Somogyi Hírlap, 2001. augusztus (12. évfolyam, 178-203. szám)

2001-08-19 / Vasárnap Reggel, 33. szám

14 » AUTÓ * 2001. augusztus 19. Szerdán két forinttal emelte a benzin és a gázolaj árát a Mól Rt. Az áremelést követően a 91-es ólmozatlan benzin 220,50 forintba, a 95-ös ólmozatlan 223,50 forintba, a 98-as pe­dig 232,50 forintba kerül literenként, míg a gázolajért 210 forintot kell fizetni. Egyre népszerűbbek a Suzukik A Magyar Suzuki Rt. az idei év első félévé­ben belföldön 14 583 gépkocsit értékesített, ami 6,3 százalékkal haladja meg az előző év azonos időszakában mért adatot. A külföl­dön értékesített gépkocsik száma 2001. első félévében 30 334 darab volt. Újabb díjat kapott a Rover 75 Az angol használtautó-vásárlók magazinjá­nak éves szavazásán a Rover 75-ös nyerte a legjobb felső-középkategóriás használtautó díjat. Az újabb elismerés immár a 14. az autó alig kétéves történetében. Audi: 6,6%-os növekedés *"$• HUNGÁRIA ( () ()()} i A* éloíö év azonos t , . y yyj [ Az Audi Hungária Motor Kft. 2001 első fél­évében 1,77 milliárd euró, azaz 430,1 milli­árd forint nettó árbevételt ért el, ami 6,6 szá­zalékkal haladja meg az előző év azonos időszakának árbevételét. Az idén az első fél­évben a tavalyinál 12,6 százalékkal több, 611850 gépkocsimotort gyártottak. 2001-ben több mint 1,1 millió motor és több mint 50 000 gépkocsi gyártását tervezik. Műholddal védett pénzszállító A Magyar Posta Rt. GPS műholdas nyomkö­vető rendszerrel szerelte fel 50 pénzszállító autóját, amivel jelentősen megnövelte a rab­lók kockázatát. A rendszer meghatározza a pénzszállító autók helyét, ellenőrzi azokat, s rajtuk keresztül a diszpécserek akár le is állíthatják a gépkocsikat. Rövid időn belül ötszáz autójába építik be a járműkövető be­rendezést. Összeállította: B. Molnár László RIASZTÓK ŰRTECHNIKÁVAL Mivel ellophatatlan autó nincs, a biztonsági rendszerek célja a tolvajok munkájának meg­nehezítése, illetve újabban az autó megtalálá­sa műholdas nyomkövetéssel. A szakemberek szerint a legjobb védekezés valamilyen mechanikus és elektronikus berendezés együttes alkalmazása. A passzív vagy me­chanikus védelmi be­rendezésekkel szem­beni legfontosabb el­várás, hogy főelemük szilárdan a kocsihoz legyen rögzítve, és legalább 10 percig áll­jon ellen a feszeget ég­nek, és a szokásos ké­ziszerszámoknak, biztonsági kulcsának pedig legalább 3000 kombinációja legyen. A legelterjedtebb elektronikus biztonsá­gi rendszerek az indí­tásgátlók (passzív) és a riasztók (aktív). Az immobiliserek két vagy három áramkört szakítanak meg, ezek általában az önindító, az üzemanyag-szivaty- tyú és gyújtásvezérlés. Csak elektronikus úton kapcsolhatók ki. A riasztók új gene­rációi már védik az utasteret, az összes aj­tót, a csomagtartót, a motorházat. Memóriá­juk jelzi a távollétünk­ben történt riasztást és annak okát. Vész­helyzetben a távirá­nyítóval magunk is előidézhetünk riasz­tást (pánik funkció). Új trend az ugrókódos rendszer, amely min­den bekapcsoláskor új, az addig használt összestől eltérő kódot ad ki, így nem lehet­séges azt távolról le­másolni. A drágább modellek képesek ke­zelni a központi zá­rat és az ablakemelő­ket is. Kiegészíthetők emelésérzékelővel és számtalan egyéb funkcióval. A mobiltelefonok korában természet­szerűleg adódott a le­hetőség, hogy autónk riasztója baj esetén „fel tudjon hívni” ben­nünket. Még azt is el tudja mesélni, mi tör­tént, mekkora sérülés érte a kocsit. Sőt a ti­zedikről mi is leszól­hatunk a tolvajnak, hogy rögtön lent leszünk... Ha pedig mégis elvinné, menet közben leállíthatjuk az autót alatta. Termé­szetesen ezek a rend­szerek normál eset­ben a saját telefonun­kat is működtetni tud­ják: kihangosítanak a KRESZ előírásainak megfelelően, hívást fogadnak stb. A csúcs a GPS (Global Positioning System) műholdas nyomkövető rend­szerrel összekapcsolt riasztó, amely az au­tót ért támadásról egy diszpécserközpont­nak ad jelzést, amely forródrótos kapcsolat­ban áll a rendőrség­gel, a határőrséggel vagy akár saját biz­tonsági csapatával. Az autó motorja ebben az esetben is blokkolha­tó, a műholdas hely­meghatározás pedig 5-10 méteres pontos­sággal képes jelezni az autó helyét. Igaz, ez a rendszer a legdrá­gább, ám az eddig ta­pasztalt 100 százalé­kos hatékonyság talán egy szebb jövőt ígér. Bármelyik biztonsági rendszert választjuk is, még a legegysze­rűbb mechanikus kor- mánykerékzár esetén is csak a MABISZ (Ma­gyar Biztosítók Szö­vetsége) által minősí­tett termék használata mellett tudhatjuk au­tónkat igazán bizton­ságban. Szujó Béla J • J&k Motor 4 hengeres 4 hengeres Hengerűrtartalom 1587 cm3 1997 cm3 Teljesítmény kW(LE) 80/109 66/90 Üzemanyagtartály 58 liter 70 liter Csomagtér 3411 4301 Maximális sebesség 190 km/h 179 km/h Gyorsulás 11,7 s 13,8 s Tesztfogyasztás 7,2 1 ________5,2 I_________ 30 7-es a sportos vezetőknek Az új Peugeot 307 magas építésű tetejével első ránézésre olyan, mint egy egyterű, emellett a Golf osztály minden képviselőjénél 5 cm-rel hosszabb is. A Peugeot tágas helykínálata még a középkategóriás autó­kat is megszégyeníti, kétméteres vízi­labdázók is kényelme­sen elte peszkedhetnek az első ülé­sen. Az utastér nem csak tá­gas, de szemet gyönyörködte­tő is, a műszerfal és kárpitok alapanyagai jó minőségűek. A 307-es egészen modern automata felszerelésekkel is meglep bennünket, mint pél­dául az ablaktörlők 2 perces működése után automatiku­san bekapcsoló tompított fényszóró. Teljesen új megol­dás a gerincvédő ülés is, mely baleset esetén állítólag meg­óvja utasát a csigolyatöréstől. Már az alapmodellhez is jár elektromos ablakemelő és távirányítású központi zár, a hozzá tartozó legkisebb, 1,6 literes motor 109 LE-s teljesít­ményével sportos vezetők igényeit ugyan nem elégíti ki; az elegendő teljesítmény el­lenére érzékelhető a némi­leg kevésnek mondható hengerűrtartalom. E motor jó tulajdonsága viszont, hogy ala­csony és közepes fordulatszámon alig hallható a motorzaj. További választási lehetőség a dízel Hdi és a kétliteres benzines. Nagyon nagy sebességgel vett kanyarokban nem árt az óvatosság, a kocsi hátulja hajlamos a kitörésre. Palágyi Zsolt Krampek mester —tanácsai— Amikor a csendesen duruzsoló négyhengeres egy­szeriben dübörgő autónak álcázza magát, valószí­nűleg a kipufogó a ludas. A rozsda kikezdi a kipufogódobot vagy a csövet és előbb vagy utóbb akár az egész szerkezet leszakadhat Ez egy­részt azért veszélyes, mert a mérgező szén-monoxid bejut­hat az utastérbe, másrészt a levált kipufogócső sérülést okozhat a vezetékben vagy a hátsó futóműben. A sérült ki­pufogórendszerből áramló forró gáz megolvasztja a mű­anyag alkatrészeket és legrosszabb esetben megrongál­hatja a műanyag üzemanyagtartályt vagy az üzemanyag­vezetékeket. Amint a jellegzetes hang hallgató, azonnal álljon meg és ellenőrizze a kipufogórendszert Ehhez a ko­csi egyik oldalával célszerű a járdára állni, így jobban be le­het látni a kocsi alá. Ha lelazult szabadon függő elemek láthatók, kesztyűt húzva szerelje le, vagy rögzítse ezeket egy darab huzallal. Amennyiben a leiazult elemek nem akadályozzák a továbbhaladást okvetlenül ellenőrizze, hogy a kipufogógáz merre távozik. Ha közvetlenül az utas­térbe kerül, csak a következő parkolóhelyig hajtson. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) VISSZA A JÖVŐBE? Az új Beetle után a VW most egy másik legendás modellje, az ’50-’60-as évek mikrobusza alapján készített új autót, amely megjelenésé­ben erőteljesen em­lékeztet az öregre, mégis egészen más. Egyelőre még csak a prototípus készült el. Bár már megjelent tavaly Genfben és Detroitban, az idén Tokióban is mutat­kozik, még mindig nem dőlt el, hogy sorozatgyártásra ke­rül-e vagy sem. Amennyiben igen, elsősorban az ameri­kai piacon számíthat az új VW-busz ér­deklődésre. Annyi biztos, hogy ennek az autónak van ka­raktere, egészen egyedi a megjelené­se, ráadásul mindez nem megy a helyki­használás rovására, mint az új bogár ese­tében. Maga a motor is meglepetést okoz, amint a 231 LE-s hat­hengeres feldübörög. A retro buszt a 2002 végén megjelenő Transporter T5 al­vázára építik, p. zs. A KOCKA NINCS ELVETVE A brit Land Roveren és az orosz Lada Niván kívül a szögletes formavilágú Mercedes-Benz G-modell a legrégebben gyár­tott európai terepjáró. Ez utób­bi német típus a nemzetközi Vöröskereszttel több ország hadseregéig számos helyen bi­zonyított már: a vadászok, er­dészek, aranyifjak és mene­dzserek által is kedvelt, G-osz- tálybeli Mercedes dzsip a göm- bölyded M-szériájú csillagos rokon megjelenésé­vel sem veszített népszerűségéből. Az örökifjú terep- nyűvő bő két é tizedes karrier jét rengeteg autógyár fi­gyeli irigyked­ve. Aki látta mára golyóálló üvegkalitkával egyedivé vará­zsolt „pápamobilt” annak rög­tön beugrik, hogy melyik régóta gyártott, de mégis ritka, klasz- szikus terepjáró a G-osztálybeli Mercedes. A szögletes karosz- szériájú, kétféle tengelytávval kínált, három- és ötajtós, csil­lagos dzsip 1979-es megszüle­tését, hosszas konstruktőri „va­júdás" előzte meg. Ebben a ka­tegóriában talán már mellékes is, hogy a legfrissebb G-osztálybeli Mer- cedes/Puch vég­sebessége 190 km/h és szolid vezetési stílus mellett 100 kilométe­renként 16-17 liternyi zöld táppal beéri. M. G. világ Üzemanyagárak (Ft/l) 223,5 220,5 223,5 232-5 m * n ~ n nj 95-ös 91-es 91-es 98-as ólmozatlan ólmozatlan keverék ólmozatlan gázolaj autógáz benzin benzin benzin benzin Mibekerül a biztonság?!--------------------------------------------------------------------— -1

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents