Somogyi Hírlap, 2002. január (13. évfolyam, 1-26. szám)
2002-01-13 / Vasárnap Reggel, 2. szám
14 AUTÓ 2002. JANUAR 13. HÍREK Idejött a legtöbb román Daewoo ■ Tavaly Magyarország volt a romániai Daewoo gépkocsik legfontosabb külföldi piaca. Hazánkba a teljes export több mint 30 százalékban, 3664 Mati'z gépkocsit szállítottak. A magyarországi exportot jelentős mértékben megkönnyítette az, hogy magyar részről a két ország közti kereskedelmi vitában tett gesztusként semmiféle korlátozást nem emeltek a román Matizok behozata útjába. A Skoda elrajtolt Ukrajnában ■ A Volkswagen cseh leányvállalata, a Skoda Ukrajnában megkezdte az Octavia és a Fabia típusok gyártását. A magyar határmenti Csapon (Csop) eleinte évente 5-7 ezer személygépkocsi összeszerelésével számolnak. A mennyiség növelése a piaci viszonyoktól függ. A Skoda közlése szerint az ukrajnai összeszerelés vám- és adóelőnyökkel jár a cégnek. Hatezer SAAB visszahívása ■ A svéd Saab konszern elkezdte visszahívni a 95-ös modell új sorozatának mind a 6451, eddig eladott kocsiját, miután a 2002-es gyártási sorozatban a kerékfelfüggesztésnél anyaghibát fedeztek fel. Ez - a cég közlése szerint - egyelőre nem okozott személyi sérüléssel járó balesetet, de az anyaghiba a kormányzásnál problémát jelenthet. Fokozatosan kiegyenlített árak ! 9 A BMW konszern fokozatosan megszűnteti az eurózóna országai között mutatkozó autóárkülönbségeket a cég által értékesített járműveknél. Az új 7-es sorozatnál a listaárak már mind a 12 országban azonosak, a bruttó árban mutatkozó különbségek kizárólag az egyes országok különböző adó- és regisztrációs díjaira vezethetők vissza. A korábbi gyártási sorozatok esetében azonban még fennállnak az árkülönbségek. GM: növekedés és csökkenés j B A General Motors decemberi járműeladása 7,2 százalékkal nőtt éves szinten, de a gépkocsi értékesítése 19,1 százalékkal csökkent. A cég teherautó-eladása a tavalyi év utolsó hónapjában 31,3 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A cég északamerikai termelése decemberben 4 százalékkal hanyatlott, míg 2001 utolsó negyedévében a termelés 5 százalékkal, 1,3 millió járműre zsugorodott. A Peugeot-Citroén növelte eladásait i ■ A francia PSA Peugeot-Citroén autógyár 2001-ben 11,3 százalékkal növelte eladásait: 3,134 millió autót értékesített a múlt évben. Erre az évre a vállalat, számos új modell megjelentetésével, 3,25 millió j autó eladását tervezi. Az új 206-os és 307-es modellnek köszönhetően Peugeot-ból 1,899 milliót értékesítettek, ez tavalyhoz képest 13,3 százalékos növe- ! kedés. Citroenből 8,3 százalékkal adtak el többet, a C5 és a Xsara Picasso sikerének köszönhetően. „Öngyilkosságálló” kipufogók | ■ „Öngyilkosságálló” kipufogócsövek kötelezővé tételét fontolgatja a kanadai közlekedési minisztérium. Az ok: évente több száz kanadai végez magával úgy, hogy gumitömlőt húz járó motorú autója kipufogócsövének végére és belélegzi a gázt. Az öngyilkosságot lehetetlenné tevő kipufogócső 4 kanadai dollárral kerül többe a hagyományosnál. Lényege, hogy ha valaki tömlőt rögzít a kipufogó végére, akkor a csőrendszer gépkocsi alatti részén távozik az ártalmas gáz. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEK-TANACSOK Közeleg a jó idő, egyre többen fogják elővenni téli álmát alvó autójukat. Bátrabban indulnak neki a munkába reggelente vagy egy-egy hosszabb rokonlátogatás céljából a hét végén. Indítás előtt, hogy magához térjen az akkumulátor, nem árt 24 órán át - lassú töltéssel - tölteni és így köny- nyebben fog indulni az autónk. Az első indítás után a hosszabban tartó járatás csak a motor hosszabb élettartamát növeli, mert a hosszú állást követően így kopik le a legegyszerűbben a henger faláról a rárakódott anyagok. Vasaljuk meg a féket, mert a féktárcsán, fékdobon keletkezett felületi rozsdát el kell távolítani. Ha autónkat úgy raktuk el télire, hogy az át lett nézve, most ezt elhagyhatjuk, de a sok egy helyben való állástól a gömbfejek és a szilentblokkok egy-egy ponton kapták a terhelést, ezért pár hét használat után nem árt elvinni egy újbóli átvizsgálásra. Ha ránézésre nem is puhák a gumik, a keréknyomást ellenőriztessük le és állítsuk vagy állíttassuk be megfelelő értékre. Ellenőrizzük, hogy papírjaink (zöld kártya, műszaki érvényesség, kötelező biztosítás, jogosítvány érvényessége) rendben vannak-e. Krampek Autójavító Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124. Virágzó az autópiac Nyugat-Európa országaiban tavaly négy százalékkal nőtt az új autó eladások aránya. Idehaza 2000-hez képest ez a szám 12-13 százalék. „Jobban állunk - tény, de az is, hogy külföldön viszont nem jellemző az autópark 12 éves átlagéletkora” - fűzi hozzá Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnöke. ■ Szebben festene a 12-13 százalékos ugrás, ha nem néznénk, hogy az új autóvásárlások mellett a használt gépkocsik behozatala is erősebb volt a vártnál. Mindenesetre az autóforgalmazók rekordszámokat lobogtathatnak. A 120 ezres eladott - a Suzukit nem számított - autócsomagból a részesedési élmezőnyben az Opel, Renault és VW a dobogósok. Ami a kisebb mozgásokat illeti változatlan a francia kocsik átlag feletti kereslete, a Renault mellett trónkövetelő a Peugeot és a Citroen. A vásárlási ugrásban a mini, vagy kiskocsi kategóriák is változatlanul favoritnak számítanak. Tavaly már majdnem azonos volt számuk az alsó-közép kategóriában elkeltekével. Például a karosszéria alapján kiskocsinak számító Pólóból már annyit vettek, mint az alsóközépnek számító Golfból. A kishaszonjárműveknél a múlt évi vásárlás a 3-3,5 tonnás gépekből jó ha kiteszi a 2000-es év 95 százalékát. Míg régebben ezeket a járgányokat háromévenként menetrendszerűen lecserélték tulajdonosaik, most úgy tűnik, a kis- és középvállalkozásoknak nincs erre pénzük. Megérzik ezt például a Mazda Motor Hungarynél. Míg 2000-ben 2300-at vittek el kisteherautóikból, úgy tavaly már 1900-at sem.- Kifutófélben lévő, kissé elavult széria is már az E 2200-as család - mondja Bodor Csaba a cég értékesítési vezetője. Személyautóban viszont, ha nem is sokkal, de nőtt a forgalom. A 323-as felől is eltolódott az érdeklődés a 626-os típus felé. Szépen fogyott az új típus a Tribute, az MX 5-tel pedig húsz százalékos lett részesedésünk a sportautók piacán. A Mazda a jövőben is erősíteni akar az MX 5-ös eladásban (csábító az ötmillió forint alatti vételár), s 626-os típust is egy sportosabb változattal váltják fel az év közepétől: a Mazda 6-tal. Az Opel továbbra is az alsó-közép kategóriás Ast- rákkal - Classic és G - jár az élen, piacvezető pozícióját tavaly mégis kisautóeladásainak megduplázásával erősítette meg. Az új Corsa beváltotta a hozzáfűzött reményeket. Míg a Zafira továbbra is népszerű, úgy visszaesett a Vectra forgalma. Jövőre kerül belőle piacra a teljesen új iflód. A „mi autónkból” a standard Swift mellett folyamatosan tolódik a kereslet a Wagon R felé, árulta el Tihanyi Tamás, a Magyar Suzuki Rt. pr-igazgatója. A japán importban viszont változatlanul vezetnek Vitara terepjárók és Balenók. A 2001-es esztendő abszolút győztese 54 százalékos piaci fejlődésével a Renault. Ezzel leelőzte a Volkswagent, s megközelítette az Opelt. A Renault Hungáriánál a sikert tulajdonképpen aThalianak tudhatják, ami a második legnépszerűbb import járműnek bizonyult Magyarországon. Palettájukon a sorban csak a Clio 2400, a Mégane 3100, a Scénic 1470 és az új Lagúna követik. Idén- úgy tűnik, árral szemben - , de három felsőkategóriás modellt is bevezetnek a piacon. Az Avantime, Vei Satis és az új Escape bővítik a választékot. Mindenesetre mint mini, slágerautó marad a Twingo, s a kiskategóriában referenciának számító Clio, Mégane, Lagúna - ami utóbbiaknak szárnyakat a- dott, hogy 2001 utolsó Euro- NCAP tesztjei alapján kategóriájuk legbiztonságosabb járművei minősítést kapták.- A régen regisztrált mértékű importautó eladásban persze az is szerepet játszott - emlékeztet e nem mellékes tényre Győző Gábor hogy sehol sem mentek az inflációs ráta fölé a márkakereskedők, s ez elsősorban a személyautókra vonatkozik. Sipka Tamás A tizennégy Corollás autó B Ha valaki mellett elhúz a Toyota új dimenziós Corollája, annak bizony a reklámhoz hasonlóan hamar nyakmerevítő kerülhet a megrándult testrészére, hiszen egyszerűen muszáj utánanézni a japán cég legfrissebb modelljének. Az autósok nagy többsége egész egyszerűen beleszeretett az egyébként roppant praktikus egyterűekbe. A Toyota természetesen meghallotta az idők szavát, így most már a Yaris és az Avensis után Corolláéknál is megszületett a Verso, amellyel együtt igazán gazdag választékot kínál a japán autómárka. Noha az új momozgathatóvá válik a hátsó sor, és ezáltal választhatunk: vagy még nagyobb csomagtér vagy még kényelmesebb elhelyezkedés a hátul utazók számára. Ráadásul a vezető mögötti ülést néhány mozdulattal ki is vehetjük, amely újabb pakolási praktikákat engedélyez az autón belül. Természetesen egyéb tárolóhelyekben sincs híján a Corolla Verso, ha összeadjuk az összes kis és közepes zseb befogadóképességét, akkor megközelítőleg 56 liternyi helyet kapunk az apró, de nélkülözhetetlen tárgyaink elrejtésére. Műszerfala könnyen kezelhető, bármely gombot, kapcsolót elérhet a vezető anélkül, hogy akár egy felesleges centit is mozdulnia kellene. B. M. L. delit Japánban tervezték, mégis szinte teljesen európainak tűnik annak, aki csak egyszer is beleül. Ám ez a beülés olyan lesz, mintha csirizbe foglalt volna helyet az illető, mert nem tud és nem is akar majd belőle kiszállni. Hihetetlen hosszú utastere, hatalmas, a kilátás minden irányba biztosító üvegfala minden igényt kielégít. Belső tere az egyterű- jgy^ ek jellemzőjeként számos verzióban variálható. Hátsó ülései 60:40 arányban osztottak, azaz választa- . ni lehet döntéskor a hagyományos egyszemélyes ülés vagy az üléspad között. A Yarisból átmentették a tervezők azt a mintegy 150 centis sínt, amelynek segítségével kényelmesen Toyota-mustra 1.4 WT-i Motor: Hengerűrtartalom: Teljesítmény: Legnagyobb sebesség: Tesztfogyasztás: Gyorsulás 0-100 km/h-ra: Csomagtér: Hosszúság/szélesség: 4 hengeres 1398 cm3 97 LE 185 km/h 6,7 I (95-ös) 12 s 417/973I 4240/1705 mm 2.0 D4D 4 hengeres 1955 cm3 90 LE 180 km/h 5,9 I (dízel) 12,6 s 417/973I 4240/1705 mm CABRIO TEHERAUTÓ ■ A General Motors mérnökei álmodták meg azt a háromüléses típust, mely ötvözi egy platós teherautó (na jó, Pick- up!) és egy nyitott sportkocsi erényeit. Akárcsak a Mercedes SLK-nál és a Peugeot 206 CC-nél, a Chevrolet SSR-nél is elektromosan működtethető a fémtető, mely kívánságra kabrióvá varázsolja a csinos nóvumot. A sebessége pedig egyszerűen bámulatos, aki nem bírja a gyors haladást, az széles ívben kerülje el a jövő Chevijét. A jelenleg tesztelt, szellemes és esztétikus modell az USA-ban 2002 végén kerül a szalonokba, ahol már most több előrendelést könyvelhettek el a kereskedők. Európában is lenne igény a több- funkciós járgányra, kérdés, hogy az öreg kontinensen hol lehetrie igazán kihasználni ezt a bivalyerős autót? M. G. Vigyázat! Az úton vadveszély! ■ A vadbalesetek száma évtizedek óta szinte változatlan, a közlekedési szakemberek most Európa- szerte új megoldásokat próbálnak bevezetni. A vadveszélyre fi- gyei- meztető közieke d é s i táblák szinte teljesen hatástalanok, mivel az autósok egy- szerűen hozzászoktak a jelen- létükhöz. Túl nagy szarvas számban fordulnak elő az utak mentén ahhoz, hogy komolyan vegyük jelentésüket, sokszor olyan helyen állnak, ahol már rég nem jár szarvas, vaddisznó, róka vagy egyéb állat. Németországban egy új módszerrel, az ún. illatkerítéssel fa*-**!. kísérleteznek. Ember, medve, farkas és hiúz szagaroma ke- verék- kel fújják be az utak közelében lévő fákat, ami elriasztja a vadat. Az eddigi kísérletek tanúsága szerint akár 100%-kal is csökkenhet a vadbalesetek száma az így védett területeken. P. ZS.
