Somogyi Hírlap, 2002. február (13. évfolyam, 27-50. szám)
2002-02-03 / Vasárnap Reggel, 5. szám
14 AUTÓ 2002. FEBRUÁR 3. HÍREK Két új megrendelést kapott a Rába ■ A Rába öt évre szóló autóalkatrész-szállítási szerződést írt alá az 1SE GmbH-val, a megrendelés 2002- ben mintegy 300-350 millió forint árbevételt hozhat a cégnek. A Bombardier Transportationtól kapott, 400 millió forint összértékű megrendelés keretében a Rába üléseket szállít a MÁV 136 darab felújítandó vasúti kocsijához. A szállítások 2002 júniusában indulnak és 22 hónapig tartanak. Csehország: gyárat épít a Hyundai? ®A dél-koreai Hyundai is fontolgatja, hogy autógyárat épít Csehországban. Az összeszerelő üzem lehetséges helyszíneként Ostrava jött szóba, ahol magas a munkanélküliek aránya. A beruházás sorsáról a döntés azonban csak az év közepe táján várható. A Hyundai ugyanis más térségbeli országokban - így Lengyelországban és Magyarországon - is vizsgálja beruházásának lehetőségeit. Ismét 200 forint felett a benzin ára ■ Szerdától literenként négy forinttal emelte a motorbenzinek árát a Mól Rt., így azok ismét átlépték a 200 forintot. A gázolaj és az autógáz ára nem változik. Az áremelkedést követően a 91-es oktánszámú motorbenzin listaára 200,50 forint, a 95-ösé 203,50 forint, míg a 98-asé 212,50 forint lesz. A gázolaj literje továbbra is 193 forint, míg az autógázé 125 forint marad. A Daimler eladja vállalkozását ■ Annak érdekében, hogy üzleti tevékenységét még inkább a járműgyártásra fókuszálja, a német-amerikai DaimlerChrysler vállalat közölte, hogy tőkeműveletekkel foglalkozó részlegét eladja a GE Capital amerikai vállalatnak - a Budapest Bank fő részvényesének - 1,3 milliárd euróért. Autók hajtják a részvénypiacot ■ Az autóipari részvények egyöntetű erősödése következett be a héten. A Morgan Stanley befektetési nagybank a javuló amerikai autópiaci kilátásokra hivatkozva felértékelte az ágazat részvényeit. Meglendültek a gumiipari cégek részvényeinek árfolyamai is. Az elemzők szerint nem csupán az amerikai piac lesz jobb a vártnál, hanem a nyugat-európai is. A BMW rekordeladásai 2001-ben ■ A luxuskocsijairól ismert német BMW 2001-ben 7,1 százalékkal 37,85 milliárd euróra növelte eladásait, és hasonló növekedést vár 2002-ben is. Tavalyi rekorderedményét a veszteséges leányvállalat, a brit Rover és Land Rover leválasztása ellenére érte el. A BMW számára a múlt év újabb kiugró profiteredményt is hozott, konkrét számokat azonban még nem közöltek. Az autógyártás bevétele 13,lszáza- lékkal, 33,5 milliárd euróra emelkedett. A BMW motorkerékpár-részlegének eladásai 14 százalékkal nőttek, és meghaladták az lmilliárd eurót. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEK MESTER Gépkocsinkkal könnyen kerülhetünk olyan helyzetbe, amikor semmiképpen nem tudjuk elkerülni az ütközést. Az állatok például gyakran okoznak fejtörést a sofőröknek. Országúton, lakott területen kívül találkozhatunk kisebb, vadon élő állatokkal (fácán, vadnyúl), amelyek elütésekor tulajdonképpen csak a csattanásból származó hang okoz ijedtséget, látható kár szinte nem keletkezik az autón. Nagyobb állatoknál lehetnek olyan külsérelmi nyomok, amelyeknek kijavítása elég költséges dolog. Lakott területen belül a háziállatok által okozott sérülések az állatok nagyobb mérete miatt nagyobb kárral járhat az autón. Ilyen esetben csak az esetleges Casco biztosítás könnyíti meg kiadásainkat, vagy ha felderítjük az okozó állat tulajdonosát, annak lakásbiztosítására javíttathatjuk ki a kárt. Ha a hiba mértéke nem olyan nagy, csak arra figyeljünk, ha a festék lepattan vagy megrepedj azonnal javítóanyaggal vagy alapozóval kenjük be, nehogy rozsdásodni kezdjen a felület. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület Budapesti út 124.) Közútjaink vadjai no 100 Állatok elüt Vonulási időszakok Őz: május-augusztus-ösz Vaddisznó: ősz Szarvas: téli hónapok 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Miközben Európa-szerte évtizedek óta szinte változatlan a vadbalesetek száma, Magyarországon, 1999-et leszámítva ez a kategória egyenletesen növekszik. A 2000. esztendőben például 46 súlyos és 63 köny- nyű sérülés történt állatok elütése miatt. Igaz, a hazai statisztika nem tesz különbséget vadállat, kóbor kutya, vagy akár a közútra tévedt házidisznó között... ■ - Háziállatoknál nem lehet megjósolni, mikor, hol bukkannak fel - ecseteli Pausz Ferenc alezredes, az ORFK közlekedési főtanácsosa, közlekedésrendészeti főosztályának vezetőhelyettese. - A vadgazdaságoknak a területi közútkezelővel egyeztetve táblával kell jelezniük, hogy hol lehet vad felbukkanására, áthaladására számítani. Az érvényben lévő szabályok szerint ezek a szoktatóhelyek nem lehetnek közelebb az úthoz száz méternél, s ha azon túl is vannak, ezek környékét kell jelezni táblával. A másik veszély vadászat idején várható, ám az már szervezési kérdés, külön nem lehet felhívni rá a figyelmet. Az már más kérdés, hogy az autósok többsége a szokványos veszélyre figyelmeztető táblákat sem veszi komolyan... Ha vadelütés történik, annak speciális a rendőri vizsgálata, elbírálása is. A vadásztársaság általában arra hivatkozik, hogy ők kitették a táblákat, és igényt tartanak az elgázolt állatra is. Az autósnak mindenképp tanácsos, kivált nagyobb testű vad elütésénél rendőröket hívni, akik hivatalból értesítik a vadgazdálkodó szervet. A rendőrök a gyakorlat szerint első lépésben a szoktatóhelyek közelségére, vagy vadászatra kérdeznek. Ha a közelség a megengedettnél nagyobb, vagy vadászat miatt következett be ütközés, az már a gazdálkodónak, a vadásztársaságnak felróható magatartásnak minősül. Mint ahogyan az is rendellenességnek tudható, ha a gépkocsivezető a megengedett sebességet túllépte. Mindkét fél érdeke tisztázni, mi történt. Amennyiben a baleset előidézésében egyik fél felróható magatartása sem állapítható meg, mindenki viseli a saját kárát.- Az esetek többségében a parkerdő részéről nincs felróható magatartás - fűzi hozzá Eőry László, a Pilisi Parkerdőgazdaság kárrendezésekkel foglalkozó szakembere. - Pedig keresztül-kasul szelik utak a gazdaság 86 ezer hektáros területét. Téves az a közhiedelemben élő felfogás, hogy a tábla nem léte a felróható magatartások közé sorolható. A bírói gyakorlat azt mutatja megítélésében, hogy vad felbukkanására mindenhol számítani kell erdőn, mezőn áthaladó úton. Nem jellemző, de legutóbb például a budai alsó rakparton okozott zavart egy ott tévelygő vaddisznó... A szakember mondja, a parkerdőgazdaságnál fokozottan ügyelnek a szabályokra, ne érje őket kár, s fizetni se kelljen kártérítést. Különösen adnak a már említett szoktatóhelyek úttól való távolságára. A hajtóvadászatoknál ügyelnek, hogy távol tartsák meg az utaktól, s a menekülés iránya is ellentétes legyen azoktól. Ha a bolyból mégis kiugrik egy vad bajt okozva, az már a társaság kontójára írható. 1990 tájékán még évi 75-80 káresetük volt, ma 50-nel sem számolnak. Súlyos baleset évekkel ezelőtt történt, akkor is, mint általában a „rizikófakto- rosabbak”, motoros volt a szenvedő fél. Általában az állatok húzzák a rövidebbet, ám a szarvasbikáknak szokásuk pajkosan átugrani az autók felett, így a károk a pár tízezer forinttól a milliósig terjedhetnek. Attól függően, milyen autónak és mijét - szélvédőjét, tetőlemezét, tetőtartóját, oszlopait - rúgja meg esetleg patájával. A veszélyeztetett útszakaszoknál kerítéssel zárják az erdőszélt, ám a bika ezt is átugor- hatja. a fácánokról, s más repülő vadról nem is beszélve...- Hermetikusan mégsem zárhatjuk le az erdőt, lakói sem közlekedhetnek alag- úton - mondja Eőry László. - Pedig jó lenne, mert peres ügyünk akad szép számmal, nagyon sokan próbálkoznak így pénzre szert tenni, ám elterjedt a híre, hogy egyre nehezebben érvényesíthető a vadbaleset miatti kár, remélhetőleg majd ezek is alábbhagynak... Sipka Tamás ■ A VW Golfnak nemcsak a német, európai és ázsiai konkurenciával kell megküzdenie, hanem a vele egy portáról származó, és vele azonos kategóriájú Skoda Octaviával, Seat Leónnal és Audi A3-mal is. Mindezek mellett ráadásul most már ott van az elvileg eggyel kisebb kategóriába tartozó új Polo is. Megjelenésével és méreteivel sok potenciális Golf-vásárlót gondolkodóba ejt, csak másik jelentős különbség a Golfban tapasztalható rugózási kényelem. Az út- egyenetlenségeket szinte teljesen elnyeli a futóműve, míg a Polo utasterében macskaköves úton érezhető a rázkódás, és némi zörgés is hallható. Ezek azonban csak apróságok, valódi hiányosságokról nem beszélhetünk a Pólónál sem. A menettulajdonságoknál nagyobb a különbség. A Polo könnyen járó kisebb önsúlyából következő 1 másodperces gyorsulási előnye sem jelenti azt, hogy igazán fürge lenne. Mindent egybevetve az olcsóbb Polo vásárlója használati érték és minőség szempontjából nem sok mindenről kénytelen lemondani a Golfhoz képest, de aki azért ad a részletekre és finomságokra, észreveszi a különbséget. P. Zs. kisautósan kerek lámpaszemei emlékeztetnek hovatartozására. Alig rövi- debb a Golfnál, de 5 cm-rel még magasabb is nála. Az utastér kialakítása majdnem azonos színvonalú a két autóban. Helykínálat tekintetében sem marad le a Polo, négy ember ugyanúgy elfér benne, mint nagyobb testvérében. A csomagtere 60 literrel kisebb mint a Golfé, ami azért már érezhető eltérés. A kormánya gyors kanyarvételnél kissé érzéketlen, nem közvetíti a kerekek és az úttest közötti kapcsolatot. A megbízható futómű azonban biztosítja, hogy semmiféle kellemetlen meglepetés ne érje a vezetőt. A mindkét autóban alkalmazott 75 LE-s motor mai mércével inkább a Pólóba való mint a Golfba, bár az előbbi 100 kg-mal Pólót húztak a Golfra Számítógépes tesztvizsga ■ Számítógépes tesztvizsgát vezetnek be kísérleti jelleggel a jogosítványszerzésnél Budapesten, Pest és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében.- A program kidolgozása folyik, s a tervek szerint már az első félévben számítógépen vizsgázhatnak a leendő gépjárművezetők a három régióban - közölte Hunyadi István, a Közlekedési Főfelügyelet főigazgatója. A tapasztalatok összegzése után a többi térségi közlekedési felügyeletnél is bevezetik majd az új vizsgamódszert. A vizsgaprogram kialakításánál ügyelnek arra, hogy az tökéletesen biztonságos legyen, illetéktelenek ne férhessenek hozzá az internet segítségével. Hunyadi István szerint a gépjárművek műszaki állapota javul Magyarországon, s a régi keleti típusú autók egyre inkább kiszorulnak a forgalomból.- A járművek átlagéletkora 11 évre mérséklődött Magyar- országon, sőt a nemzetközi teherforgalomban részt vevő magyar járművek a legkorszerűbbek közé tartoznak Európában - vélekedett a főigazgató. - Az autóállomány állapotán javítanak a nyugati országokból behozott használt kocsik is, amelyek bár 4-5 évesek, megfelelnek a szigorú környezetvédelmi követelményeknek. Még tart a rendőri türelem ■ Úgy tűnik, hogy rendőreink meglehetősen toleránsak a csemetéiket még mindig biztonsági gyermekülés nélkül fuvarozókkal, nem büntetik az ilyen autósokat, pedig a KRESZ 2002. január 1-jei változásaival a gyermekülés használata már egy hónapja kötelező. Az ORFK közlekedésrendészeti főosztályán nem beszélnek türelmi időről, de arról beszámolnak, hogy kérték a rendőröket, most még inkább ismertessék, hogy milyen esetben kötelező a használat, s magyarázzák el az elhelyezés módozatait. Hozzáfűzik, ami a türelmi időt illeti, a jogalkotók a beszerzési költségekre való tekintettel egy, év felkészülési időt adtak az autósoknak. Viszont az a helyzet, hogy még mindig nagyon sok probléma van az értelmezéssel, a mai napig hívogatják az osztályt, hogy is van a 12. életévet be nem töltött és 150 centiméternél alacsonyabb gyerekkel, mikor elegendő az ülésmagasító, egy felnőtt helyén hány tíz éven aluli gyermek helyezhető el? A türelemről úgy tartják, hogy minden jogszabály megjelenése után alkalmazkodniuk kell egy darabig, ám akinek fontos a gyermeke biztonsága, az már a kötelezettség nélkül is régen megvette az ülést. A rendőri „alkalmazkodás” pedig már nem tart sokáig: rövidesen helyszíni bírsággal 10, szabálysértési feljelentéssel 30 ezer forintig is terjedhet a büntetés taksája annak, aki biztonsági ülés nélkül szállít gyermeket. (sipka)
