Somogyi Hírlap, 2002. augusztus (13. évfolyam, 178-203. szám)
2002-08-11 / Vasárnap Reggel, 32. szám
14 AUTÓ 2002. AUGUSZTUS 11. HÍREK Tanyákat védelmeznek a Ladák ■ A Biztonságos Magyarországért Közalapítvány tanyavédelmi programmal kapcsolatos pályázatán nyert 30 millió forintos támogatás eredményeként hét Bács-Kiskun megyei település - Ágasegyháza, Ballószög, Helvécia, Izsák, Jakabszállás, Orgovány és Városföld - önkormányzata vehetett át egy-egy Lada Niva terepjárót Kecskeméten. A pályázat keretében a most átadott, mobiltelefonnal felszerelt gépkocsik mellé ez év végéig egy riasztórendszer kiépítésére is sor kerül a térségben. Visszahívási „akció” a BMW-nél ■ Műszaki hiba miatt világszerte 95 ézer autót hív vissza a BMW Mini és X5 modelljeiből. A visszahívási akció 38700 Minit érint, azaz közel felét a típusból júniusban kiszállított mennyiségnek. A Mini One és a Mini Cooper esetében egy pillanatkapcsoló elégtelen rögzítése okozta a galibát. Az X5-ös terepjáróknál a fékpedálokat kell felülvizsgálni. Utóbbiakból az eddig forgalomba helyezett 187 ezer járgányból 56 ezret hívott vissza a gyártó. A Kia madridi premierje ■ A Kia a napokban Madridban állította ki első ízben új kompakt egyterűjét. A csupán néhány európai országban forgalmazott Carens névre keresztelt járgány kétféle benzinmotorral és egy olasz (VM) fejlesztésű, közös csöves turbódízellel rendelhető. A kisebbik benzines 1,6 literes és 105 lóerős, a nagyobb 1,8-as, 126 lóerős szerkezet. Külön kérésre és némi zöldhasú ellenében az új Carens dízelváltozatához automata sebességváltót is kínál az autógyár. Búcsú a régi A8-as Auditől ■ A napokban legördült az utolsó, régi típusú Audi A8-as a neckarsulmi futószalagról. 1994 óta összesen 105 092 darabot szereltek itt össze. Rövid átépítés után az új A8-as ugyancsak itt készül majd. Egyébként a már-már legendás járgány az egyetlen alumíniumkarosszériás, quattro-meghajtással ellátott luxuslimuzin. Piaggio, a drága kis jószág ■ A Piaggio legújabb robogója (X9 500) lényegében egy fotel és egy moped keverékének tekinthető. A guruló alkalmatosság 250 köbcentis motorja ellenére képes igen sebesen száguldani. A csodás kis gépezet egyetlen szépséghibája az ára: egy középkategóriás autó áráért lehet hozzájutni. Másfél millió forintba kerül. Szélvészgyors Golf Augusztus közepétől új csúcsmodellt kap a ki- öregedőben lévő Golf IV. A kategóriájában eddig soha nem látott, 241 lóerős teljesítménnyel „megáldott” Golf R32-es 18 colos kerekeken robog majd. Végsebességét tekintve különösen sokra hivatott, hiszen 245 km/órával is képes száguldani. Összeállítottá: Sz. Z. A. KRAMPEK-TANACSOK ■ Nyáron, ha saját autóval akarunk külföldre utazni több, „papírízű” formaságnak és jogi előírásnak is eleget kell tennünk. Az esetlegesen általunk okozott kár miatt például feltétlenül ki kell váltani a zöldkártyát. Ez a legtöbb biztosítótársaságnál elég körülményesen megy: személyesen kell megjelennie az autósnak az irodában, ki kell „csengetnie” a rá kirótt összeget, majd meg kell igényelnie az okmányt. Van olyan biztosító, amelyik ezt a dokumentumot automatikusan - a negyedéves vagy féléves befizetést követően - megküldi. Vannak azonban olyan cégek is, akikre többször rá kell szólni: tegyenek már valamit az érdekünkben. Ha az autónk jó korban és persze karban van, a casco megkötése is ajánlott. Ha véletlenül olyan kár keletkezne, amit'mi okozunk, különösen jól jön egy casco- igazolás. A legtöbb esetben a hazaszállítást is megoldják a biztosítók. Kivétel, ha az adott esetre nem érvényes a megállapodás: ha például meghibásodás történik, és nem baleset. Ilyen esetekben a megoldást a Magyar Autóklub jelentheti. A tagsági kiváltása nem rossz üzlet, hiszen ha a szerződésünkben szerepel a külföldi biztosítás is, megúszhatunk egy 150-200 ezer forint összegű hazaszállítási procedúrát is akár. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Ml: úttalan utakon Míg a Balatonra utazók nagy száma miatt az M7-es autópálya felújítása jelentős visszhangot kapott, addig az Ml-es ezzel egy időben történő rekonstrukciója nemigen kerül(t) az érdeklődés középpontjába. Jóllehet az Útinform ösz- szegzése szerint csak a Tatabánya és Tata közötti szakaszon öt ízben terelték el eddig a forgalmat. ■ A 2000-ben meglehetősen vitatott módon létrehozott Állami Autópálya-kezelő Rt. célkitűzése az volt, hogy a máig eltérő adottságú pálya- szakaszokat és az azokhoz tartozó gépparkot azonos színvonalra emelje, ennek érdekében megalakulásuk első hónapjaiban nyolcéves programot dolgoztak ki. Sajnos az elvben tízévenként esedékes felújítási munkák eddig a legtöbb említett pályaszakaszon elmaradtak, ennek köszönhető a mostanság jellemző útkarbantartási őrület. A tavaly lezárult első felújítási szakaszban a társaság a kezelése alá tartozó valamennyi autópályán összesen egymillió négyzetméternyi útfelületet látott el új burkolattal. Ennek összköltsége hét és fél milliárd forintot tett ki. A tavalyi esztendő során az Ml-esen renoválták a bicskei szakaszt, és a bicskei autópálya-mérnökség huszonöt éves épületét, továbbá negyven hidat és átjárót. Felépítettek száznyolcvan kilométernyi védőkerítést, amely elsősorban a vadak okozta baleseteket hivatott megakadályozni. Kicseréltek a közlekedési táblák jó részét és a szalagkorlátot is. Az Ml-esen idén a komáromi szakaszhoz értek az út- burkolók: most ebben a térségben toldozzák-foldozzák az elhanyagolt betoncsíkot. Jellemző, hogy Tatabánya és Tata között öt helyen, mindenütt körübelül öt kilométer hosszúságban terelték el a forgalmat az elmúlt hetekben. A komáromi autópálya-mérnökséget is újjáépítik. A mérnöki irodák renoválása szintén halaszthatatlan feladat, minthogy az itt dolgozók végzik a napi négyszeri útellenőrzés és az esetleges terelések biztosítása mellett az olyan kisebb piunkálatokat, mint például a kátyúzás vagy a növény- ápolás. A társa&ág idén is 6,5-7,5 milliárd forint közötti összeget szán ezeknek a feladatoknak az elvégzésére, de az összeg az időjárás függvényében változhat. Ezek ugyanis idényjellegű, tavasztól őszig tartó munkálatok, ezért rossz idő esetén megtörténhet, hogy egy részüket a jövő év elejére kell halasztani - tudtuk meg Béni Györgyitől, a társaság szóvivőjétől. Felmerül a kérdés, hogy amíg áldatlan állapotok uralkodnak az Ml-esen, nem le- hetne-e eltekinteni legalább a matricázástól. Béni kategó- rikusan kijelentette: erre a nemes gesztusra nem számíthatnak a joggal zsörtölődő, pénzükért cserébe valamiféle szolgáltatást (el) váró autósok. A szóvivő elmondta: az Állami Autópályakezelő Rt. költségorientált szervezet. A nem pénzdíjas autópályákat természetesen a költségvetési keretből újítják fel, ugyanakkor a fizetős szakaszokon kizárólag a beszedett díjakból lehet gazdálkodni. Ezért nem tekinthettek el a kötelező matricáktól még a terelések ideje alatt sem, bár ügyelnek a megfelelő tájékoztatásra és arra, hogy lehetőleg ne okozzanak túl nagy kényelmetlenségeket. A Közlekedési Minisztérium anonimitást kérő munkatársától megtudtuk: bár az autópálya-kezelő társaságokat a minisztérium koordinálja, mégsem volt lehetőség arra, hogy az Ml-es és M7-es rekonstrukciójára ne egy időben kerüljön sor, mivel az autópálya-építések és felújítások a kormánydöntést követően indulnak el. Megerősítette: a díjfizetés esetleges felfüggesztéséről sem a minisztérium dönt; az teljes mértékben az autópálya-kezelő társaságok hatáskörébe tartozik. M. L. Városi kisautók viadala A Cltroén-rajongók az unalmas AX és Saxo után már alig várták az izgalmas és formabontó kisautó, a C3 megjelenését, amelyet a „kiskacsa”, a legendás 2CV utódaként tartanak számon. Most a méltán népszerű Fiat Puntóval hasonlítjuk össze. ■ A C3 küllemére nem lehet panasz, összetéveszthetetlenül egyedi a kis autó formavilága. Az első próbaút azonban némi csalódást okoz. A 60 LE-s 1,1 literes motor igencsak gyöngécske, amit valószínűleg nem az előd iránti tiszteletből terveztek ilyen erőtlenre. Örvendetes azonban, hogy a motor egészen halk, egyáltalán nem emlékeztet a 2 CV keserves vijjogására. A sebességváltó sajnos akadozik, a fékrendszer pedig igencsak szokatlan: különleges érzék kell a fékpedál lenyomásához. Ellenkező esetben a kocsi szinte azonnal leblokkol a fékpedál legenyhébb érintésére. A futómű nem mondható sportosnak. Talán nem olyan borulé- kony mint az őskacsa, a kanyarokban azonban váratlanul megleckézteti az óvatlan vezetőt. Elkelne az ESP, amelyet viszont csak az erősebb motorral szerelt modellekbe építenek be. A Fiat Punto ugyan nem rendelkezik olyan neves felmenőkkel, mint a C3, mégis komoly múltra visz- szatekintő típusnak modható. A Punto igazi városi kisautó, ezt támasztja alá a kikapcsolható, „City Modus” elnevezésű szervokormánymű. Ez a rendszer kicsit érzéketlen, nem nyújt a vezetőnek megfelelő visszajelzést a kerekek és a talaj viszonyáról. A motor a Puntóban is halkan szól. Mindegy, hogy milyen- fordulatszámtartományban lép a vezető a gázpedálra, szinte mindig ugyanaz az eredmény: kevés hang és kicsi motorteljesítmény. Az olasz kisautó lomhának mondható. A megadott maximális sebességet azonban könnyedén eléri... P. Zs. A JÖVŐ TÍPUSAI Bogaras Renault ■ A második vüágháború utáni népautó, a legendás Renault 4 CV típus vonalvezetését idézi a képünkön látható francia futurisztikus modéll. Az 1947 és 1961 között több mint 1,1 millió példányban gyártott, farmotoros kiskocsi 21. századi „unokája” a retrostílus szellemében készült. Bájosan bumfordi motorháztetővel, VW Bogár-ívelésű karosszériával és a Porsche típusait idéző hátsóval rendelkezik. Fiatalos dinamizmust ígér. A két személy számára sportos komfortot nyújtó, mélyre ültetett, 180 km/óra feletti robo- gásra tervezett Renault tanulmányautót panoráma üvegteteje science- fiction-filmekbe ülő szabadidős kocsivá varázsolja. M. G. Esztergomi gyújtótekercsek ■ Az Esztergomi Ipari Parkban az elmúlt évben (ki)vásárolt 2,2 hektáros területen 1,5 milliárd forintos beruházással alakították ki azt a 4500 négyzetméteres gyártócsarnokot, amelyben - a japán Diamond Electric autóalkatrész-gyártó cég jóvoltából - gyújtótekercseket állítanak elő a jövőben. Rövidesen további 700 millió forintos fejlesztésre is sor kerül: robotok, gépek és tesztberendezések telepítésére készülnek. A tervek szerint egy év múlva kétmülió gyújtótekercs legyártására lehet képes a gyár. Az említett ketyerék 80 százalékát egyébként a DaimlerCryslemek szállítják majd - a többi között egy új Mercedes kisautó alkatrészeként. Egyébként a Diamond Electric választása aligha volt a véletlen műve. Az említett ipari park fejlesztését, alakítgatását ugyanis az elsőrendű feladatok közé sorolja a helyi önkormányzat. Olyannyira, hogy újabb területek bevonásával több mint kétszeresére, közel 250 hektárosra kívánják bővíteni a teljes telepet; (Az így kialakítandó ipari övezet magába foglalhatná az ide települő nagyáruházak kereskedelmi szolgáltatásokat nyújtó épületegyütteseit is.) A város megbízásából elkészült egy hároméves fejlesztési terv is, amelyben feketén-fehéren benne áll: 2004-ig 721 millió forint összegű beruházás megvalósulására van mód ebben az ipari övezetben. Tavaly a városi önkormányzat először forgatta vissza a területértékesítésből származó bevételét teljes egészében az ipari park fejlesztésére. Részint ennek köszönhetően mára 20kV-os villamos kábelhálózat üzemel a park területén. A nagyközépnyomású gázvezeték kiépítése ugyancsak megtörtént. 2001 nyarán pedig hozzákezdtek egy új, a déli területet átszelő ipari út építéséhez is. Elkészült egy hároméves fejlesztési terv
