Somogyi Hírlap, 2002. június (13. évfolyam, 126-150. szám)
2002-06-30 / Vasárnap Reggel, 26. szám
AUTÓ 2002. JUNIUS 30. HÍREK Európában hódít a Jazz ’ ■ A Honda új kisautóját, a Jazz-t eddig csak öt- sebességes manuális váltóval árulták Európá- | bán. Újabban azonban már beszerezhető az ún. variátorszíjas automata váltóval felszerelt változat is. A Jazz CVT váltója többféle üzemmódban képes működni: hagyományosan, fokozatos automataként, de akár folyamatosan is változtatható az áttétel. A sebességek a kormányon el- ; helyezett kapcsolókkal váltogathatók. Milliomos KIA 11 országból ■ Elkészült a tízmilliomodik KIA. A koreai autógyártó hwasungi üzemében legyártott ünnepi járgány egy luxusszedán Optima volt. A Kia egyébként 58 esztendeje gyártja autóit. A korábban elsősorban Mazda-licenceket gyártó vállalat az utóbbi évtizedben saját modellpalettát fejlesztett ki, a Hyundaijal való egyesülés pedig tovább szélesítette lehetőségeiket. Ez idő tájt a Távol-Keleten túl, Észak-Ameriká- ban is jelentős piaci részesedést szereztek. Tizenegy országban működtetnek összeszerelő üzemeket. Moco - a Nissan törpéje ■ A Nissan egyelőre csak Japánban kínálja Moco nevű törpe egyterűjét. Az Ázsiában divatos, de a márka kínálatából eddig hiányzó méretosztály első képviselője 3,4 méter hosszú és 1,6 méter magas. A négyüléses autót '660 köbcentis,, háromhengeres benzinmotor hajtja. Teljesítménye: 54 lóerő. A Moco négyfokozatú automata sebességváltóval kerül(t) forgalomba. A Thunderbird visszatér ■ Tizenhétezer darab 2002-es Thunderbird visszahívására kényszerült a Ford. A sofőrülések alsó részének átalakítását azután határozták el, hogy az Amerikai Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTS) töréstesztjein észlelték: frontális ütközést követően a biztonsági öv csatja nem nyitható. Az amerikai vállalatnál most ingyenesen vállalják a 2002. április 24. után gyártott autók utólagos korrekcióját. Lengéscsillapító két rugótányérral ■ Az amerikai Tenneco-csoport tulajdonában lévő Monroe új lengéscsillapítóval jelent meg a piacon. A szokásos egy helyett két rugótányér zárja el a szelepeket. A puhább rugó már kis dugattyúsebességeknél, például autópályás előzések esetén is nyitni képes. A fejlesztők arra tesznek kísérletet, hogy az autó úgy viselkedjék, mintha kétféle csillapítója lenne: egy kényelmes lágy, és egy sportosan kemény, aszerint, hogy éppen melyikre van nagyobb szükség. Csökkenő benzinárak j 11 A motorbenzin fogyasztói árát literenként 4 forinttal, a gázolajét 3 forinttal csökkentette a MÓL Rt. A péntek éjjel életbe lépett intézkedést az tette lehetővé, hogy az elmúlt másfél hét során a forint az amerikai dollárhoz viszonyítva megerősödött, továbbá a termék-jegyzésárak - egymáshoz képest eltérően - mérséklődtek. KRAMPEK-TANACSOK ■ A technika fejlődésével változtak az üzemanyag-ellátó rendszerek is. A mai (európai árhoz viszonyítva is) igen magas benzinárak végett nagyon sokan az utolsó pillanatra hagyják a tankolást, de olyan is megesik, | hogy „elfogyasztja”, majd kis kannából önti utána a tartalékot. Sajnos a mai autóknál ez igen nagy és költséges problémákat vet fel. Kezdjük mindjárt a tankkal. Az a ' felület, ami nem találkozik aZ üzemanyaggal, rozsdá- « sodni kezd, majd amikor újból töltünk bele, a belső fái- ról elkezd lemosódni. Most ezek a darabok a káros hatásukat már az elektromos benzinpumpánál elkezdik kiváltani. Eleve ez az alkatrész az üzemanyag kenésétől működik, és ha a kevés tankolás után még szemetet is kap, könnyen hibásodhat. Ennek ára (nem elrettentésképpen) hatvan-százhúszezer forintig terjed. Tehát nem érdemes hagyni, hogy kifogyjon az üzemanyag. A rozsda, illetve a szemét, ami keletkezik, tud gondot okozni a karburátorban és a befecskendező rendszereknél. Az előbbi tisztítása nem annyira költséges, de nagyon sok bosszúságot tud okozni városi forgalomban (például elmegy az alapjárat). A másik igen költséges, és ráadásul csak az erre szakosodott műhelyek foglalkoznak vele. E hibák mellett megelőzés szempontjából nem árt bizonyos kilométerenként az üzemanyagszűrőket cserélni, ezzel is elősegítve a szennyeződés belekerülését a rendszerbe. Kánikula a volánnál A kánikulában jelentősen megnő a közlekedési balesetek száma. Amíg a fővárosban a mentők egy átlagos júniusi napon kétszáz körüli sürgősségi esetet regisztrálnak, addig tikkasztó hőség idején jóvai háromszáz fölé is emelkedhet ez a szám. A közúti riasztások száma naponta - országos szinten - meghaladhatja akár a kétezret is. ■ A tartósan magas hőmérséklet elsősorban az időseket és a legyengült betegeket (például a szív- és érrendszeri problémával küszködőket) fenyegeti ájulásos rosszullét- tel. Ez persze bárkivel megtörténhet, így mindenkinek érdemes kerülni a „meleg helyzeteket”. Míg néhány napja a villamossíneken 67 fokot mértek, addig az aszfalt hőmérséklete ennél akár tíz fokkal is magasabb lehet. Ha valaki nem teheti meg, hogy hűvös helyen heve- résszen, fontos, hogy legalább a gépjármű volánjához szellős, természetes alapanyagú ruhában kuporodjék. Ugyanígy ajánlatos ügyelni a folyamatos folyadékbevitelre, így nem árt, ha a sofőr keze ügyében van egy adag jeges tea, netán egy flaskányi ásványvíz. Székely Gyula, a Gerhard Berger Vezetéstechnikai Centrum trénere szerint ha a kedvezőtlen frontviszonyok vagy a meleg hatására lelassult, fáradt vezető a szokott tempóval hajt, előfordulhat, hogy néhány méter sem elegendő számára a megálláshoz. A veszély még nagyobb, ha a delikvens a lehúzott ablakon kikönyökölve, egy kézzel fogja a kormányt. Ráadásul a pólóban, fürdőruhában vezető sofőrt köny- nyen elfogja a szabadság érzete, aminek hatására még nagyobb gázt ad „paripájának”. Ilyen helyzetben, ha nincs meg a kellő rutin, bizony jelentősen növekedhet a baleseti kockázat. Ráadásul a műszerfalon tükröződő napsugarak el is vakíthatják az embert; koccanásos baleseteknél gyakorta megesik, hogy a sofőr az állítja, nem is látta a másik autót. Bár a klímaberendezés használata több káros hatástól is mentesítheti az utazót, a hűtéssel ajánlatos vigyázni: bár a mai berendezések ennél lényegesen nagyobb kapacitással rendelkeznek, nem szabad 20-22 foknál lejjebb csavarni a kapcsolót. -Egy „mélyhűtött” autó gyakori ki- és beszállás esetén károsan hat az emberi figyelemre. Külön veszélyt jelent a kisbuszok és az egyterűek nagy üvegfelületéből adódó nagyobb hőterhelés. Fontos, hogy a vezető mindig ellenőrizze a hűtőrendszert, nehogy a túl kevés hűtővíz felforrjon. A szakember figyelmeztet: jelentősebb súlyú rakománnyal tilos brillírozni, hősködni. Székely szerint nem szabad megfeledkezni arról a tényről, hogy kánikulában a szembejövő is hasonló problémákkal szembesül, mint mi. Egy Budapest-Siófok közötti sok kilométeres dugó elviseléséhez nagy önfegyelemre van/lenne szükség. A megterhelés következményeit senki nem hagyhatja figyelmen kívül. Általában kívánatos lenne a hosszú utak végén mind lassabban, nem pedig egyre gyorsabban vezetni, hiszen a szünidő okozta közlekedési veszély- helyzet - ilyentájt több gyermek és több kerékpáros van az utakon - könnyen okozhat tragédiát. Mint a mentő- szolgálat kommunikációs vezetője, Györfi Pál lapunknak elmondta, a kánikulai napokon a balesetek száma mintegy húsz százalékkal nő, ezért júniustól szeptemberig az üdülőhelyek (a Balaton északi és déli része, valamint a Tisza-tó) környékén még több orvossal és mentőautóval tartanak ügyeletet. Dr. Golopencza Pál, a fővárosi mentőszolgálat szolgálatvezető főorvosa szerint viszont a balesetek száma akár negyven százalékkal is emelkedhet a különösen meleg napokon. Ilyenkor ugyanis vészesen csökken a reakciókészség. Máté László Fiat Stilo Abarth Hengerűrtartalom 2446 cm3 Teljesítmény (kW/LE) 170 Legnagyobb sebesség 215 km/h Gyorsulás 100 km/h 9,3 s Fogyasztás 9,81 Üzemanyagtartály 581 Versenypálya-köridő 2,0415 p mmmmmMMmmmmmmmm Ford Focus ST 170 1998 cm3 173 216 km/h 8,4 s 9,11 55 1 2,0109 p ■ Tekintve, hogy különleges autókról van szó - közel 200 lóerős motorokkal arra számítanánk, hogy a spoilerekről, fekete hűtő- díszrácsokról, a széles gumikról azonnal felismerjük őket. Tévedés. A hatvanas években a legendás Abarth által tuningolt kis Fiatok agresszív megjelenésének semmi nyoma sincs a Stilón, de a korszellemnek megfelelően a Focuson sem. Úgy látszik, ma az autógyártásban nem a hivalkodás, hanem a szerénység, a különleges képességek elrejtése a jellemző. A Focus 173 LE-s motorjával sportos, kemény autózást nyújt, futóműve kimondottan izgalmassá teszi a sebes kanyarvételt anélkül, hogy bármüyen veszély fenyegetne. A kocsi farát az ügyes vezető megfelelő mozdulatokkal kiszámíthatóan korrigálni képes. A Fiat Stilo hasonló teljesítményt hoz ki a lényegesen nagyobb hengerűrtartalomból. Gyorsulási szempontból viszont alulmarad a kisebb motorral felszerelt Forddal szemben. A Fiat úttartása sokkal kevésbé megbízható, mint a Focusé, nagy sebességgel vett kanyarokban erőteljesen alulkormányzottan viselkedik, ilyenkor csak az ESP közbelépése menti meg a helyzetet. Palágyi Zsolt A kompakt osztály két, sorozat- gyártásban beszerezhető, a verseny- pályán is megfelelő teljesítményű csúcsmodellje, a Ford Focus ST170 és a Fiat Stilo Abarth nem gyakori látvány a magyar utakon, mégis érdekes lehet kettejük „meccsén” keresztül megismerni legjellemzőbb tulajdonságaikat. Sebes és szerény szerkezetek A JOVO TÍPUSAI íme, az Astra! ■ A nemrégiben megjelent Opel Vectra után az Astra a soros: jövőre forgalmazni kezdik a harmadik generációs modellt G 90 típusmegjelöléssel. A járgány a jelenlegi tervek szerint szögletes vonalvezetésű karosszériát kap majd. Újdonság lesz az U-alakú hűtődíszrács-kontúr, a markáns vállrész, valamint a szögletes kerékjárati élek. Kevés, bár annál hangsúlyosabb krómdíszítést kap a gépezet. Az autó meglepő módon nem épül a konszerntestvér Fiat Stiloval egy alvázra, hanem a korábbi modellét kapja, ami költségkímélő megoldás, viszont hátránya, hogy a konkurenciát nem követheti a független hátsó kerékfelfüggesztéssel. P. Zs. Egy biztos pont: Porsche Buda ■ A Porsche Budát 1994- ben alapították. A Lágymányosi híd lábánál 22 ezer négyzetméteren fekvő telepükön több márka (VW, Audi, Skoda, Seat) értékesítésével és minőségi szervizszolgáltatással várják ügyfeleiket.- Cégünk a forgalmazott gépkocsimárkák értékesítésén túl magas szintű és teljes körű - garanciális és garancián túli - szervizszolgáltatással, karosszériajavításokkal, gyári alkatrészek és tartozékok értékesítésével várja az ügyfeleket - tudtuk meg Zsitnik Béla igazgatótól. A Porsche Buda jelenleg 118 munkatárssal dolgozik, olyan hazai és külföldi gyári tanfolyamokon továbbképzett szakemberekkel, akiket képzett és sokat látott mérnökök irányítanak. 36 állásos szervizükben a szakemberek a legmodernebb technika alkalmazásával foglalkoznak teljes körű garanciális és garancián túli javításokkal, extra felszerelések és egyéb kiegészítők utólagos beszerelésével. A minőség jegyében hamarosan egy új, minden - európai - igényt kielégítő bázist is kialakítanak a telephelyen belül. - A márkaszeparáció és az ügyfelek még magasabb szintű és hatékonyabb kiszolgálása érdekében olyan szolgáltató centrumot hozunk létre, ami reményeink szerint egyedülálló lehet az országban - informálta lapunkat a Porsche-Inter Autó Buda Kereskedelmi Kft. vezetője. Egyébként a cég, amely 1996-ban „Az év márka- kereskedője” címet is megszerezte, tavaly 8,5 müliárd forintos (rekord) árbevételt produkált. Közel kétezer új gépkocsit értékesítettek, és a használtautó-piacon is „taroltak”: 870 múltbéli járgányt adtak el elégedett vásárlóiknak. Szabó Z.
