Somogyi Hírlap, 2002. szeptember (13. évfolyam, 204-228. szám)
2002-09-22 / Vasárnap Reggel, 38. szám
14 AUTÓ 2002. SZEPTEMBER 22. HÍREK Olivér Kahn a Ferrarihoz igazolt ■ Kahn, a német fociválogatott és a Bayern München kiváló portása összetűzésbe került a bajor sztárklub vezetőségével, mivel régi álmát megvalósítva beszerzett egy 145 ezer eurót érő Ferrari Modena Spider Fl-es szuperjárgányt. A Bayern nagyfőnöke, Karl-FIeinz Rummenigge kifogásolja a csodakapus ízlését, mivel a „bőrgatyások” jelenlegi főszponzora egy másik legendás autóscég, az Audi. Hathengeres európai Lexus-rakáta ■ A' legkisebb Lexus kombi változata Európába szánt motorral mutatkozik be a jövő hétvégi párizsi autómustrán. Az új típus az eddig kizárólag háromliteres motorral kínált kombin alapul, amelybe az IS200 jól ismert, 155 lóerős, kétliteres hathengeresét építették be. Az IS200 SportCross a kisebb motorral is elég dinamikus: álló helyzetből a 100 kilométer/órás tempót 9,5 másodperc alatt éri el. A végsebessége: 215 kilo- méter/óra. Elkészült a Mercedes T-modellje ■ A Mercedes E-osztályos kombija, a T-modell előreláthatólag jövő márciusban kerül a kereskedésekbe. Az újdonság megörökölte elődje hatalmas csomagterét. A kombiban debütálnak a kanyar ívét követő xenon fényszórók, amelyek a kormány elfordítása mértékének és irányának megfelelően változnak. További újdonságként megemlíthető a kihúzható rakodófelület, amit már az ötös BMW Touringban és a Mercedes Vaneoban is alkalmaztak. Szélsebesre tuningolt Roverek ■ XPower néven speciális tuningcsomagot kínálnak az MG ZT és a Rover 75 dízelmotorjaihoz. A kétliteres közös nyomócsöves CDTi motor teljesítménye az átalakítások nyomán 116-ról 131 lóerőre nőtt, míg a legnagyobb forgatónyomaték értéke ugyancsak jelentősen emelkedett. A gyári mérések alapján egy másodperccel csökkent az autók gyorsulási ideje álló helyzetből 100 ki- lométer/órára. Az átalakító készlet egyelőre csak Nagy-Britanniában szerezhető be. Jubilál a Bosch gyújtógyertya ■ 100 éves a mára fogalommá vált Bosch gyújtó- gyertya. A kezdetben nagyfeszültségű mágnesgyújtással üzemelő szerkezet szabadalmi bejegyzésére 1902. január hetedikén került sor. A Bosch-sikerszéria jegyében 34 éve készítették el az egymilliomodik „példányt”. Két évvel ezelőtt pedig már a bűvös hétmilliárdos számot is túlszárnyalta a német ipari konszern. Phaeton-premier Herenden ■ Néhány héten belül Magyarországon is bemutatják a Volkswagen felsőkategóriás luxusautóját. A Phaeton igen borsos áron kerül majd a hazai szalonokba is. A hazai premierre a herendi - porcelánmanufaktúrában kerül sor, ezzel is szeretné ugyanis a gyártó kihangsúlyozni a járgány egyediségét, műremek mivoltát. KRAMPEK-TANACSOK ■ A régebben használatos karburátoros üzemanyagellátó rendszerekkel szemben napjainkban inkább a befecskendezéses megoldást favorizálják az autógyártók. Ezzel egybefüggően számos olyan probléma adódhat, amikor a szerelők az injektor meghibásodását nevezik meg mint fő hibaforrást. Azonban ez a diagnózis az esetek többségében nem helytálló: a legegyszerűbb ugyanis mindent a központi részre fogni és ezzel húzós pénzösszegek kifizetésére kényszeríteni a tulajdonost. Elkerülhetjük az ilyesmit, ha nem hagyjuk folyton kifogyni a tankot, így megelőzhetjük a rendszerbe kerülő apró porszemcsék lerakódását, ami valóban komolyabb javításhoz vezethet. A leggyakoribb problémaforrás az alapjárat egyenetlensége vagy teljes megszűnése. Ez keletkezhet a fojtószelep nem gyári beállításhoz megfelelő visszaállásától, amit a szívócsőben keletkezett kartergáz lerakódása okozhat. Ezt rendszerint egyszerű tisztítással és egy alapbeállítással ki is lehet küszöbölni, ámde a késői beavatkozás előidézhet alapjárati motorcserét is, aminek nagyon magas az ára. Még mielőtt a befecskendezéshez nyúlunk, ellenőriznünk kell a lamdaszonda állapotát, amely a kipufogógázt analizálva juttatja a jeleket a komputerhez. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Közúti akadályverseny ■ A Magyar Autóklub illetékese szerint ha áthajtunk egy útakadályon a leggyakrabban a keréktárcsa sérül meg. Ez nem mindig vehető észre elsőre, de árulkodó jel, ha bizonyos sebességhatár elérése után rezonálni kezd a kormánykerék. A keréktárcsa sérülése a gumiabroncsban lassú vagy gyors nyomásvesztést idézhet elő. Ennél ritkábban előforduló, de még nagyobb károkat okozó sérülés a futómű szerkezeti részét érintheti; megváltozhat például a kormánygeometria, ami a gumiabroncs egyenlőtlen kopását okozhatja. A MÁK szakemberei azt ajánlják, hogy mindig nagyon lassan vegyék az útakadályokat az autósok. Ha erre nincs mód, benyomott tengelykapcsolóval illik áthaladni a bukkanókon, így elkerülhető, hogy a futóművet olyan erős ütés érje, ami az erőátviteli rendszereken keresztül a motort károsítja. Ha egy útpadkára hajtunk fel, akkor úgy csökkenthetjük a legkisebbre az alváz sérülésének esélyét, ha lassan és amennyire lehetséges szemből hajtunk fel rá. Országszerte egyre több mesterséges bukkanó lassítja a forgalmat. Kérdéses azonban, hogy egyáltalán indokolt-e ilyen mennyiségben telepakolni fekvőrendőrökkel a kátyúkkal és más „szerzetekkel” egyébként is túlzsúfolt településeket. ■ Az említett tereptárgyak jelentősen veszélyeztethetik az autó stabilitását; egy rosszul megépített lassító például tönkreteheti a gépkocsi alvázát. Sőt, az útakadály miatti lassítás-gyorsítás műveletének köszönhetően a légszennyező anyagok kibocsátási szintje is folyamatosan növekedik. Szabó Gábor, a fővárosi önkormányzat közlekedési szakértője úgy informálta lapunkat, hogy a népnyelv által csak nemes egyszerűséggel fekvőrendőröknek gúnyolt bukkanókat olyan lakókörnyezetben alkalmazzák, ahol az átguruló gépkocsik számát jelentősen mérsékelni szeretnék. - Mielőtt egy efféle tereptárgy elhelyezésre kerül, szakértői egyeztetésre kerül sor - jegyzi meg a szakember. Szabó elismerte, hogy korábban épültek kevésbé sikerült darabok is, amiktől megsérülhetett néhány kocsi alváza. Ugyanakkor jelezte: a jelenleginél több fekvőrendőrre lenne igénye a kerületeknek. Bak- sai Attila, a Magyar Autóklub (MÁK) műszaki osztályának munkatársa megállapította: a klub nem az a fórum, ami megoldást tud nyújtani a kényszerítő bordák okozta problémákra. Hozzátette: egyetlen ügyfelük sem fordult 'fekvőrendőrökkel kapcsolatos panaszával a szervezethez. Molnár Péter, a fővárosi tűzoltó-parancsnokság szóvivője nem titkolta: egy-egy riasztásnál a helyszínre történő kijutást jelentősen lassíthatják a fekvőrendőrök, a kátyúk és más úthibák. Nehezményezte, hogy ezek a lassítok a legtöbb helyen nincsenek kitáblázva. Tapasztalataik szerint a megkülönböztetett jelzéssel gyorsan haladó autók futóművének kimondottan rosz- szat tesz a nagy sebességnél történő patkázás. Szilágyi József, a Magyar Biztosítók Szövetségének munkatársa elmondta, hogy ha egy autó alvázát károsítja egy kátyú, netán egy rosszul elhelyezett fekvőrendőr, akkor azt a károkozónak, vagyis az útszakasz fenntartójának, kezelőjének kell megtérítenie. Ez általában a helyi ön- kormányzat. A biztosítási szakember azt tanácsolja az autósoknak, hogy ilyen esetben forduljanak nyugodt szívvel az önkormányzathoz. Az utakon lévő akadályok száma az évszakok változásával nő vagy csökken, a legtöbb kátyú a tél folyamán keletkezik, mert akkor a hideg hatására megsérülhet az útburkolat - summázta Mészáros Ferenc, a MÁK közlekedés- biztonsági igazgatója. Állítja: a burkolati hibákat nem minden esetben javítják ki időben az illetékes önkormányzatok, jóllehet ez is a feladataik közé tartozna. Idővel annyira elhanyagolttá vállnak útjaink, hogy nem ritkán az is bátorságra vall, ha átgurul rajta a vállalkozó kedvű sofőr. S. A. Átszabott ötajtós legendák Két igen népszerű típus, a Ford Mondeo és a Renault Lagúna teljesen megújult formában jelent meg az elmúlt évben.. ■ Mindkét modell ferdehátú ötajtós kivitelben készül, ami a Renault esetében régi hagyomány: az 1965-ös év autója, az R16-os volt az első ilyen tervezésű modell a világon. A hátsó ablaküveggel együtt nyíló csomagtérajtó megkönnyíti a rakodást az átlagos méretű csomagtartóba, amely valamivel kisebb a Mondeo tekintélyes, 500 literes rakterénél. A Lagúnában - az utastér minden zugában - sokkal több kis tárolórekesz található. A Renault - hagyományaihoz hűen - most is a kényelemre helyezte a hangsúlyt. Az ülések puhábbak mint a Mondeoban, a rugózás annak ellenére, hogy keményebbre hangolt, „elnyel” minden gödröt és mélyedést az utakon. A Lagúna egészen korszerű, közvetlen benzinbefecskendezé- ses motorja inkább országúti kényelmes cirkálásra termett, mint sportos száguldásra, viszont az új technikának köszönhetően rendkívül takarékos. A Mondeo motorja majd másfél literrel többet fogyaszt, ugyanakkor lendületesebb, és a futóműve is igen hatékony. A fékrendszere is a sportos autózást teszi lehetővé. Mindehhez a konstrukcióhoz rendkívül pontos kormánymű és sebesség- váltó párosul. P. Zs. Hengerűrtartalom 1998 cm3 Teljesítmény 140 LE Legnagyobb sebesség 210 km/h I Gyorsulás 0-100 km/h 10,6 s Fogyasztás 1/100 km 8,9 I Csomagtér 4301 Üzemanyagtartály 701 Renault Lagúna Ford Mondeo A Nissan Párizsban mutatja be megújult gépkocsiparkját ■ A hagyományos párizsi autószalonon (Mondial de L’Automobile 2002) a Nissan olyan újdonságokkal jelenik meg, amelyek minden bizonnyal elnyerik majd mind a szakma, mind a nagyközönség tetszését. A márka standján csütörtöktől látható többek között az átalakított Micra, a C+C koncepcióautó, a friss erőforrással felszerelt X-Trail, illetve a vadonatúj Almera. A Micra teljes mértékben a Nissan két esztendeje született megújulási programjának jegyében született. Ennek fontos alapelve a mutatós, egyéni design, a céltudatos, világszínvonalú technológia. A Nissan kisautója harmonikusan ötvözi a hódító külsőt és a leleményes designt, az egyszerű, mindenki által jól használható intelligens technológiával. Feltételezhető, hogy Párizsban a Micra kerül majd az érdeklődés középpontjába, ám a többi típust is népszerűsíteni kívánják: a gyár meglepetésnek szánja, a Micra alapjaira épülő C+C (Coupe+Convertible) gépezetet, amelyet elsősorban azok számára terveztek, akik igénylik a keménytetős kupék biztonságát, komfortját és eleganciáját is. Bemutatásra kerül még az X-Trail 2,5 literes benzin erőforrással gyártott változata. A francia fővárosban debütál továbbá az alapos „ráncfelvarráson” átesett Nissan Almera. Teljesen megváltozott az autó orrrésze, vadonatúj lámpákat kapott, továbbá sportosan .elegáns alufelniket. A Primerában bemutatott úgynevezett N-Form rendszert ezentúl az Almerában is alkalmazni fogják. A műszerfal közepén elhelyezett héthüvelykes monitor köré telepítették a jármű kényelmi és a Nissan szórakoztató elektronikai rendszerének működtetésére szolgáló gombokat. Itt található a DVD-alapú navigációs rendszer, a teljes mértékben automatikus vezérlésű klímaberendezés, a telefonintegráció, a beépített hi-fi rendszer és más kezelő- egységek vezérlőgombjai. Az Almera forgalmazását ez év októberében kezdik Európában. Valamennyi új modellnél jól látható a Nissan törekvése, amely szerint az izgalmas, egyéni és vonzó külsőt a magas színvonalú intelligens technológiával ötvözik. Sz. Z. A.
