Somogyi Hírlap, 2002. március (13. évfolyam, 51-75. szám)
2002-03-24 / Vasárnap Reggel, 12. szám
14 AUTÓ 2002. MÁRCIUS 24. HÍREK ■ Szerdán egyaránt 3 forinttal emelte a motorbenzinek és a gázolaj árát a Mól Rt. Az autógáz ára nem változik. lön a Renault Crédit Rt. ■ Hamarosan megkapja a Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyeletének engedélyét és ezt követően megkezdi tevékenységét a Renault Crédit Rt., amely a Magyarországon tevékenykedő Renault márkakereskedők vezető pénzügyi partnerévé kíván válni. Célkitűzése, hogy évente mintegy 5-6 ezer hitei- és pénzügyi lízingügylettel az új Renault gépkocsi- eladásoknak egyharmadát finanszírozza. Nyugat-Európa gyengélkedik ■ Február sem mutatott élénkülést az új autók nyugat-európai piaca: 2001 februárjához képest 1,4 százalékos volt a lemaradás. Az olasz autópiac tavalyi teljesítményétől 12,3 százalékkal maradt el. Nagy-Britanniában 18,1 százalékkal nőtt az új kocsikra kiadott rendszámtáblák száma, Belgium piaca 15,1 százalékkal fejlődött. Csökkenés volt a spanyol és a francia autópiacon is, míg Németországban a múlt hónap 1,2 százalékos növekedést hozott. A cseh VW csökkenti termelését ■ A német Volkswagen AG csoporthoz tartozó cseh Skoda autógyár a szakszervezetekkel egyetértésben két napra csökkenteni akarja termelését. A visszafogás oka a gyengülő kereslet és a korona erős árfolyama. A Skoda szóvivője, Milán Smutni elmondta, hogy a március 28-29-re tervezett kétnapos termeléscsökkentés során kétezer autóval kevesebbet gyártanak, így megelőzik a raktárkészletek felhalmozódását. Mercedesek a Zaporozsec-gyárból ■ Az AvtoZAZ-Daewoo ukrán-dél-koreai vegyesvállalat zaporizzsjai üzemében a Daimler- Chrysler AG közreműködésével március végén- április elején Mercedes gépkocsik sorozatgyártása kezdődik. A gyárban évi 300, E és M osztályú Mercedes gépkocsit szerelnek össze, amelyeket az Ukravto vállalat meglévő hálózatán keresztül értékesítenek. Az itt előállított autók 10 százalékkal olcsóbbak lesznek az európai áraknál. Százezer C5-öt visszahív a Citroen j ■ Veszélytelen, de az autó teljesítményét is befolyásoló - elsősorban a befecskendezési rendszert érintő - hibák miatt a Citroen autógyár mintegy százezer C5 típusú modelljét várja ingyenes javításra a márkaszervizekbe. A hibák zöme a benzinpumpával, a kompresszorral kapcsolatos, de a hátsó lámpák, a belső jelzők működésénél és a központi záraknál is jelentkeztek kisebb hibák. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEK TANÁCSOK A múlt heti cikkünkhöz csatlakozva a hanyagolt tartozékok közé tartoznak az erőátviteli szerkezetek (váltó, kuplung, féltengelyek, differenciálmű). S csak akkor döbbenünk rá a szerepükre, ha meghibásodnak. ■ A váltó olyan ritkán hibásodik meg, hogy legtöbb ember tudatában maga a váltókar az egész egység, pedig nagy szerepe van a kapcsolókar másik végén lévő elég nagy tömegű fogaskerékhalmaznak. Maga ez az egység fogaskerekekből, tengelyekből, a kapcsolást elősegítő szinkronagy, szinkrondob, szinkronrúgók és szinkrongyűrűkből áll. Forgóalkatrészekről lévén szó, bármelyik meghibásodása igen hangosan jelzi a hibát. Recseg, ropog és ezekben az esetekben szokták kívülálló fülek megjegyezni, hogy "számlálja a fogakat". Ma már egy váltó javítása horribilis vállalkozás, nagyon magasak az alkatrészárak, nincs belőlük utángyártott alkatrész. Amit mi megtehetünk, időszakonként lecseréljük a váltóolajat, ami harminc-negy- venezer kilométert bír, de a mai modernebb változatoknál ez az adat akár százezer kilométer is lehet. Természetesen ebben az esetben az olaj ára literenként meghaladja a 3000 forintot, de a minősége is teljesen más. A váltóolajszintet esetenként ellenőrizni kell, de akkor kell komolyabban odafigyelni, ha esetleges olajfoltot látunk autónk alatt. Közlekedési morál Teljesen általánossá vált a közúti közlekedésben dúló háború, merő egoizmus uralkodik az utakon. Mindennapos látvány a másiknak beintő sofőr, a parkolóhelyekért folyó élethalálharc, az agresz- szívan betolakodó autó. A közlekedési morál szinte teljesen eltűnt, mindenki csak a saját orráig lát. ■ Csúcsforgalomban ritka az olyan autós, aki a kereszteződésben nem hajt be az út középére, ha nem látja biztosítottnak az átjütást. így aztán a másik irányból jövő forgalom pillanatok alatt lebénul, beáll a dugó. Ekkor szabadul el a pokol. Mindenki mindenkinek mutogat, és még a sokat megélt aszfalt is elpirul azoktól a szavaktól, amelyet ilyenkor egymás fejéhez vágnak a sofőrök. És ami megdöbbentő, férfiak, nők egyaránt. Kevesen fogják fel, hogy a városi közlekedés szerves egészként működik, az egyik úton áramló kocsifolyam kihat a másikra. Ennek ellenére a közúti javítási munkálatoknál is ritkán veszik figyelembe ezt. A már szinte mindenütt kötelezően fizetendő parkolási díj tovább növelte a vészvillogóval megállók számát, akiket a legritkább esetben von felelősségre a rendőrség. Pedig az út közepén leálló egyetlen autó is néhány perc alatt teljes káoszt okozhat maga mögött. Ha pedig valaki lefullad akár önhibáján kívül vagy nem azonnal lő ki a közlekedési lámpánál, amikor az pirosról átvált zöldre, olyan dudahangverseny kezdődik, amelyet füldugó nélkül nehéz túlvészelni. Igaz, hogy a harmadik autó vezetője az ég világon nem lát semmit, nem is sejti, miért nem indul meg az első kocsi, de nyomja a dudát, mintha ezen múlna az élete. Talán éppen ezért tetszik sok embernek az a reklám, amikor egy bogyó bevétele után a csinos hölgy mosolyogva szól be a mögötte veszettül tülkölő drabális férfinak. Köztudott, hogy a déli országokban még kisebb a fegyelem, e'nnek ellenére kellemesebb ott autózni. Igaz, hogy még kevésbe tartják be a szabályokat, viszont az autósok nem tekintik harctérnek az utakat. De ha ott nem veszi fel valaki pillanatok alatt a forgalom tempóját, egyből előadást láthat az illető a déli temperamentumból. Ráadásul ezen a tájon az udvariasság - beengedjen valakit, noha neki van elsőbbsége - szinte teljesen ismeretlen. Ha valaki peches, órákig állhat az Állj! Elsőbbségadás kötelező tábla előtt. BML-PZS Luxuscsata felsőfokon ■ A svédek sokáig más gyárak motorjait (Renault, Audi) építették a Vol- vóba. Az S60-ban most végre bemutattak egy saját fejlesztésű, öthengeres turbódízelt. Büszkék lehetnek rá, felveszi a versenyt az egykori beszállító Audi hathengeres dízelével, melyet az A4-ből ismerhetünk. A Volvo dízel mivoltát meghazudtolóan csendes, hangja alapján össze lehetne téveszteni 5 hengeres benzines testvérével, az S60 már 1500-as fordulaton is nekilódul. Ráadásul olyan erővel, hogy nedves úton mindenképp szüksége van a kipörgésgátlóra. Ezután is egyenletesen adja le a teljesítményt. Az Audi V6-os motorja talán még erőteljesebb, de meglepő módon valamivel zajosabbnak tűnik. Az alapfelszereltségbe tartozó hatfokozatú sebességváltót az A4 nem tudja kihasználni, az első és a hatodik fokozat túl rövid. Bőven elegendő a Volvo 5 sebességfokozata, amelyeket különleges alumínium dobozban megvezetett váltókarral kapcsolhatunk. Az A4 kidolgozási minősége a luxus felsőkategóriában is megfelelne, a legapróbb részletekbe menő precizitás, a valódi bőrnek ható műanyag bevonatok, a hajszálpontos illesztések jellemzik. A Volvo kezelőszerveit gyerekjáték működtetni, minden egyszerű és logikus, a hatalmas középkonzolon a klíma és a rádió gombjait sem kell keresgélni. A Volvo utastere tágasabb, a hátsó üléseken a magas növésű északiak is kényelmesen elterpeszkedhetnek, ami az A4-ben nehézkesebb lenne. A futómű megtervezésénél is inkább a kényelemre helyezték a svédek a hangsúlyt. Az S60 rugózása lá- gyabb mint az Audié, amivel a motor is összhangban van, inkább a nyugodt, kényelmes cirkálásra termett. Az A4 keményebb futóműve sportosabb vezetésre való, amihez kiválóan megfelel a motorja is. Palágyi Zsolt Hengerűrtartalom 2401 cm3 Teljesítmény 163 LE Legnagyobb sebesség 210 km/h Fogyasztás (1/100 km) 7,9 Üzemanyagtartály 701 Gyorsulás 9,6 s VOLVO kontra AUDI 2496 cm3 155 LE 220 km/h 7,7 66 I 9,4 s f^SS^XK 180 ■ Az esztétikus sportkocsi építéséhez mindig is értettek az angolok. Az elmúlt években több modellel előrerukkoló Jaguár mérnökeinek még arra is maradt idejük, hogy Coventry közelében, egy speciális műhelyben kézzel megformálják az XK 180-as jelzésű Concept Cárt. A kétajtós, alumínium karosszériás roadster 450 lóerős motorja akár 240 km/h-s tempóval is röpítheti a nóvumot. A klasszikus stílus modern dizájnelemekkel ötvöző, kétüléses brit rakéta kisszériás gyártásáról hamarosan döntps születik. A Jaguár barátok már türelmetlenül várják, hogy ők is tesztelhessék a 4,0 literes, sportos, szellős nagymacskát. MG Kutyául bánnak a kutyákkal ■ Anton feladta. Nem használt a kétség- beesett ugatás, a keserves nyüszítés, sem a könyörgő tekintet. Egyetlen vezető sem szánta meg az autópálya-pihenőben kikötött és magára hagyott keverék kutyát. Hogy ki volt a kegyetlen gazda, aki a megunt ebet egyszerűen kidobta, nem lehet tudni, de azt sem, hogy mi lesz a sorsa. Sajnos egyáltalán nem ritka az ilyen eset, csak Németországban évente 225 000 kutya kerül menhelyekre az utakról és ezek még szerencsésnek mondhatók. Nem kerültek egy kocsi kerekei alá, mint a képen látható néhány hetes kis Yorkshire kölyök. Az autópályán vonszolta magát keresztül törött medencecsonttal, mindenki láthatta, de senki nem volt hajlandó az idejét vesztegetni rá. Végül azért akadt egy asszony, aki megszánta, állatorvoshoz vitte és még a műtétet is kifizette. Egy másik néhány hónapos kölyökkutyát a rendőrök halásztak ki a parkoló melletti szeméttárolóból. Németországban legalább bünteti a törvény az állatkínzást, és a kutya kidobása is ebbe a kategóriába tartozik. Ott nem úszta volna meg büntetlenül a debil N. Sanyi, aki a biatorbágyi benzinkutat őrző pásztorkutya lábait merő szórakozásból megcsonkította. Minthogy a hazai törvénykezés az állatot tárgynak tekinti, a kínzással járó csonkítás is legfeljebb rongálásnak minősül, tehát megfelelő bizonyítékok esetén is mindössze néhány ezer forint kártérítés szabható ki egy keverék kutya felfoghatatlanul szadista megkínzásáért. Üzemanyagárak 216,5 213,5 216,5 225,5 n ~n nü \mm n 95-ös 91-es 91-es 98-as ólmozatlan ólmozatlan keverék ólmozatlan gázolaj autógáz benzin benzin benzin benzin
