ■ A Párizsi Autószalonon a BMW két világpremiert tart: a népszerű roadster, a BMW Z3-as utódja, a Z4-es mutatkozik be, valamint a 7-es sorozat dízelváltozatai, a 730d és 740d. Az utóbbi gépezetekbe - a benzines változatokhoz hasonlóan - hatsebes- séges automata váltót építettek. Emellett a német autógyártó forradalmi világítástechnikai megoldásával, az adaptív fényszabályozással (ALC) is itt találkozhatnak először az érdeklődők. A lengyel Pandát a Mini váltja fel ■ A Fiat 300 millió eurós beruházással jövőre indítja el új kisautójának gyártását lengyelországi gyárában. Az egyelőre Mini néven futó modell a Seicento és a Panda modelleket váltaná fel. A tervek szerint az autó ötajtós változatát dobnák először piacra, amelyből évi 160 ezer darabot szeretnének eladni az első években. Később, a háromajtós változat megjelenésekor 190 ezerre kívánják növelni a termelést. Speciális fékrendszer a Ferrariban? ■ A korlátozott (349 db) számban készülő Ferrari Enzo gépkocsikba ezután a márka Forma-les modelljeiben használt Brembo fékrendszert építi be az olasz autógyártó. Feltéve, hogy a Fiat nem árusítja ki - a hírek szerint 2 milliárd euróért - a Ferrarit. A kerámiaalapű tárcsák egyébként nemcsak jobban fékeznek, hanem élettartamuk is hosszabb a hagyományos változatokénál. Elkészült az első orosz Chevrolet ■ Megkezdte a termelést a GM-Avtovaz: a Togliatiban felépített vadonatúj üzem szalagjáról legördült az első Chevrolet Niva terepjáró. A tavaly márciusban 332 millió dollárral alapított cégnél azt tervezik, hogy jövőre már 35 ezer gépjárművet gyártanak, 2005-re pedig 75 ezret. A Chevrolet Niva négykerék-hajtású terepjáró várhatóan 8000 dollár körüli áron kerül piacra Oroszországban. Sportos, négysebességes Daihatsu ■ A Daihatsu elkészítette a tavaly bemutatott, csak néhány európai országban kínált YRV legsporto- sabb változatát. A kizárólag sárga színben kapható GTti motorja sörös, négyhengeres, hengerenként négyszelepes és turbós. Az egy bar feletti nyomással töltött kis 1,3-as járgány 129 lóerőt teljesít, a végsebességet elektronika korlátozza 180 km/órára. Az YRV feszes futóművel és négysebességes automata váltóval működik. KRAMPEK-TANACSOK ■ Az őszi, esős időszakok másfajta kihívások elé állítják az autósokat és járműveiket, mint a nyári meleg. A gyakori esőzés, a hidegebb időszak kapcsán először a biztonságunkat, majd a kényelmünket szolgáló alkatrészeket kell átvizsgálnunk. Elsők között az ablaktörlőlapát állapotát vegyük szemügyre. Javaslom a komplett lapátcserét, mert a gumicsere csak bíbelődés, és a végén egy rosszul sikerült csere esetén akár a szélvédőnket is összekarcolhatja. A szélvédőmosót is cseréljük át a télen használatos „nedűre”. A gumiabroncsok állapota esős időben jelentősen befolyásolhatja autónk menetteljesítményét. A megfelelő'tapadás érdekében érdemes elővenni a téli abroncsot. A szélesebb gumikat követő divat szolgai követését nem ajánlom senkinek, mivel a hóban például a keskenyebb éri el a kívánt hatást. Ne feledjük el, hogy a tél beállta előtt ellenőrizni kell a fagyálló folyadék fagyáspontját is. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Csődhullám fenyeget? Parázs viták és több állam, köztük Németország heves tiltakozása ellenére júliusban megszületett az EU-piac átfogó liberalizálásának versenyszabályzata. Az egy év múlva érvénybe lépő rendelkezés alapján 2005-ben egyebek mellett megszűnik az autógyártóknak az a joga, hogy megszabják kereskedőiknek, hol rendezzék be eladótelepeiket. ■ A döntés kapcsán Európa legnagyobb autógyára, a német Volkswagen például 7000 márkakereskedést kezdett átszervezni. Az autópiac tervezett liberalizációja alapjaiban rengette meg a szakmát; a gyártók, az importőrök, a márkakereskedők és a szervizek többségében pánikhangulat uralkodik. A frissen alakult Gémosz (Magyar Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége), elnöke, Gablini Gábor a napokban bejelentette: a hazai gépkocsimárkakereskedők attól tartanak, hogy a liberali záció, aminek köszön hetően megszűnnek az egyes kereskedők területi kizárólagosságot biztosító (elő)jogai, csődhullámot indíthat el. A helyzetet súlyosbítja, hogy az EU-n belül ugyan egyéves türelmi időt szabtak, az unión kívüli országokat mindez nem érinti. - Tekintve, hogy a magyar márkakereskedők többsége 100-300 millió forint összegű hitelfelvételekre kényszerült a gyártói és importőri elvárások miatt, ugyanakkor a jogszabályváltozás már a futamidők lejárta előtt életbe léphet, egyre többen futnak a pénzük után... A Gémosznál most arra törekednek, hogy egyebek között a reális szintű rezsióradíj mielőbbi elfogadtatásával is segítsék tagjaikat. A márkakereskedők szervizeinek óradíja ugyanis csupán egyharmada az uniós átlagnak, ugyanakkor a költségeik - a munkaerő árát leszámítva - még magasabbak is, mint Nyugaton, ahol a drága berendezéseket a helyi kereskedők Magyarországon ez idő tájt 800 márkakereskedőt és 1100 au- | tószalont tartanak nyilván. A márkakereskedések éves összforgal- § ma eléri az 1500 milliárdot, annak ellenére, hogy az ezer lakosra jutó gépkocsik számának összevetésében jelentősen lemaradtunk j az uniós átlagtól. Az Európai Unió országaiban ezer lakosból 548- . an, mifelénk 245-en vételeznek négykerekűt. vámmentesen vehetik meg. A nyu- az új szabályok szerinti szerződés- gáti kereskedők közép-európai meg- kötéseket a kereskedőkkel, de nem jelenése azért is valószínű, mert a minddel. Ez alátamsztja azt a nemgyárak megkezdték zetközi szakértői előrejelzést, mely szerint 2005-re ellehetetlenülnek azok az gépkocsiárudák, amelyek nem érik el az 5000 autós értékesítési szintet, s tíz éven belül a jelenlegi kereskedői (lét) szám 30 százalékra redukálódhat. Lovas Károly, a Duna Interservice kereskedelmi és műszaki igazgatója azon kevesek közé tartozik, akik nem osztják a félelmeket. Bár ő is úgy véli, hogy rossz ötlet a liberalizáció, szerinte azok, akik komolyan felkészülnek a nehéz (hó)napokrá, átvészelik a vészterhes időket. - Borítékolom, hogy a nagy szervizek továbbra is versenyben maradnak - állítja. A kisebbek vélhetően csak ideig-óráig bírják majd a jelentős pénzráfodítással járó versengést. Sz. Z. A. Nem kétséges, hogy a Renault Lagúnához és a Ford Mondeóhoz hasonlóan a kategória ázsiai képviselői, az új Mazda 6-os és a Nissan Primera tervezői egyaránt kitettek magukért. Komoly érdeklődésre számot tartó, karakteres gépezeteket alkottak, amelyek némiképp már a jövőt idézik. tok, valamint a kidolgozás minősége elsőrangú. Nem mellékes szempont hogy a Mazda motorja agilisabb c Nissanénál. A Primeránál sokká! jobb gyorsulási mutatókkal rendel kező járgányhoz finoman kapcsolható váltó és keményre hangolt futó mű is párosul. A fékhatás viszorn nem igazán kielégítő. A Primera ha rapós fékeire nem lehet panasz. Ha bár az alapfelszereltségbe tartózd ESP ellenére hajlamos a túlkormány zott „farlengetésre”. Ugyanezt í Mazdánál hirtelen irányváltássá sem lehetne elérni. P. Zs ■ A Primera futurisztikus formavilágával kiváltképpen egyedülállónak nevezhető jelenség. A merész vonalvezetésű karosszéria, a középkonzolon elhelyezett kerek műszerek és a joysíickkal vezérelt számítógépes menü ugyancsak szokatlan megoldás. Praktikus újdonság a hátrameneti fokozatban a monitoron automatikusan megjelenő, parkolást segítő kép is. A gyakorlati szempontok alapján mégis a Mazda 6 tűnik jobb választásnak. Utas- és csomagtere tágasabb, a műanyag borítások és kárpiRITKA TÍPUSOK A Rolls-Royce vértestvére ■ Két évtizede kényezteti már a felső tízezer krémjét a négyajtó: Bentley Turbo. A Rolls-Royce sportos testvértípusa néhány esztendeji brit tulajdonból a német Volkswagen AG égisze alá került. Mégsem vál tömegautóvá. A szolidabb, 225 lovas S verzió és a dinamikusabb 32( lóerős R széria elegáns motorházteteje alatt egyaránt nyolchengeres 6,75 literes aggregát duruzsol. A 2,5 tonna önsúlyú limuzinok mindéi lehetséges kényelmi és biztonsági berendezésekkel el vannak látva. Rá adásul a gépezet a 200 km/órás száguldásnál is stabil úttartásra képes A részben kézműves jelleggel készülő Bentley Turbók egyetlen kifogá solható tulajdonsága a magas átlagfogyasztásuk: 25-26 liternyit is „fel zabáinak” az említett négykerekűek. M. G Vissza a jövőbe! Mazda 6 Nissan Primera Hengerűrtartalom 1999 cm3 1998 cm3 ■ Teljesítmény 141 LE ‘ •mm 140 LE Legnagyobb sebesség 206 km/h "l "■^*=*11 ' 205 km/h IJa Gyorsulás 0-100 km/h 9.9 s ^ 10,6 s
