Somogyi Hírlap, 2002. szeptember (13. évfolyam, 204-228. szám)
2002-09-08 / Vasárnap Reggel, 36. szám
14 AUTÓ 2002. SZEPTEMBER 8. HÍREK Nő a használt autók importvámja B Kaszjanov orosz kormányfő aláírta azt a rende- § letet, melynek értelmében egy hónap múlva nő | a hétévesnél idősebb autók importvámja. A motor teljesítményétől függően az importvám kő- | rülbelül 5000 euróra nő a korábbi 2000 euróról. Az Oroszországba bevitt külföldi gépkocsik 20- 30 százaléka jelenleg hétévesnél idősebb. A VW készül a liberalizációra 3 Európa legnagyobb autógyára, a német Volks- | wagen mintegy 7000 márkakereskedést szervez át az európai autópiaci liberalizáció miatt. Az egy év múlva érvénybe lépő új, az EU-piac átfo- gó liberalizálásának versenyszabálya hosszú vita és több ország, köztük Németország heves tiltakozása ellenére júliusban született meg. A rendelkezés alapján 2005-ben megszűnik a § gyártóknak az a joga, hogy megszabják keres- kedőiknek, hol rendezzék be eladó telepeiket. | Lecserélt hidrogéntartályok Az üzemanyagcellás autók bonyolult hidrogéntartályának lecserélése érdekében forradalmian | új módszer bevezetésére készül a DaimlerCrys- ler. A hidrogént eddig vagy nagy nyomáson ij (350 bar) vagy mélyhűtve (-253 fok) tárolták. . Az új eljárás azonban lehetővé teszi a szobahőmérsékleten történő tárolást. A DaimlerChrys- ler új hidrogéntankját elsőként egy Voyagerbe szerelték be. Bikaerős Subaru limitált számban í 1 A Subaru házi tuningcége, a Subaru Technica International (STI) átdolgozta a tavaly bemutatott 265 lóerős Impreza WRX-et. A hengersoronkénti egy-egy turbós töltőrendszer és a köztes hűtők átalakításával a kétliteres boxermotor teljesítménye 320 lóerőre nőtt. A 17 colos könnyű- fém kerekeken gördülő, mindössze 400 példá- jf nyos sorozatban készülő csúcs-Impreza kizárólag a japán piacon kapható, európai exportját J egyelőre nem tervezik. Taxiscég nőknek, német autókkal ! I! Női taxistársaság kezdte meg működését Irán szent városában, Komban. A vállalat sofőrjei csak nők lehetnek, és az utasok közé sem keveredhetnek férfiak. A cég tíz autóval - jórészt német típusokkal - kezdte meg működését a Teherántól 125 kilométerrel délre fekvő város utcáin. Ügyfeleik főként a középiskolás lányok, mivel Kom a síita vallási képzés központja Iránban. Népszerűek a francia teherautók S Bár az elemzők szerint a piac hanyatlik, a Sisu és a Reanult Trucks egyelőre tovább növelte értékesítési számait Finnországban. Ez év eleje óta a Sisu piaci részesedése 13,5 százalékkal nőtt, míg j I a Renault előrelépése 36 százalékos. Spanyolor- szágban ugyancsak elismertek a francia teherau- | t tók: egy közelmúltbeli szavazáson a Renault Magnum győzedelmeskedett. Összeállította Sz. Z. A. KRAMPEK-TANÁCSOK ■ A tengelykapcsoló (közismertebb nevén a kuplung) olyan erőátviteli szerkezete az autónak, mely- : nek meghibásodása különböző módon történhet. A szerkezeti részekből kiindulva képes mindegyik külön elromlani, de kilométertől függően érdemes a : komplett egységet cserélni meghibásodás esetén. A I legegyszerűbb és legolcsóbb hiba, ha a kuplung- bowden szakad el vagy nyúlik meg, esetlegesen az olajos rész (kuplungfőhenger, kuplungmellék- henger) hibásodik meg, illetve folyik el az olaj. Ilyen meghibásodás esetén rutinosabb vezető a javítóműhelyig el tudja vinni az autót olyan módon, hogy álló motornál betesszük sebességbe, majd indító- zunk, ilyenkor ugrálva, de elindul az autó, majd egyenletes gázadással természetesen ez kis sebességi fokozatba történjen, el tudjuk juttatni a segélyhelyig, és ez bőven olcsóbb, illetve garantáltan kifizetődőbb, mint az autómentő. Olyan meghibásodás, amely a tárcsa, a szerkezet vagy a kinyomócsapágy hibájából ered, komolyabb beavatkozást igényel. Ilyenkor nagy általánosságban a motor vagy a váltót kell kiszerelni a javítás hatássossága végett. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Kirobbanó védelem A mai gépkocsik biztonsági rendszerének második védvonalába tartozik a légzsák. Ez a fura luftballonra emlékeztető szerkezet amerikai találmány, de napjainkra már világszerte elterjedt kellék. ■ Minden az 1966-ban az Amerikai Egyesült Államokban a közúti balesetek súlyosságának csökkentése érdekében kiötlött biztonsági törvény tervezetével kezdődött. A törvénytervezet előírta, hogy minden új autót olyan automatikusan működő rendszerrel kell ellátni, amely megakadályozza, hogy ütközéskor a bent ülők előrevágódjanak. Erre két megoldás kínálkozott: a biztonsági öv és a légzsák. Az amerikai autóipar mindent megtett a törvény életbelépésének késleltetéséért, ám azt 1973-ban bevezették. Elindulhatott a légzsák diadalútja... A első „lufi" megteremtője a Daimler-Benz sindelfingeni kutató- központjában dolgozó kutatócsoport volt. Ezt a csapatot és magát az intézményt a magyar származású, Ba- rényi Béla vezette. Az eredményre 13 évet kellett várni, ennyi időbe telt, amíg a kutatók meg tudtak felelni a légzsákkal szemben támasztott követelményeknek; azaz az ütközés kezdetétől a felfúvódásig tartó időt 30 ez- redmásodperc alá szorították. Ezen felül ekkortájt találták meg azt a cseppfolyós gázt is, ami képes felfújni a légzsákot. A sorozatgyártás 1980-ban kezdődött, a Mercedes S modellel. A fejlesztések ezután az utasoldali és oldallégzsákok kikíisérletezésére irányultak. Eközben a német ADAC és mások kíisérletekkel bebizonyították a biztonsági öv használatának elsődleges fontosságát, és azt, hogy a légzsáknak csupán a biztonsági rendszer „második vonalába” szabad tartoznia. Manapság a légzsák a legtöbb kocsi alapfelszerelésében megtalálható, ám néhány modell belső ultrahang-, infravörös érzékelőkkel, súlyérzékelővel, övrendszerbe épített jeladókkal és ütközésfelismerő érzékelőkkel is fel van szerelve. A legújabb fejlesztések a tető-, az ülések közötti- és térdlégzsákok létrehozására irányulnak, de elképzelhető, hogy létre fognak hozni egy külső légzsákrendszert is, amely a gázolásos balesetek áldozatainak sérüléseit enyhítené. Kováts László a Magyar Autóklub szakértője szerint még a legújabb fejlesztések sem garantálhatják az abszolút biztonságot. Magyarországon az új autók legtöbbje fel van szerelve légzsákkal, a- zonban a régebbi típusokba nemigen lehet efféle szerkezeteket „belesúvasztani”. Ennek oka az, hogy a légzsákhoz tartozik egy vezérlőegység, aminek az adott autó konstrukciójához és a többi védelmi eszköz paramétereihez kell illeszkedniük. Kováts leszögezi: egyetlen technikai újdonság sem képes helyettesíteni az okos, körültekintő, a szabályokat betartó embert, magát a gépkocsi vezetőjét! Kertész Zoltán közlekedési szakA légzsáknál is a méret a lényeg! ember pontosít: a nálunk közlekedő autók több mint a fele van ellátva légzsákkal. Hozzáfűzte azonban, amennyiben ki akarjuk deríteni, hogy az egy adott autóban lévő légzsák mennyire biztonságos, érdemes megvizsgálni a szerkezet paramétereit is. Mindenekelőtt a méret a lényeg: pontosabban, hogy mennyi légköbméter levegő fér el benne. Természetesen az sem mellékes, hány légzsák van az autóban. S. A. Fürgén vagy takarékosan? A VW Sharan nem sokkal a kategóriateremtő Renault Espace és Chrysler Voyager után jelent meg a piacon és azóta is az egyik legnépszerűbb egyterű. A Mazda MPV kezdetben nem volt ennyire kedvelt. A nemrégiben sikeresen véghezvitt modellfrissítési akció azonban megtette hatását: az eladási mutatók meredeken felfelé iveinek. ■ A japán gépezet új kétliteres Common rail dízelmotort kapott, míg a VW nem zárkózott fel a technika jelenlegi állásához; bár - egy megváltoztatott szoftvernek hála hagyományos dízelmotorja 15 LE- vel erősebb változatban is megrendelhető. A Mazda minden sebes- ségtartopiányban jobban gyorsul, dinamikusabb, viszont áttételezése miatt gyakrabban kell visszaváltani alacsonyabb sebességfokozatba. A Sharan lényegesen nagyobb önsúlya ellenére takarékosabb az MPV- nél, majd egy literrel kevesebb gázolajjal beéri 100 km-en. Az egyterűek legfőbb vonzereje a különleges helykínálatban és a variálhatóságban rejlik. Az utóbbi tekintetében a nagy múlttal bíró Sharan felel meg jobban az elvárásoknak, ülései egy mozdulattal könnyedén ki- és beszerelhetők, a hátsó sorba is viszonylag könnyedén tudnak beszállni az utasok. A Mazdánál mindez körülményesebben megy: komoly gyakorlat, erő és ügyesség szükségeltetik a művelethez. Raktér szempontjából viszont az MPV a tágasabb: ki- vagy beszerelt üléseknél egyaránt több csomag fér el benne. P. Zs. Mazda MPV 2.0 Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Fogyasztás 1/100 km Csomagtér Üzemanyagtartály 1998 cm3 136 LE 176 km/h 7,11 294-2745I 75 I VW Sharan 1.9 TPl 1896 cm3 115 LE 181 km/h 6,3 I 256-2610I 70 I RITKA TÍPUSOK ■ Noha az elmúlt esztendőkben a Jaguar alaposan felpörgette gyártási kapacitását, a luxus kategóriájú XKR sorozatot nem fenyegeti a veszély, hogy tömegautóvá válik. A Coupe (képünkön) és a Cabrio változatban a felső tízezer kegyeit kereső, kétajtós brit sportkocsik a Coventryben dolgozó mérnökök munkáját dicséri. A nyolchengeres, 4,0 literes, kompresszoros orrmotor „duruzsolása" és ereje egyaránt lenyűgöző. A 363 lóerős Jaguar XKR-nek 7 másodperc sem kell a 100-as tempó eléréséhez, de akár 250 km/órás sebességgel is kényeztetheti a bőrülések utasait. Ezen felül gazdag a passzív és aktív biztonsági berendezések kínálata. M. G. Bővítik a győri Audi gyárat nyitja, hogy érdemes és lehetséges világszínvonalú teljesítményt nyújtani Magyarországon. - Az Audi tudást, lehetőséget hoz Magyarországra, a magyar fél pedig tapasztalatot, szorgalmat és magas színvonalú teljesítményt ad cserébe - summázta a miniszterelnök. Martin Winterkorú, az Audi AG igazgatótanácsának elnöke köszöntőjében kiemelte: az új beruházással az Audi kifejezésre juttatja a bizalmát Magyarország iránt. A nyolchengerest a napokban már Barcelonában is bemutatták. Sz. Z. A. Elkészült az Audi százharmincöt millió eurós költséggel épített motorgyára Győrött. Az itt gyártott nyolchengereseket ezen a héten már Barcelonában is bemutatták. ■ Az említett nyolchengeres motorokat az Audi és a Volkswagen-kon- szem márkáinak ún. prémium mo- delljeibe, egyebek között az Audi A8- asba és a VW Phaetonba építik be. A végső kiépítési fázisban a tervek szerint 330 szakképzett munkatársat foglalkoztatnak majd a motorgyárban. Medgyessy avató beszédében hangoztatta: az Audi győri
