Somogyi Hírlap, 2001. november (12. évfolyam, 255-279. szám)
2001-11-04 / Vasárnap Reggel, 44. szám
14 * AUTÓ * 2001. november 4. világ Együtt a Rába és a Chrysler A Rába Rt. és a DaimlerChrysler A. G. hosszú távú stratégiai együttműködésről írt alá szándéknyilatkozatot. A Rába-csoport és a DaimlerChrysler speciális tehergépjárművek közös kifejlesztését tervezi, amelyhez a főegységeket a Rába leányvállalatai és a DaimlerChrysler szállítanák. A speciális gépjárművek összeszerelését kizárólag a Rába- csoporf végezné Győrben. Pályázat a roncsok szállítására A főváros vezetése úgy döntött, hogy új tendert írnak ki rövidesen a Budapesten találha- ló roncsautók elszállítására. Erre azért van szükség, mert az a cég, amelynek december 31-ig szerződése van a Városházával a szállításokra, 28 müliós csalás gyanújába keveredett. Az ügy már a BRFK-n van, ahol rövidesen lezárul a szakértői vizsgálat. Ford került a Ford élére Menesztették az amerikai Ford Motor Co. autógyár elnök-vezérigazgatói posztjáról Jacques Nassert, s helyébe William Clay Ford Jr.-t, a birodalomalapító Henry Ford dédunokáját ültették. A 44 éves William Ford az első operatív vezető a Ford családból a vállalat élén azóta, hogy Henry Ford II. 1979-ben távozott a vezérigazgatói posztról. Dzsipvilágpremier a Mátrában A Mátra lejtőin került sor a Jeep Grand Cherokee legújabb modelljének világpremierjére. A luxusterepjáró motorjának és sebességváltójának fejlesztésében a Mercedes is részt vállalt. A legkisebb, 2700 köbcentis motor már 20 liternél kevesebbel is beéri, a végsebessége meghaladja a 200 km/h sebességet, ugyanakkor kevesebb mint tíz másodperc alatt eléri a százas tempót. Tokió: leleplezték a Mazda 6-ot A Mazda történetének egyik legjelentősebb modelljét mutatták be a nyilvánosságnak a tokiói Motor Show-n a közeli napokban. A Mazda 6 egy új típuscsalád, amelynek három karosszériaváltozata lesz: négyajtós sedan, ötajtós ferdehátú és a kombi. Az első Mazda 6-os 2002 nyarán jelenik meg az európai, így a magyar piacon is. A Honda továbbra is jól szalad Folyó üzleti éve második negyedében a japán Honda eredménye az egy évvel korábbit több mint 45 százalékkal múlta fölül, tiszta nyeresége elérte a 84,36 milliárd jent, ami több mint 690 millió amerikai dollár. Fél év után nyeresége 42,5 százalékkal, forgalma 14,8 százalékkal nőtt. A Honda mind a gépkocsik, mind a motorok eladásában kedvező változásról számolt be. Összeállítottá: B. Molnár László AUTÓ A FA ALÁ Év végén, karácsony előtt sokan vásárolnak új autót. Az optimális döntést meghozni pedig nem kis felelősség és nem kis izgalom. Ma már nemcsak az a módi, hogy valaki bemegy a szalonba, rábök álmai gépkocsijára. Több az autó, de több a lehetőség is a kis kedvenc kiválasztásához. Néhány cég ügyfeleinek az új és használt autók vásárlásában, illetve értékesítésében, valamint a meglévő autók, autópark szakszerű kezelésében kíván segítséget nyújtani úgy, hogy a vásárolni akaró ügyfélnek akár ki sem kell mozdulnia az irodájából vagy otthonából, a cég illetékese mindent házhoz szállít. A kezdeti lépésektől a kulcs átadásáig szól a szolgáltatásuk.- Ügyfelünkkel létrehozunk egy „virtuális autót”, amely tükrözi az ő elképzeléseit - tájékoztat Brandeis György, az OptiCar cégvezetője. - Ezután a teljes magyar- országi kínálat figyelem- bevételével kiválasztjuk és összehasonlítjuk az azt legjobban megközelítő 3 típust. Az összehasonlításban természetesen kitérnek az ügyfél esetleges speciális kérdéseire is az üzemeltetésre, szervizelésre stb. vonatkozóan. Ha szükséges, ezután megszervezik, hogy a leendő tulajdonos kipróbálhassa a kiválasztott modelleket, akár egymás után, egyikből a másikba átülve. Ha pedig megszületett a döntés, lebonyolítják az autó megrendelését, ellenőrzik leszállítását, és segítenek a finanszírozási szerződés és a biztosítás megkötésében.- Átlagos esetben az első tárgyalástól számított 2 héten belül át lehet venni az autót, de ez az idő lehet rövidebb is - árulja el a cégvezető. - És ami a legfontosabb, új autó vásárlása esetén mindez az ügyfél számára díjtalan, hiszen a cég a márkakereskedőtől kapja meg a jutalékát. Leendő ügyfelei döntését több márkaképviselet az internet nyújtotta lehetőségeket kihasználva próbálja megköny- nyíteni. Amint azt a Renaultnál megtudtuk, honlapukon megtalálható menüpontra kattintva a vásárló maga is összeállíthatja álmai autóját. Választhat motort és karosszériát, színt és hozzá illő kárpitozást, felsze- reltségi csomagokat és extrákat, miközben a gép folyamatosan összeadja mindennek az árát. Ha kész, esetleg lehet újabb változatot készíteni és a kettőt összehasonlítani. Végül pedig a kiválasztott változatot el lehet küldeni e-mailben a márkaképviselet ajánlotta kereskedőhöz, aki aztán felveszi a kapcsolatot a leendő vásárlóval. Innentől kezdve a tárgyalás és a vásárlás viszont már a szokásos módon folytatódik. A Volvónál egyenesen a gyártól lehet az autót megrendelni. Elküldi a képviselet az anyacéghez a vásárolandó gépkocsi paramétereit, amelyet aztán a lehető legrövidebb idő elteltével már szállítanak is a megrendelőnek. Persze azt senki ne higgye, hogy az autószalonok rövid időn belül becsukják a kaput. A legtöbben még ma is ott vásárolják meg a család legújabb kedvencét, hiszen a valós, látható és tapintható gépjárműben még mindig jobban hiszünk. Éppen ezért az Opel, a Peugeot, a Mazda, a VW vagy akár a BMW továbbra is szem előtt tartja, hogy a kereskedőkhöz betérő leendő ügyfél minél családiasadban érezze magát. Ám vegyük így vagy úgy az autót, az, akinek szántuk, boldogan fogja keresgélni a karácsonyfa alatt a sluszkulcsát. SzB Van olyan márka, ahol apró daraboktól kezdve magunk rakhatjuk össze álmaink autóját Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény Üzemanyagtartály Csomagtér Maximális sebesség Gyorsulás lOOkm/h-ra Fogyasztás 4 hengeres 1587 cm3 90 LE 60 liter 341 l-es 185 km/h 10,8 s 7,2 liter (vegyes) 4 hengeres 1587 cm3 110 LE 55 liter 330 l-es 192 km/h 11,4 s 6,9 liter (vegyes) Golf kontra Peugeot Peugeot 1,6 Kompaktok: az uralkodó és kihívója a fiatalos erőtől duzzadó oroszlán mellett. A vezetési élményt a 307-es- ben egyedül a kissé akadozó váltó zavarja meg. A két autó ára szinte teljesen azonos, felszereltségük is hasonló, mindkettőhöz alapáron jár ABS. Palágyi Zsolt Tesztjeink nagy részében az itthon legkeresettebb kompakt osztályba tartozó autókat vizsgáljuk, amelyben a mércét hagyományosan - immár 27 éve - a VW Golf jelenti. Mára azonban egyre több trónkövetelő jelent meg a piacon, közülük az egyik legesélyesebb ■a Peugeot 307. Az egyterűek formavilágához közelítő francia markáns orr-részével, harmonikus farkiképzésével határozottan egyedi megjelenésű, mindemellett utastere és csomagtere is tágasabb a Golfénál. A műszerfal és a kárpitozás a kiváló minőségű anyagokkal, fabetétekkel a párizsi divatot idéző kifinomult ízlést tükrözi. A kényelmes párnázású üléseken a magas belmagasságnak köszönhetően a hölgyvezetők konty- tornya is sértetlen marad. A 307-es szélességben is meghaladja a Golfot, hátsó ülésén három vállas férfinak is elegendő hely jut. A VW megjelenése kerül minden feltűnést, mégsem unalmas. Utasterének kidolgozása a megszokott jó minőséget nyújtja. Sportülései kiváló oldaltartást biztosítanak. Az 1,6 literes benzines Peugeot erőteljes, lendületes autó, fogyasztása azonban valamivel magasabb a körülbelül azonos méretű és teljesítményű motorral szerelt Golfénál. A gyorsulási versenyt viszont egyértelműen a Peugeot nyeri az összes lehetséges sebességtartományban, a VW általában kissé fáradtnak tűnik Krampek mester —tanácsai— Az autó menet közben is okozhat meglepetéseket, főleg a mostani, egyre hidegebb Időben. Elakadásnál: a hosszabb, főleg hegyes tájakra való utazásnál nem árt, ha van nálunk egy rövid nyelű lapát, mert nagy segítséget jelenthet akkor, ha autónkkal nem tudunk kiszabadulni a hóból vagy a nagyobb sárból. Defektnél: mivel csapadékos időben a kerékcsavarok nehezebben lazíthatok, ezért mindig legyen a kocsi csomagtartójában emelő, faék, kerékkulcs, és a kerékkulcsra toldásként egy 20-25 cm hosszú cső. Ezek segítségével sokkal könnyebben kicserélhetjük defektes kerekünket Minden út előtt győződjünk meg arról, hogy a pótkeréknek nincs semmi baja. Szélvédő párásodásánál: Amikor beszáll valaki a gépkocsijába, a lélegzéskor jelentős pára kerülhet a szélvédőre. Éppen ezért mindig legyen kéznél jégkaparó. Legalkalmasabb az a fajta, amely az egyik oldalán gumis, mert ennek segítségével belülről is le lehet takantani a párás ablakot Ez addig feltétlenül szükséges, míg az autó hideg, és a ventillátormotor nem fúj meleg levegőt. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) BUKTAT A JÁVORSZARVAS A vásárlók meghódítása az autóiparban az elmúlt évtizedben korábban elképzelhetetlennek tartott konkurenciaharcot, és ezzel együtt technikai versenyt eredményezett. Csakhogy az egyre többet tudó modellek egyre érzékenyebbek, ezzel együtt pedig egyre nő a meghibásodás lehetősége. Márpedig Murphy óta tudjuk, hogy ami elromolhat, az előbb- utóbb el is romlik. A nagy autógyárak viszont - a kiélezett piaci versenyben - nem engedhetik meg maguknak, hogy autóik meghibásodása baleseteket okozzon, esetleg életeket követeljen. A ’90-es évekre jobb híján általánossá vált, hogy a gyárak a hibás szériákat visszahívják, és saját költségükre orvosolják a konstrukciós hibákat. Az egyik leghíresebb ilyen akció 1997-ben az éppen a magas minőségi színvonaláról híres Mercedes A-mo- delljéhez fűződött, amely felborult az eset óta híressé vált „jávorszarvasteszten”. A legtöbb autót érintő akció során pedig nyolc és fél millió Ford gyújtáskapcsolóját kellett kicserélni! A listán a Fiat Cin- quecentótól a Rolls-Royce-ig szinte minden márka megtalálható. A legtöbb visszahívás esetében az óvatosság a mi biztonságunkat szolgálja. Az okok között nem véletlenül igen gyakoriak a légzsák és a biztonsági öv, a fékrendszer és a futómű hibái. Az elektromos problémák is gyakran a tűzveszély miatt kerülnek előtérbe. (szuuó) Vigyázz, ha jön az oszlop! A parkolóházak és bevásárló- központok oszlopain látható levert vakolat és festéknyomok arról tanúskodnak, hogy nem csak kezdő vezetők számára okoznak nehézséget az éles fordulók és a gyakorta szűkre szabott parkolóhelyek. Mindjárt a behajtáskor ott az első akadály. Aki nem áll elég közel a jegyosztó automatához, hiába nyújtogatja karját, végül kénytelen szégyenszemre kiszállni. A legjobb már előre leereszteni az ablakot és óvatosan a járdaszegély mellé gurulni. A sorompón átjutva ajánlatos ellenőrizni a megengedett magasságot, a magas építésű terepjárókra vagy egytemekre szerelt csomagtartó vagy tetőantenna könnyen beakadhat. A kanyarokat soha ne vágjuk le, nagy ívben forduljunk be tompa szögben. Ha nem sikerül biztosan eltalálni a megfelelő szöget, inkább tolassunk vissza és próbáljuk újra. A rámpákra és meredeken lejtő átjárókra óvatosan hajtsunk le és fel, így elkerülhetjük, hogy a kocsi eleje vagy hátulja fennakadjon, aminek a kipufogórendszer vagy a spoilerek eshetnek áldozatul. Az autót úgy állítsuk le, hogy ne lógjon be az útra, így elkerülhetjük a sérüléseket, amelyekért a parkolóház nem vállal felelősséget. Végül ne feledjük megjegyezni, melyik emeleten hányas helyre parkoltunk. (palAgyi)
