Somogyi Hírlap, 2002. május (13. évfolyam, 101-125. szám)

2002-05-05 / Vasárnap Reggel, 18. szám

2002. MÁJUS 5. HÍREK Gazdagodó Honda | Bár a szánalmas száguldó cirkuszbeli szereplés mást mutat, a második legnagyobb japán autó­gyár, a Honda él és virul. Mi több, rekordnyere­séggel zárta az előző pénzügyi évet. A napokban a világsajtóban közreadott elemzések alapján a fényes siker elsősorban a jó értékesítési mutatók­nak és a jen alacsony árfolyamának köszönhető. A Honda-csoport nettó nyeresége egyébként ta­valy elérte a 362,71 milliárd jent. Új kisautó a város szélén (A Toyota, illetve a PSA (Peugeot, Citroen) vezetői már Milos Zeman cseh miniszterelnökkel is tudatták beruházási tervüket, miszerint a Prágától 60 kilomé­terrel keletre fekvő Kolin városában új gyár alapítá­sát tervezik. Az autógyártók a jelzett térségben 2005-től évente 300 000 kisautót szeretnének össze­szerelni. A vállalkozás összköltsége - az előzetes kalkulációk alapján - 1,5 billiót kóstálhat. Népautó a Daciától ■ Öt éven belül a jelenleginél csaknem tízszer több, minimum félmillió (!) Dacia gyártását tervezi a ro­mániai autógyár francia tulajdonosa, a Renault. A hajdan a szocialista autógyártás menő masinájaként számön tartott gépkocsi 21. századi változatából a tervek szerint 200 ezer Romániában készülne el, a maradék a napfényes Itáliában kerülne legyártásra. A termelés felfuttatását számos új modellel, köztük az évek óta emlegetett, a tervekben X90 néven sze­replő, várhatóan csupán ötezer euróba kerülő „nép­autóval” kívánják megalapozni. Drabális limuzincsoda ■ A Volkswagen új luxus­autót dobott piacra. A sokáig csak ül­ésként emlegetett jármű végül a Phaeton nevet nyerte el a „kereszt­sében”. A gépezet méretei te­kintélyesek: 5055 milliméter hosszú és 1903 milli­méter széles. A benzines erőforrású gépkocsik kö­zül a kisebb is 3,2 literes, V6-os, 177 kW (214 LE) teljesítménnyel dolgozik. A dízel változatban za­katoló erőforrás jelenleg a legerősebb a világon. Népszerű kisteherautók ■ Magyarországon az idei első negyedévben 6095 darab 3,5 tonna alatti teherbírású haszongéptár- művet adtak el, ami 11,4 százalékos növekedés az előző esztendő azonos időszakához képest. A kishaszongépjárművek között a legnagyobb pia­ci részesedés a Fordé. Az amerikai vállalat 691 járművet adott el március végéig Magyarorszá­gon. A tabella második helyén jelentősen lema­radva a Volkswagen foglal helyet. Feltámadt a Mazda MX-5 Phoenix ■ A világ legnagyobb darabszámban gyártott road- stere már több mint 13 éves. A folyamatosan frissí­tett konstrukciójú MX-5 eddig több mint 600000 példányban kelt el világszerte, és ezt a sikert külön szériával ünnepli/fejeli meg a gyártó. A kizárólag ezüst színben kapható Phoenixet 15 colos köny- nyűfém kerekekkel, barna bőr belsővel, Nardi- sportkormáriy-nyal és krómdíszítésű középkon­zollal tette vonzóbbá a Mazda. A kisebb, 1,6 lite­res motor 110 lóerőt, a nagyobb, 1,9-es erőforrással üzemelő gépezet 146 lóerővel „zúz”. Összeállította: Szabó Zoltán Attila KRAMPEK-TANACSOK ■ A nyár, a nagy meleg, és a gyakran előforduló du­gók egyre nehezebb feladat elé állítja az autósokat. Az araszolást a tűző napon nemcsak mi, az autónk sem bírja mindig. Történhet olyan műszaki hiba, amely az amúgy is ideges közegben még fokozza a bajt. Felforr az autó hűtővize, ami a legapróbb hibától akár a leg­komolyabbig is fokozódhat. Ha a biztosíték nem érint­kezik rendesen, vagy a vezetékek sarui oxidálódnak, már nem kapcsol be a ventilátor. Jól gondoljuk meg, hogy a hűtősapkát kinyitjuk-e egyáltalán, mert a nyo­más miatt nagyon nagy a sérülés-, illetve az égésve­szély. Ha a hűtő alja vagy az alsó vízcső hidegebb, mint a fölső rész, nem fog bekapcsolni a ventilátor, mert a termosztát hibája gátolja a víz keringését. Csak cserével lehet megnyugtatóan megoldani a problémát. Hogy ne kelljen a dugóban leállítani az autót, kapcsol­juk be a fűtést, így nagyobb felületen kering a víz. Az már nagyobb szaktudást igényel, ha rövidre zárjuk a hőgombára menő vezetOékeket, ezáltal a ventilátort működésre késztetjük. Ha sikerült kijutni a dugóból, a továbbhaladáshoz ne hideggel pótoljuk a kifolyt vizet. És ne feledjük nyáron is fagyállóval feltölteni a rend­szert, mert ez keni a vízpumpát. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Megy az autósvonat? Sokak számára elérhe­tetlennek tetsző álom: úgy utazni gépkocsival a messzeségbe, hogy köz­ben a jármű egy csepp benzint vagy dízelt sem fogyaszt el. Aztán egy­szer csak kiderül: nem is olyan ördöngös dolog ez, hiszen menetrend szerint közlekedő vasúti szerel­vények sokasága járja (a többi között) Európa sín­pályáit. Bár a tehervago- nos járműszállítás még nem tartozik az olcsó mulatságok közé, évről évre egyre többen veszik igénybe a szolgáltatást. ■ Nem csupán azért vá­lasztják sokan ezt a meg­oldást, mert kényelmes és gyors. Az autósvonat használata mellett szól az is, hogy utasát megkíméli a fölösleges fáradtságtól: nem kell például végelát­hatatlan sorban, fullasztó benzingőzben várakozni a határokon. Autós és utasai kipihenten, kocsi­jukkal egy időben érkez­hetnek célba, és csak annyi a dolguk, hogy le- , guruljanak járműveikkel a vagonplatóról... A német vasút dort- mundi leányvállalata, a DB AutoZug GmbH tavaly 200 ezernél több gépko­csit és közel félmillió utast juttatott célba ilyen módon. Az elemzők sze­rint évente átlagban 10 százalékos forgalomnöve­kedéssel lehet számolni. Érdekes adalék, hogy a szakmai háttere és tagsá­ga révén is mérvadónak számító német autós­klub, az ADAC elégedet­len a DB AutoZug mai kínálatával. Az említett szervezet vezetői a na­pokban adták közre elemzésüket, amelyben ez áll: „több útvonalon kellene közlekedtetni a szerelvényeket, minde­nekelőtt a spanyol és az olasz tengerpartra”. A célállomásokon, ha a he­lyiek nem tudják meg­szervezni a zökkenőmen­tes kigurulást és admi­nisztrációt, akár német szakemberek is végezhet­nék a munkát. Állítják: ez így is jó üzlet lenne. Az ADAC közlekedési szakemberi szerint gon­dok vannak a célállomá­sok tisztaságával is. A nyári, helybéli kisegítők gyakran nem tudnak ide­gen nyelven, nehézkes az adminisztráció, ami egyébként pár perc alatt elintézhető lenne. A legutóbbi idényben a DB AutoZug 200 bél­és külföldi viszonylatban közlekedtette szerelvé­nyeit. A nagy német váro­sokon kívül Itália 12 ■ Magyarországon a személyszállítás ezen ága nem működik. Mint Teke Bertalantól, a MÁV he­lyettes szakigazgatójától megtudtuk: korábban voltak ilyesféle próbálkozások, két szerelvényt for­galomba is állítottak 1996-ban, de az érdeklődés olyan minimálisnak mutatkozott, hogy a Magyar Államvasutak vezetői rövid úton belátták: értel­metlen tovább próbálkozniuk. Úgy tűnik, ez a hatá­rainkon túl igen népszerű utaztatási forma nálunk nem tud gyökeret verni. pontjára lehetett eljutni Bolzano, Livorno, Ná­poly, Rimini és Vero­na érintésével. Franciaor­szág, Ausztria legkedvel­tebb idegenforgalmi köz­pontjai ugyancsak szere­peltek az autós vonatsze­relvények menetrendjé­ben. Akik megkedvelték a szolgáltatást, azok gyak­ran fél évvel előre lefog­lalják helyüket, mivel a nagy szabadságolási idő­szakban már nemigen jutna nekik és kocsijuk­nak hely a vonaton. Kulcsár-Szabó Francia-svéd modellháború ■ Nyugat-Európában az emberek átlagosan 20 ezer eurót költenek gördülő álmaikra. A középkate­góriában igen széles a választék: a Skoda Octaviától a Ford Mon- deóig, a C-osztálybeli Mercedes- től az Audi A4-esig minden be­szerezhető. Egyre divatosabb a második generációs Renault Lagúna valamint a kilencvenes évek stílusát a XXL századba át­mentő Volvo S40-es. Külcsín tekintetében a francia típus árulkodik több dinamiz­musról, de a skandináv négyke­:mmmmmmmmmgmmm Renault Lagúna 1.8 16 V Motor « Hengerűrtartalom Teljesítmény (kW/LE) Legnagyobb sebesség Üzemanyagtartály Gyorsulás 100 km/h Fogyasztás Volvo S40 1.8 16 V 4 hengeres : 4 hengeres 1783 cm3 1731 cm3 88/120 85/115 rekű letisztult vonalai is bizalom- keltők. Mindkét modell hosszá­ban megközelíti a négy és fél mé­tert, igaz, a Lagúna karosszériája 10 centivel, tengelytávja 20 centi­méterrel hosszabb, mint svéd ri­válisáé, ami komfortosabbá teszi a járgányt. A Renault mellett szól még a fél évtizeddel frissebb technika és a gazdagabb motor­paletta. A beltér az ötszemélyes fotelekkel, a cocpiton domináló, négyküllős (légzsákot rejtő) kor­mánykerékkel és a középkonzol stílusával már-már azt az érzést kelti, hogy „társával” egyazon tervezőasztalon született. Mind a Lagúna (Grandtour), mind a Volvo S40 (V40) kapható tá­gas kombiként is. Ez a részlet to­vább bonyolítja a kérdést: ugyan melyik autóra költse a polgár ösz- szekuporgatott 20-25 ezer euróját, átszámítva: 5-7 millió forintját? Mogyorósi Géza Sci-fi Oxia Újjávarázsolják a T-modelleket ■ A mai üzemanyagárak mellett sokak számára rejtély, ki le­het vevő egy 680 lóerős sportkocsira? Úgy tűnik, a Peugeot konstruktőrei nem aggódnak emiatt, hiszen elkészítették a hathengeres, biturbó Oxia prototípusát. A kétszemélyes, far­motoros országúti rakéta hét másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órás tempóra, és akár kétszer ennyivel is képes szágulda­ni. Az üzemanyagtartály azonban tágasabb, mint a csomag­tartó, így családi kocsikázásra inkább a hagyományos francia típusok ajánlhatók. M. G. ■ A Ford autógyártó cég századik évfordulóját ünnepli 2003-ban, erre az alkalomra legalább 10 T-modellt újítanak fel, és mutatnak be nagy­szabású ünnepségek keretében Angliában. A Ford gyár korai autói közül má­ig is népszerű T-modell (amit gyak­ran hívtak Tin Lizzynek is) gyártá­sa 1911-ben kezdődött Manchester­ben. Ebben az időben az autók „teste” Angliában, a többi alkatrész Detroitban készült. 1923-ban több mint kétmillió T-modell született. A máig működőképes Tin Lizzyk napjainkban gyűjtők vagy múzeu­mok tulajdonában vannak. Szen­vedélyes gyűjtőnek számít Neil Tuckett, aki a Tuckett Brothers tu­lajdonosa. A jubileum alkalmából a cég a Forddal közösen versenyt is hirdet, amelynek célja, hogy legalább 10 T-modell nyerje vissza eredeti pompáját. „Alapvető technikai tudással, néhány szerszámmal, és némi fanatizmussal bárki képes restaurálni a kocsikat” - mondta az autó-helyreállító verseny szervezője. Az elkészült kocsikat Somersetben, a Haynes Motor Múzeumban fogják kiállítani és elbírálni. A fődíj 5000 font, de további 5000-et osztanak szét a nevezők között. Bautó

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents