Somogyi Hírlap, 2001. szeptember (12. évfolyam, 204-228. szám)
2001-09-30 / Vasárnap Reggel, 39. szám
KISVASÚT, NAGY BAJ? Az 1870 óta létező magyarországi kisvasutakat az elmúlt évtizedek során több ízben - leginkább 1968-ban és 1990-ben - fenyegette megszűnés. Üzemeltetőik egyike-másika tűzbe menne, hogy megmentse, másoknak meg púp a hátán, holott a szakértők szerint komoly turisztikai értéket képviselnek. Az eredetileg gazdasági célból létesített keskeny nyomtávú kisvasutak a nagybirtokokról mező- gazdasági terményeket, az erdőgazdaságokból fát, a bányákból követ és ásványkincseket szállítottak, de szerepük egyre nőtt a személyszállításban is. A második világháború után - utak hiányában - egyes vidékeken az egyetlen közlekedési eszközt jelentették (elvétve ez még ma is érvényes). Ma 500 kilométernyi pályán, 21 keskeny nyomközű vasút szolgál, elsősorban turisztikai célokat. Az elmúlt évtizedekben fenntartásuk ráfizetésessé vált, gazdasági szerepük visszaszorult, személy- forgalmukat az autóbusz vette át. Csak azok tudtak fejlődni, amelyek folyamatosan alkalmazkodtak a megváltozott körülményekhez. A magyarországi kisvasutakat már csak a lokálpatriotizmus és a lelkesedés tartja életben - állítja Gáspár János, a Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány elnöke. Többségük komoly gondokkal küzd. Ki kellene nyitnia a pénztárcáját a Környezetvédelmi Minisztériumnak, hiszen a kisvasutak jelentős része természet-, illetve tájvédelmi körzetekben fut. A Gazdasági Minisztérium sem szán rájuk növekvő idegenforgalmi bevételeiből, mert nem fogja fel a jelentőségüket. Kivétel a Földművelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztérium: ők minden évben példamutatóan támogatják a kisvasutakat. A megmaradt kisvas- utakban még a háborúnál is nagyobb pusztítást vitt végbe az 1968-as Közlekedési Koncepció mondotta Szabó Gyula, a MÁV Rt. szegedi területi igazgatója, a Vasúttörté- neti Alapítvány Kuratóriumának elnöke. Több mint 1400 km normál és keskeny nyomközű vonal szűnt meg, pedig a kisvasutak évtizedekig - a közigazgatáshoz, az iskolába, az orvoshoz, a piacra jutás egyetlen eszközeként - az életet jelentették. Mára közlekedés- és technikatörténeti érték, romantikus idegenforgalmi vonzerő lett belőlük. A pöfögő „legek” között kétségkívül a legismertebb és a leglátogatottabb a budapesti Széchenyi-hegyi Gyermekvasút (azelőtt Úttörővasút), amelyen indulása - 1948 - óta 10-14 éves gyermekek teljesítenek szolgálatot. Szalonkocsijaiban fogadások, esküvők, baráti összejöveteleket tartanak. Hűvösvölgy végállomáson vasúttörténeti kiállítás van, a vasút hírét a világba már a www.gyer- mekvasut.com is elviszi, s hozza a japán, dél-koreai, kanadai, amerikai, olasz, izraeli utasokat. A legrégebben az első gőzmozdonyáról elnevezett Erdei Kisvasút (Zsuzsi) működik a Debrecen- Hármashegyalja vonalon. Útja során Ördögárok: római erődítmény- rendszer, a végállomáson pedig a Vekeri-tó várja a turistákat. Az ország leghosszabb erdei vasútja a közép-zalai és az egerszeg-letenyei dombság erdeiben kanyarog. Az 1918-22 között kiépített, kezdetben lóvontatású Csömödéri Erdei Vasút vonalán jelenleg egy Ábel nevű gőzmozdony húzza a kocsikat a Budafai Arborétumhoz és a kistolmácsi völgyzáró gát 11 hektáros horgásztavához. Gáspár János szerint legalább 200-400 millió kellene ahhoz, hogy ezek a kedves, hangulatos szerelvények gond nélkül színesíthessék az országképet. Bár 2000. augusztus 30-án a közlekedési miniszter új, 6,9 kilométeres kisvasúti pályaszakaszt avatott, a- mely a csömödéri és a lenti vasúti hálózatot Európában egyedülálló, 109 km-es egybefüggő kisvasúti rendszerré kapcsolja össze, az átütő siker még várat magára. A kisvasutakon nem múlik. Ők bizonyítanak azzal, hogy üzemelnek. Hegedűs Eszter MIÉRT ZUHAN AZ OLAJÁR? Érdekesen alakul mostanság a kőolaj világpiaci ára. Az amerikai terrortámadás utáni napokban igen rövid idő alatt jelentősen - 3-4 dollárral - emelkedett, majd szűk két héttel az események után meredeken zuhanni kezdett a jegyzési érték. Csáki György, a GKI Gazdaságkutató Rt. kutatásvezetője szerint a szokatlan árpozíciónak két magyarázata is van. A kezdeti áremelkedés teljesen logikus volt, hiszen válsághelyzetben a stratégiai nyersanyagok ára megugrik. A jelenlegi kőolajár-csökkenés kevésbé jelentős oka a légi közlekedés rövid távú forgalomkiesése. Az amerikaiak - de általában az egész világon az emberek - most inkább otthon maradnak, nem szívesen ülnek repülőgépre. A másik, jelentősebb ok a recessziótól való félelem. Az IMF szeptember 25-én bejelentette, hogy fél százalékkal lefelé korrigálja a világ- gazdaság növekedési prognózisát - méghozzá úgy, hogy ennek még semmi köze sincs a támadáshoz. Ami ugye további keresletcsökkentő tényező... A szakember szerint a kőolaj ára legfeljebb néhány hónapig marad a jelenlegi szint közelében, azután újra normalizálódik a helyzet. A gazdasági recesszió valamivel tovább fog tartani, ám ennek a tartamát sem kell majd több évben mérni. Az idei év utolsó negyedévében, valamint 2002 első félévében negatív lesz a növekedés - elsősorban az USA-ban -, ami a legoptimistább jóslatok szerint is csak pozitív stagnálást jelenthet a világ többi részén. Szerencsére a világ tanult az eddigi válságokból, s a bankok és kormányok összehangolt intézkedésekkel igyekeznek a várható károkat minimalizálni. RAKTARG0ND0K Komoly feladat vár az elkövetkező hónapokban nemcsak a földművelésügyi tárcára, hanem a köz- raktározással foglalkozó társaságokra is. Az idei termés ugyanis nem csak búzából és kukoricából volt mennyiségre kimagasló, hanem várhatóan a szőlő-, így a bortermés sem lesz szokványos. A Magyarországon termett 5,1-5,3 millió tonna búza és a várhatóan 7-8 millió tonna kukorica legkevesebb harmadára itthon nem lesz szükség, ezért 4-5 millió tonna terményt külföldön kell értékesíteni - mondta el Kapolcsi László, a Hungária Közraktározási és Kereskedelmi Rt. ügyvezető igazgatója. Mint mondta, a 7-8 millió tonnára becsült kukoricaterméssel együtt a meglévő raktárakban nem férne el a gabona, így ennek külföldre juttatása 9 hónapon keresztül havi 427 ezer tonna exportot igényelne. Hozzátette: tetézi a gondokat, hogy az esős időjárás hatására a búzatermés fele takarmányminőségű és 37 százaléka sikértartalomban nem éri el az euróminőséget, ezért külföldön nehezebben értékesíthető. M.L H,mI * : m ÜMá turmix Csípős a paprikahelyzet A paprikaőrlemény az egyetlen magyar termék, amelynek világpiaci részesedése eléri a 10 százalékot - jelentette ki Lakatos Lajos, a Kalocsai Fűszerpaprika Rt. vezérigazgatója a , város „paprikanapok” című rendezvénysorozatán. Mint mondta, a hazai fűszerpaprika részesedését mostanában új termelők veszélyeztetik, ráadásul az ágazat a korábbi, évi 400-500 millió forintos állami exporttámogatás helyett idén csak 150 millió forintot kap. A 40-50 ezer embernek megélhetést nyújtó fűszerpaprikára az igazgató szerint kilónként 15 forintos támogatás lenne indokolt. Gyógyszálló épül Visegrádon Hárommilliárd forintos beruházással kíván gyógyszállót építeni Visegrádon az SBB- Team Kft. A 13 ezer négyzetméteres, négy- csülagos hotel a tervek szerint 180 szobás lesz, s a lepencei termálvizes strand közvetlen közelében fog állni. Jelenleg a tervek engedélyeztetése zajlik, s ha minden jól alakul, jövő tavasszal kezdik a munkálatokat, az átadást pedig 2003-ra ígérik. Rétságot választotta a Gibbs Rétságon építi fel első európai üzemét az alumíniumból, illetve magnéziumból öntött járműalkatrészeket gyártó amerikai Gibbs Die Casting Co. A tízmillió dollár értékű beruházás várhatóan 2002 tavaszán kezdődik, s egy év múlva 90 emberrel már meg is kezdődne a termelés. A Gibbsnek jelenleg 11 gyára van. A rétsági ipari parkban eddig csaknem 25 milliárd forintnyi befektetést könyvelhetnek el, többek között olyan cégek részéről: mint a japán TDK vagy az amerikai Tredegar. Luxushajót készít a MAHART Svéd megbízásra luxushajót épít jövő tavasztól a Mahart hajójavító üzeme. A 1,5-2,2 millió euróból készülő tengerjáró szálloda elkészítése legalább másfél évig tart. Ahhoz, hogy a MAHART a munkát teljesíteni tudja, 70 millió forintból be kell fejezni a javítóterét. Ugyanakkor a vállalat - a tulajdonos ÁPV Rt. utasítására - megválik 80 alkalmazottjától, s csak 35 munkással tartja fenn a javítóüzemet. Az így elbocsátott dolgozók többsége a jövőben alvállalkozóként tovább dolgozhat. Kiesett két chartercég Bár az év elején még négy chartertársaság működött Magyarországon, mára számuk kettőre apadt: jelenleg csupán a Malév charter osztálya, illetve a cseh érdekeltségbe tartozó Travel Service van jelen a piacon. Az egyik kivonuló, a Pannon Air igazából esélyt sem kapott, mivel a csődbe ment HTC irodával szerződött, míg a teherszállításra specializálódott Atlant Hungary a kevés megbízás miatt döntött úgy, hogy nem folytatja. A két megmaradt cég vezetői elmondták: az idei utószezonban legfeljebb járatösszevonásokra lehet számítani, lemondás nem valószínű. Vége a szalámitaktikának? Holnap választ kaphatnak a befektetők arra a kérdésre, hogy miért kérte a Pick Rt. részvényeinek tőzsdei kereskedésének háromnapos felfüggesztését a BÉT titkárságától. A piaci pletykák több variációról szólnak. Nyilvános felvásárlási ajánlat két irányból is várható, de jelentős cégvásárlás is elképzelhető. A kisrészvényesek számára mindkettő jó hír. A világhírű szalámigyárra már a korábbi években is szemet vetettek európai konkurensei, de a felvásárlási szabályok úgy megdrágították volna a bekebelezést, hogy eddig lemondtak erről. Az idők folyamán azonban a hazai Aragó csoport negyven százalék feletti részesedésre tett szert, így ennek a csomagnak a megvételén keresztül most van esélye egy esetleges külföldi szakmai tulajdonos megjelenésének. Amennyiben holnap nyilvános vételi ajánlat kerül bejelentésre, a felvásárlási szabályok alapján körülbelül 3300 forintos árra számíthatnak a kisrészvényesek, ami mintegy húsz százalékkal haladja meg az árfolyamot. Azok a kisbefektetők, akik a közelmúltban vásárolták papírjaikat megfelelőnek találhatnak egy ilyen ajánlatot, ugyankkor a Portfolió online lap egy esetleges ellenajánlatot sem tart lehetetlennek. Szintén holnaptól áll be az a változás a BUX számításában, amely szerint ezután legnagyobb súllyal az OTP árfolyama fog latba esni az eddigi Matáv helyett. Az OTP 23,59 százalékos súlyt kapott az index kosarában, míg a Matáv „csak” 22,23 százalékot. Abban a tekintetben nem történt lényeges változás, hogy a BUX elmozdulására a négy legnagyobb tőzsdei társaság - OTP, Matáv, Mól, Richter - gyakorolják, hiszen együttesen 86 százalékban meghatározzák a tőzsdemutató értékét, s a következő papír, az Egis kurzusa már csak 4,94 százalékos súlyt képvisel. E változás ellenére a tőzsdei kereskedésben a Matáv meghatározó szerepe elvitathatatlan, hiszen a szeptember 11-ei amerikai terrortámadás óta Budapesten megduplázódott tőzsdei forgalomból változatlanul a New York-i tőzsdén is jegyzett Matáv hasítja ki a legnagyobb szeletet. WfMJ® WSAROK Nyugtalanság ellen Trendspekulánsok helyett az eseményekre gyorsan reagáló, profi tözsdések tudnak csak hasznot elérni az Egyesült Államokat ért terrortámadás után kialakult bizonytalan részvénypiaci helyzetben. Szakemberek szerint ugyanis a válaszlépések eredményességétől függ, hogy gazdagodnak, vagy szegényednek a részvénytulajdonosok világszerte. Akár ezer pontot is zuhanhatott volna a New York-i Értéktőzsde Dow Jones mutatója a szeptember 11- ei terrortámadást követő első kereskedési napon, ha a piaci szereplők és a hatóságok nem tettek volna ellenlépéseket. Az alapkezelők, a bankok a brókercégek ugyanis megegyeztek, hogy a börze újraindítását követő napokban tartózkodnak a saját ügyletektől és várakozásra intik ügyfeleiket is. A részvény- kibocsátó cégek több mint tízmilliárd dollár értékű sajátrészvény vásárlására vállaltak kötelezettséget, az amerikai jegybank közvetlenül a tőzsdenyitás előtt 3,5-ről 3 százalékra csökkentette kamatait, a hatóságok pedig szemet hunytak a piaci szereplők összehangolt tevékenysége fölött. Mindennek ellenére hat nap kereskedési szünet után, szeptember 17-én a New York-i Értéktőzsde 30 vezető iparvállalatának Dow Jones mutatója 7,08 százalékkal 2,5 éves mélypontra esett, ami az index történetének legnagyobb napi vesztesége. A Budapesti Értéktőzsde is megszenvedte a terrortámadást. Szakértők szerint az eseményeket követő héten 100 millió dollár külföldi tőke távozott a magyar részvénypiacról, mert a külföldi befektetők kockázatosabbnak érzik az országot. Ennek jele a részvényárfolyamok csökkenése mellett a forint gyengülése és a kötvénypiaci kamatszint emelkedése. Az ország kockázatossága azért nőtt meg, mert a fejlett országok gazdaságának lassulása csökkenti a nekik szállító országok exportját, rontja gazdasági kilátásaikat. Az elmúlt két-há- rom hét alatt az amerikai tőzsdéről kiáramló tőke ottani ingatlanokba, kötvényekbe vándorolt. A tőkepiaci szakemberek szerint az előttünk álló napokban nem várható tartós trend kialakulása a részvénypiacon. Ugyanakkor a bizonytalanság miatt a pesti börzén akár 10 százalékos indexelmozdulást is lehetségesnek tartanak, ám azok nem bizonyulhatnak tartósnak. Előrejelzéseik szerint csak a terrortámadásra a- dott amerikai válaszlépés idézhet majd elő jelentős és tartós árfolyamelmozdulást a részvénypiacon. Egy gyors és sikeres akció, amelyet megfelelő módon hoznak nyüvánosságra, akár 20 száállampapírt! Magyar részvények árfolyama a támadás előtt és után ffie Matáv™5 ^ "TJÉT jjjjj] OTP Bank 555555SSS* 13 209 £ Ric^ u ioo EE3 zalékkal is megemelheti a részvényárfolyamokat. Ha azonban a visszacsapás kudarcot vall vagy az egy elhúzódó, eredménytelen konfliktussá válik, akkor a részvényárak 10 százalékos visszaesése várható. A szakértői előrejelzések alapján a következő napokban az eseményekre gyorsan reagálni tudó, tájékozott befektetők kihasználhatják a korábbinál nagyobb árfolyamingadozásokat. Az eseményeket nem folyamatosan figyelő, hosz- szú távon gondolkodó befektetőknek viszont továbbra is érdemesebb távol maradniuk a részvénypiactól, mivel a válaszcsapás után emelkedő és csökkenő trend is kialakulhat. BUXa 2001. szeptember 30. ★ GAZDASÁG -k 5 Kecskeméti Kisvasút (MÁV Rt.) 98 km (közlekedik: egész évben, naponta) __ ■ Ny írvidéki Kisvasút (MÁV Rt.) ? n 66 km (közlekedik: egész évben, naponta) || ga . gnu Csömörédi (Állami) Erdei Vasút x\ |!| 66 km (közlekedik: májusitól szeptember 30 ig) > -i*T?T > •’it Lillafüredi (Állami) Erdei Vasút ? ! ? til«3km (közlekedik: egész évben, naponta) > Gemenc! (Állami) Erdei Vasút SS? , % 30 km (közlekedik: május 1-tol október 31-ig) :M *-= <■ |. Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút (MÁV Rt.) , W' 27 km (közlekedik: egész évben, naponta) ' # ti’Mátravasút 18 km (közlekedik: egész évben) Zsuzsi Erdei Kisvasút, Debrecen 17 km (közlekedik: április 1-tol december 31-ig) Széchenyi-hegyi Gyermekvasút (MÁV Rt.) 11 km (közlekedik: egész évben) sScMU^'- /* szemelyforgalom\ Királyréti (Állami) Erdei Vasút ( csak is km-es 1 10 km (közlekedik: egész évben) ' - -. szakaszolj."
