Somogyi Hírlap, 2002. június (13. évfolyam, 126-150. szám)
2002-06-16 / Vasárnap Reggel, 24. szám
14 AUTÓ 2002.JÚNIUS 16. 1 HÍREK BF Goodrich: Dakartól Budapestig ■ A legutóbbi Párizs-Dakaron részt vevő tíz favorit csapat mindegyike BF Goodrich gumiabroncsokon | szelte át a sivatagot. Az új márka forgalmazása immár hazánkban is elkezdődött: egyelőre csak a te- repjárókhoz kínálnak megfelelő gumikat, de a személyautókra szánt abroncsok importja is elindul f 2003 januárjától. A BF egyébként 1990 óta a francia Michelinhez tartozik, így márkatársának számít - egyebek mellett - az ugyancsak a francia cég által gyártott Kiéber, Riken, Taurus és Uniroyal is. A Rover Lengyelországba tart ■ Tárgyalásokat kezdett a varsói Daewoo-FSO gyár jövőjéről az MG Rover és a lengyel kormány. A Varsóban felépített üzem a Daewoo Motor csődje miatt került eladósorba. A koreai cég új tulajdonosa, a General Motors képviselői útján bejelentette: a vállalatóriás nem tart igényt a lengyelek szolgálataira. Ezután jelezték a britek, hogy megfelelő alku esetén megvásárolnák a Polonez és Daewoo személygépkocsikat előállító üzemegységet. Felmerült a lengyelországi értékesítési hálózat átvétele is. Bővülő Allianz-szolgáltatások ■ A nyári hónapokban új szolgáltatást vezet be a/ Allianz Hungária. A biztosítótársaság országos hálózatát, telefonos és internetes ügyfélszolgálatát kap- csolja majd egybe. A jobb kommunikáció érdekében megújulnak az üzletkötői honlapok, sőt az ügyfelek a weboldalon át igényelhetnek csekkeket, szerződéseket is. A kiegészítő kölcsöngépjármű-szerződések j megkötésére ugyancsak mód nyílik. Maybach-luxus borsos áron ■ A DaimlerCrysler konszern Maybach márkájának új luxuslimuzinjai októberben kerülnek a (világ) - piacra. Németország legdrágább személygépkocsijának két változatát már meg is lehet rendelni: 310 ezer euróba (75 millió forint) kerül az 57-es, míg 360 ezer euróba (87 millió forint) a 62-es (6,16 méter hosszú) modell. A német autókonszernek által uralt luxuskategóriában évi 8000-8500-ra becsülik az efféle járművek iránt támasztott vásárlói igényt. Olcsó japán robogók ■ Évente mintegy hétezer használt robogó érkezik Ma- gyarországra. A gépezetek többsége - közel hatezer [ darab - Japánból kerül ide, bár az európai márkák - főként az olasz, a spanyol és a francia járgányok - is versenyképesek. A távol-keleti kismotorok elsősor- bán áruk miatt népszerűek: a 3-10 éves robogók - állapottól függően - már 50 és 200 ezer forint között is § beszerezhetőek. Több motor a győri Auditől ■ Az eddigi 300 milliárd forinton (átszámítva: 1,258 milliárd euró) túl további beruházásokat tervez az Audi Magyarországon. A Volkswagen-konszernen belül elnyert pályázat eredményeként, az újabb fejlesztések első lépcsőjeként 26 millió eurót - mintegy 6,5 milliárd forintot - ruháznak be Győrben. A piaci keresletnek megfelelően az idén növelni kívánják a szivattyúfúvókás turbódízel motorok gyártását: a jelenleg két műszakban előállított 1230 darab helyett év végén már három műszakban 2230 darab négy- hengeres PD TDI-motor gyártását tervezik. Összeállította: Sz. Z. A. KRAMPEK-TANACSOK Nyaraláskor az autó többnyire csak arra szolgál, hogy eljussunk az üdülőhelyig, ám előfordulhat, hogy a szálláshelyet is magunkkal vihetjük. Erre találták ki a lakókocsit, amelynek elkerülhetetlen előfeltétele a vonóhorog. ■ Minden autóra fel lehet szerelni vonóhorgot, ízléstől és pénztárcától függően. Létezik gyári, drágább variáció, és az olcsóbb, ugyanazt a célt szolgáló utángyártott I vagy vonóhorog-készítő által készített vonószerkezet. A saját járművünk összsúlyától függ, hogy mekkora | utánfutót vagy lakókocsit húzhatunk. A felszerelés § után újra kell vizsgáztatni autónkat, és a forgalmi engedélybe ezután írják be azokat az adatokat, amelyek ■ meghatározzák a mögöttünk húzható tömeg súlyát. A vonóhorog-visszajelző, amit a vonóhoroggal együtt kell beszerelni, nemcsak vizsgakövetelmény, hanem' menet közben ennek segítéségével tudjuk kontrollálni a mögöttünk húzott jármű elektromos működését. Ha már a járműszerelvényt összeakasztot- f tűk, oda kell figyelni, hogy kanyarodáskor ne húzzuk fel a járdára. Nagyobb ívben forduljunk inkább, az au- tópályán viszont a sebességet kell fojyamatosan ellen- | j őriznünk, mert a vontatmány a nagy tempótól belibeg, és felboríthatja a szerelvényt. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Parkolj, ha tudsz! MUNKÁT, KENYERET.1 1 MELYfrflRA2ST.' Mint Pócs Attilától, a FőNapjainkban a városlakó, személygépkocsival közlekedő emberek egyik legnagyobb gondja a parkolás. Budapesten már-már katasztrofális állapotok uralkodnak; az utcák és terek zsúfoltságát azonban jelentősen enyhíthetné, ha az eddigieknél több mélygarázs és P+R rendszerű parkolóhely létesülne. Becslések szerint csak a Belvárosban mintegy 4000 mélygarázsi férőhely kialakítására lenne még szükség. ■ P+R rendszerű parkolóhelyekből szintén nagy a hiány. Budapesten a közfogal- mú közlekedési megállóknál mindössze 29 helyen létesült eddig „Parkolj és utazz tovább tömegközlekedéssel!” szlogennel reklámozott zóna. Néhány helyen, így a Hűvösvölgyben, Újpest Városkapu metróállomásnál vagy a Kőbánya-Kispest csomóponton már a legújabb rendszerű, sorompós be- és kijáratokkal, számítógépes gépjármű-azonosítási kóddal, folyamatos kezelői és vagyonvédelmi felügyelettel védett és bekerített P+R parkolót tartanak számon. Különlegesnek mondható a margitszigeti behajtást ellenőrző rendszer: a védett övezetbe külön engedéllyel rendelkezők, illetve meghatározott céllal érkezők hajthatnak be. Itt 7 sorompó és több kamera dolgozik éjjel-nappal. A többi P+R zóna kevésbé korszerű. Akad olyan parkoló is, ahol az őrzés egyáltalán nem megoldott, sőt bekerítet- len az erre a célra kialakított telek. Mint Németh László, a fővárosi önkormányzat fejlesztési alosztályának vezetője elmondta: tavaly május óta Budapest közlekedési rendszerének fejlesztési terve alapján, a korábbi gyakorlathoz képest átgondoltabban, kreatívabban próbálják formálni, alakítgatni a parkolási rendszert. Jelenleg a főváros költségvetéséből 400 millió forintot különítettek el erre a célra. Ebből a forrásból az M3-as és a Hungária körút találkozásánál rövidesen egy új parkoló is létesül. De a Mexikói úti P+R „placcának” bővítésén is munkálkodnak már. Az európai tendenciáknak megfelelően nálunk is a metróvonalakhoz kapcsolódó parkolóhelyek a legnépszerűbbek és a leginkább tó- használtak. Ezeken a bázisokon a parkolási tikett sem drága: nagyjából egy BKV- vonaljegy áráért lehet pihentetni a járgányt. Egy 2001. decemberi felmérés szerint a mai Budapesten 30 P+R parkolda üzemel. Az összes férőhely: 3767, ami meglehetősen kevésnek tűnik. Mélygarázsfronton is lehetne jobb a helyzet. Nehezíti az előrelépést, hogy a főváros, mint hatóság csak ilyenolyan kedvezményekkel segítheti azokat a magánvállalkozókat, akik egy-egy mélygarázs kiépítését tűzik ki célul. Többet nemigen tehetnek. Jellemző, hogy a fővárosi önkormányzat nem tudta azt sem elérni, hogy a mostanság felújításra kerülő Bartók Béla úton végre épüljön egy, a helyi áldatlan állapotokon valamelyest javítani tudó, a modern igényeket kielégítő mélygarázs. polgármesteri Hivatal programvégrehajtó egységének vezetőjétől megtudtuk: Budán, a Moszkva térnél és a Déli pályaudvarnál is nagy szükség volna mélygarázsokra. Bár az előbbi csomóponton az egyik gigantikus bevásárlóközpont alatt és a Millenáris Park mellett létesült többszintes parkolóházak némileg javítottak a helyzeten, a zsúfoltság mértéke most is jelentős. A Déli pályaudvar és a Vérmező közötti sávban még riasztóbb a helyzet, ráadásul itt az is tetézi a gondokat, hogy a főváros viszonya nem a legjobb a Várnegyed önkormányzatával, így a környéken található, kevéske férőhelyet biztosító mélygarázs bővítése sincs napirenden.- Sajnos, a főváros egyetlen mélygarázst sem építhet, mivel nincs a birtokunkban erre alkalmas telek - állapítja meg Pócs. - A szállodai és kereskedelmi céllal működő mélygarázsok pedig csak részben nyilvánosak., Némi gyógyírt jelenthet viszont, hogy a Szabadság téren 800 férőhelyes mélygarázst építenek, míg a Szent István téren 360 autó átmeneti elszállásolására alkalmas „objektumot” alakítanak tó. Szabó Zoltán Attila Lendület, komfort, tradíció Megérkezett végre a régóta várt kiskacsa,a Citroén 2V leszármazottja. Vajon felveheti-e a versenyt a rendkívüli népszerűségnek örvendő Peugeot 206-ossal? ■ Ha a helytónálatát nézzük, a kis Citroén utastere egyáltalán nem emlékeztet 40 évvel ezelőtti elődje szűkös kis kabinjára, sőt érezhetően tágasabb a 206-osnál. Nem csoda, hiszen néhány centiméterrel szélesebb és magasabb is. A gömbölyded kupola alatt kényelmesen elterpeszkedhetünk a francia autókra régóta jellemző puha, komfortos ülésekben. A Citroén újra bátor ötleteket valósít meg a formatervezésben. A kormány a DS és a CX egyküllős megoldását idézi, a nagyítólencse alatt elhelyezett digitális műszeregység is a régi modellekre emlékeztet. A Peugeot jó oldaltartású üléseivel, kerek műszereivel' sportosabb hangulatú. Ezt a hatást a lendületes motor is felerősíti. A C3- ashoz valamivel kisebb teljesítményűre, ugyanakkor nyomatékosabbra „hangolták” a motort, ami ritkább sebességváltást tesz lehetővé. Meglepő az is, hogy mennyivel nyugodtabb, csendesebb a C3-as. A Citroén komfortra összpontosító motorjához nem igazán illő futóművet alkalmaztak, főleg a keresztirányú fugákon botladozik vele a „kacsa”. A Peugeot futóművét kiegyensúlyozottabbra hangolták, kényelmes, de ugyanakkor lendületesebb kanyar vételt is megenged. Palágyi Zsolt VETERÁN Értékálló Mercedes ■ A berlini fal felhúzásának történelmi esztendejében, 1961- ben rukkoltak elő a stuttgarti konstruktőrök a Mercedes 300 SE típussal. A csillagos luxus modellt kezdetben 160, majd később 170 lóerős motorral kínálták. A hathengeres, 3,0 literes, injektoros nyugatnémet limuzin légrugózással és négykörös tárcsafékkel rendelkezett. A komfort és a biztonság szimbiózisát nyújtó, elegáns „fecskefarkúból” 1965-ig kevesebb mint hatezer darab készült. A krómtól csillogó, négyajtós ős-Mer- cedes 300 SE-ek jól tartják az árukat: az üzemképes, „típustiszta”automobilokért 20 ezer eurót (5 millió forint) is megadnak a gyűjtők. Kép és szöveg: Mogyorósi Géza Autósfoci egytonnás lasztival A „fociláz” már Amerikát (is) fenyegeti. Nemcsak azért, mert a nemzeti csapat ügyesen vitézkedik a lab- darúgóvébén, hanem azért is, mert terjedőben van egy új őrület: a Stock Cár Football. ■ Ennek lényege, hogy a felek roncsautók volánja mögül próbálják megszelídíteni a különleges, egy tonna tömegű, gumiból készült játékszert: az óriásfocit. A szabályok egyébként hasonlatosak a zöld gyepen megszokottakhoz. A cél a gól elérése, bár aki rosszul találja el a labdát, könnyen fejre áll. A nyolc-nyolc játékosból álló csapatok autói általában 20 évnél öregebb Chevyk, Fordok, Dodge-ok. A kíméletlen küzdelmet azonban a tapasztalatok szerint a Cadillac Eldorado bírja a legtovább. A mérkőzés elején a két csapat a vízilabdázókhoz hasonlóan küzd meg a labdáért. Ilyenkor még szabad a másik csapat autójával ütközni, később kétperces kiállítás jár a szándékos rongálásért. A játék szabályosságát hat bíró vigyázza. A játékidő négyszer tíz perc. Azonban a futballpáiyák közönségétől eltérően itt a nézők sohasem a tiszta, szépen kivitelezett támadásokat, gólokat díjazzák. A (vas)tapsot minden esetben a tömeges ütközések utáni gólok váltják ki. P. Zs.
