Somogyi Hírlap, 2002. augusztus (13. évfolyam, 178-203. szám)
2002-08-18 / Vasárnap Reggel, 33. szám
14 AUTÓ 2002. AUGUSZTUS 18. HÍREK Volvókat vásárolt a Jászkun Volán ■ Az idén várhatóan még négy autóbusszal gyarapodhat a szolnoki székhelyű Jászkun Volán Rt. gépjárműparkja. A Jászkun Volán eddig összesen 12 buszt vásárolt a Volvótól, ezek közül tizenegy vásárlására van kerete, de a Volvo hazai dealere a közelmúltban halasztott fizetési lehetőséget kínált fel a tömegközlekedési vállalatnak, így most tovább növelhették az új buszok darabszámát: B10-400 típusút a távolsági és különjáratokon, míg az egyetlen B12-600 típusú járgányt nemzetközi különjáratokon fogják közlekedtetni. Izmosabb Porsche Boxster Megújult a Porsche Boxster mindkét variációja. A 2,7 literes alapváltozat mellett átdolgozták az erősebb 3,2 literes Boxster S-t is. Az izmosításnak köszönhetően mindkét boxermotor fogyasztása 2 százalékkal csökkent, teljesítményük pedig 8 lóerővel nőtt. Gazdagodó fuvarosok H A 19 döntően fuvarozó, szállítmányozó és logisztikai szolgáltató társaságból álló Volán Tefu cégcsoport konszolidált árbevétele tavaly 13,982 milliárd forint volt. A cégcsoport adózás előtti eredménye kitette a kétmilliárdot, adózott eredményként 1,608 milliárd forintot könyvelhettek el. A fuvarosok az idei esztendőre mintegy 25 milliárd forint árbevételre és 2,5 milliárd forint adózás előtti eredményre számítanak. A kedvezőnek tűnő „csillagállás” miatt a cég hamarosan ötven új járműszerelvény vásárlására készül. Thaiföldig érnek a BMW „csápjai” ■ A BMW Csoport 15 millió eurós befektetéssel bővíti első ázsiai gyárát. A Thaiföld Rayong tartományában fellelhető leányvállalat gyártja majd a jövőben az új 7-es sorozatot és 2003-ban megkezdik az exportálást is. A gyár eddig a 318i és a 323i modelleket gyártotta. A BMW-csoport jelenleg vüágszerte 14 országban 22 gyártóüzemet működtet. Ebből hét üzemben gyártanak BMW és Mini autókat. Mól 2002: feljövőben ■ A Mól 2002 első félévében jelentős mértékben javította eredményességét: a nettó eredmény 39,6 milliárd forintot ért el a tavalyi év hasonló időszakának 4,7 milliárd forintos veszteségével szemben. A földgáz szegmens teljesítménye ugyancsak jelentős mértékben javult. A gázüzlet féléves vesztesége 3,8 milliárd forintra csökkent. Az egy benzinkútra jutó üzemanyag-forgalom 5,9 százalékkal emelkedett a jelzett időszakban. Szélesedik a KIA modellpalettája ■ Az Itochu japán vállalat eladta csehországi, ausztriai és magyarországi érdekeltségeit. A változás természetesen kihatott a KIA magyarországi forgalmazói hátterére is: a hazai képviselet az európai központhoz csatlakozott és gyári tulajdonba került. A tulajdonosváltás egyben üzletpolitikai váltással is jár(t). Az új menedzsment szélesíteni kívánja a személyautó-kínálatot: öt új modell piaci bevezetését tervezik. KRAMPEK-TANACSOK ■ Magyarországon sajnos túlzóan nagy jelentőség jut a papírmunkának és ez olykor a közlekedésben is „megbosszulja” magát. Ha kölcsönkérünk például egy autót és külföldre megyünk vele, máris be kell szerezni még egy rakat papirost: kell egy kölcsönadási szer- | ződés és egy meghatalmazás, hogy használhatjuk a más tulajdonát képező járművet. Egy próbaútra induló szerelő különösen nehéz helyzetbe kerülhet, ha előzetesen nem íratott az ügyféllel egy szabályos - a rendőrnek is tetsző - kölcsönadási szerződést. Persze ez az apróság mind az ügyfél, mind az autószerelő számára terhes, hosszadalmas, és időigényes feladat. Még szerencse, hogy a szigorú jogszabályokat nem minden rendőr veszi komolyan... Az új rendeletek tovább nehezítik mindannyiunk életét. Ha ugyanis a gépkocsink zöld kártyája lejár, akár . ki is vonhatják a forgalomból. S hogy milyen módszerrel? Elveszik a műszaki adatlapot, lekaparják (!) a rendszámról a műszaki érvényességet igazoló matricát, ráadásul az arra a legkevésbé sem alkalmas tárgyakkal, eszközökkel. Éppen ezért azt ajánlom minden autósnak, hogy indulás előtt ellenőrizze a szükséges papírokat, különben sok bosszúság érheti. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Tisztuló benzinpiac A különböző üzemanyagokkal kereskedő cégek nap mint nap ajánlgatják csodaszámba menő termékeiket. Akad olyan multinacionális vállalat, amelyik már jó ideje a For- ma-1 laboratóriumában kifejlesztett, Michael Schumacher által tesztelt benzinnel igyekszik megbabonázni a t. vásárlót. Mások Tempójukra vagy éppen az extra energiájukra büszkék. A reklámokból csak a motorban zajló tökéletes (?) égésről, meg a lerakódások elkerüléséről hallani. Az egyes kutaknál zajló benzinpancsolásokról ritkábban esik szó. ■ Dr. Wilde György, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára szerint ez elsősorban annak az örömteli ténynek köszönhető, hogy letisztult a piac. - Ha van is lehetőség machinációra, én nem tudok ilyen esetről. Tekintve, hogy a hto, valamint a kenőanyagok (visszaigényelhető) termékdíja azonos a gázolajéval, ma már nincs értelme olajat szőkíteni vagy a gázolajat kenőanyag „fedőnéven” importálni. Tovább nehezíti a „benzinkalózok” dolgát, hogy minden üzemanyagot behozatala előtt ellenőriznek, bevizsgálnak. A magyar piacra egyébként két úton juthat be üzemanyag: vagy itthon gyártja a Mól, vagy importálja valamelyik cég. Importált termék akkor kerülhet az országba, ha azt a GKM által kijelölt intézet (pillanatnyilag az Ásványolajtermék Minőség-ellenőrzési Rt.) minőségileg megfelelőnek találta - informál Wilde. Hozzáteszi: szerinte az autósok is sokat tettek a helyzet normalizálásáért, tisztulásért. Évek óta nem kockáztatják, hogy gyanúsan olcsó üzemanyagot tankoljanak. A főtitkár megerősíti: Magyar- országon csak az európaival mindenben megegyező szab- Jó lenne ezt a kocsikázást (is) megúszni dugulás nélkül! vány szerinti benzin és gázolaj hozható forgalomba. - Ha egy cég olyan tulajdonságú benzint árusít, ami valamilyen szempontból többet tud, mint a szabványban előírt minimum vagy maximum, teheti, az már a piacon múlik, hogy hajlandó-e megfizetni a felárat. Csak példaképpen: ha valaki 100 oktános benzint hoz forgalomba (a szabvány azt írja elő a legmagasabb ok- tánszámú benzin esetében, hogy minimum 98), azt valószínűleg többen veszik, mintha valaki kén- in e n t e s benzint próbálna magasabb áron eladni. Vagyis alapvetően nem műszaki, hanem marketingkérdésről van szó. A különleges minőségű üzemanyagok, adalékolásuk miatt, valamilyen szempontokból kedvezőbbek (példánknál maradva, az első esetben jobban gyorsul a kocsi, a második esetben tisztább a kipufogógáz), de azért ezek sem csodaszerek. Azt ajánlom, hogy ki-ki maga döntse el - a „különleges” üzemanyagról rendelkezésére álló információk alapján -, hogy szüksége van-e autójának az adott termékre. Azt azonban tudni kell, hogy nincs az a csodaszer, ami egy Trabantból Ferrarit csinál! - értékel a Magyar Ásványolaj Szövetség első embere. Információink szerint a közeljövőben nem várható új, különlegesen adalékolt benzinfajta piacj bevezetése Magyaror^ s z á g o n0 Igaz, az üzemanyagcégek féltve őrzött ütkaikat, boszorkánykonyháikban kotyvasztott aktuális készítményeiket csak az utolsó pillanatban, a bevizsgálási procedúra megkezdésekor szokták nyilvánosságra hozni. Szabó Zoltán Attila Sportosan vagy kényelmesen? A Ford Fiesta legújabb generációja majd négyméteres hosszával a VW Polohoz hasonlóan kezd kinőni az alsó középkategóriából. Ráadásul új köntösében a Pólónál sportosabb, dinamikusabb is a megjelenése. ■ A sportos külsőhöz kemény futómű párosul. A Fiesta éles kanyarokban sem tolja ki alulkormány- zottan az orrát, keményen tartja az irányt. A kormányzás is pontos, a túl merész manőverek könnyedén korrigálhatóak, végső esetben a kiváló fékekkel. Fékút szempontjából a Fiesta meg is előzi a Pólót. Mindehhez sokkal jobb mo- meg. Még a Polo háromhengeres tort ‘érdemelne a kis Ford, az alap- aggregátja is lendületesebbnek tűmotor szégyenletes módon légin- nik, pedig mindössze 4 LE-vel na- kább csak városi használatra felel gyobb a teljesítménye. A Polo puhább futóműve sokkal inkább a kényelemre helyezi a hangsúlyt. Utastere rendkívül jól felszerelt és kényelmes. A műszerfal szintéi) elsőrangú. A csendes motor impoc náló. A Fiesta azért nem téveszthető össze a Focusszal, pedig az ötajtós változat helykínálata bőséges és á csomagoknak is jut elegendő helyi Az ülések viszont hosszabb úton nem igazán kényelmesek és a kidolgozási minőség sem vetekedhet a wolfsburgi modellekével. Palágyi Zsolt Ford Fiesta Hengerűrtartalom 1299 cm3 Teljesítmény 60 L Legnagyobb sebesség 152 km/h Fogyasztás 1/100 km 5,6 I Gyorsulás 0-100 km/h 20 si Üzemanyagtartály 441 wmssmmmmmmmmmmmmmmssmmm VW Polo 1198 cm3 64 LE 162 km/h 5,91 15,5 si 45 I VETERÁN Forma-1 minden formában ■ Az Arrows csapata 1997-ben szerződtette Schumacher legnagyobb vetélytársát, a Forma-l-es bajnok Damon Hill-t. Ezzel a brit pilóta számára az „aranyévek” után egy nehezebb, küzdelmesebb, de azért nem sikertelen korszak kezdődött el. Kimagasló eredményeként említhető például a Magyar Nagydíjon elért második helyezése. (Erről a csodáról egyedül az MTV riportere, Palik László maradt le, aki folyamatosan azt hajtoga- tatta a közvetítés során: „De hová tűnt Damon Hill?”) A legendás és agyonkeresett járgány most szemrevételezhető az egyik budapesti bevásárlóközpontban. A Yamaha motorral meghajtott, 680 lóerős, 2993 köbcentis lökettérfogatú ’97-es Arrows 350 km/órás végsebességre volt képes. ■ Egy szétszedett Ferrari Formula-1-es torpedó porcikáiban lefotózva és értelmező szöveggel ellátva olyasmi, mint amikor hétpecsét alatt őrzött harcifegyvert tesznek közszemlére. E lehetetlennek tűnő, már-már ipari kémkedéssel feliérő cselekedetre azonban - dicséretes módon - vállalkoztak a frissen megjelent Michael Schumacher és a Ferrari című könyv szerzői. A HungaLibri gondozásában megjelent kötet külön erénye, hogy a Ferra- ri-istálló szupergépei mellett megismerteti az olasz csodák „utcai” változatait is. Külön fejezet szól Enzo Ferrariről, aki mint minden valódi varázsló 4 semmiből teremtette meg az autósport legeredményesebb csapatát, s közben - mintegy mellékesen - a világ talán legmarkánsabb sportautóit előállító gyárát is létrehozta. Ugyancsak a Hungaroringen megrendezésre kerülő versenyhez kapcsolódva adták ki Dávid Sándor: Forma-1 Sztorik 2002 című összefoglalóját. Ebben a kiváló könyvben szintén bőségesen olvashatunk a Forma-1 technikai részleteiről, a szélsebes járművek tulajdonságairól, de olyan részletek is szerepelnek, mint a pályák rajzai, leírásai Sao Paulótól Suzukáig. síp
