Somogyi Hírlap, 2001. április (12. évfolyam, 77-100. szám)

2001-04-22 / Vasárnap Reggel, 16. szám

14 ★ AUTÓ * 2001. április 22.

világ

Győr az Audi motorja

Valószínűleg nem bánta meg az Audi vezetősége, hogy megtelepedett hazánkban. A Kisalföld központjának számító győri gyár tavaly a konszern teljes évi nyereségének 72,5 százalékát produkálta. Az üzem 2000-es nettó árbevétele 900 milliárd 530 millió forint volt, amely 20 százalékos növekedés az 1999. évihez képest.

(-Terv) 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001*

Nem lesz autópálya-rendőrség

Noha a magyar sztrádarendőrség ügyé évek óta napirenden van, a Belügyminisztérium döntése értelmében még legalább két évig nem alakulhat meg a pályák ellenőrzésére szakosodott rendőrség. A tervek szerint egyébként az egység 160 fős lett volna, és mindegyik őrsnél hat motoros illetve öt gépkocsi teljesített volna szolgálatot.

Fizetetlen tankszámlák

A videokamerás biztonsági rendszerek ellenére hetente több ezer autós, motoros lóg meg fizetés nélkül a benzinkutaktól. A rendszámtábla olvashatatlanná „sározása” csak egy az ingyen tankolók módszerei közül. A szakemberek a becsületes járművezetőknek azt ajánlják, hogy a (videokazetták kiértékeléséből származó) tévedések elkerülése érdekében mindenki őrizze meg pár hónapig az üzemanyagtöltő állomásoknál kapott számlát.

Lakókocsi KRESZ

A hoüandok, skandinávok bajnokok Európában a lakókocsis turizmus területén. Nincs szükség sajátra, hiszen bárhol lehet bérelni ilyen vontatható minibungalót. Jó tanács: ha a két jármű összsúlya meghaladja a 3,5 tonnát és/vagy a 7 méteres hosszúságot, akkor a háromsávos sztrádák bal oldali (előző) sávján tilos közlekedni a lakókocsival!

316 i, a jutányos rivális

A 3-as széria rokon modelljeinél 21 centivel kurtább új BMW 316 i compact a C osztálybeli Mercedes sportkupénak jelenthet jutányos riválist. A számozása ellenére 1,8 literes, 115 lovas bajor nóvum átlagfogyasztása 7 liter alatt marad 100 kilométerenként. Az igényes kidolgozású „kis” BMW a hátul ülőknek is kényelmet garantál.

Összeállította: mogyorósi-b. molnAr

Krampek mester tanácsai

Létezik egy kisebbség, amely nem az új autó* vagy motorcsodákat keresi, hanem a régi típusokat, a veterán autókat, motorokat hajtja.

Az oldtimereknek a forgalomba helyezés és műszaki vizsgáztatás szempontjából ugyanolyan követelményeknek kell megfelelniük, mint normál életkorú társaiknak. A karosszéria, a fék, a futómű és a kormány megfelelő állapota után bármelyik közlekedésfelügyeleti szervnél vizsgázhatnak áz egyébként nyugdíjas autók-motorok, és az ezekhez tartozó árak sem térnek el más autók vizsgadíjaitól. Egy autó veteránná minősítésének alapfeltételei közé tartozik 30 teljes év az életkorban, 75 százalékos eredetiség az alkatrészekben, amely tartalmazza többek között a karosszéria, a fő darabok, a kárpit és a számkód vagy más hozzáférés alapján az eredeti szín elérését. A maximális hasonlóság megtartásával a mai forgalomban inkább a 60-70-es évek autóit láthatjuk, de találkozókon vagy versenyeken idősebb oldtimer- rel is találkozhatunk. Alkatrészellátás szempontjából vannak egyedi társasági műhelyek, megoldják a javítást is. Az alkatrészek árai sem drágábbak a mai típusokénál. A minősített veteránautó mentesül a súlyadó alól.

(Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.)

Oldtimer-aukció

Néhány oldsmobilt - például a képen látható MG-t - elnézegetve rögtön megvilágosodhat mindenki számára, hogy miért olyan népszerűek az egész világon a veteránautók

ok. Egy 300 forintra tartott, Ikarus-30-as buszokat ábrázoló lapért mégis 11 ezret adott valaki. Egy 1928-ból való jogosítvány maradt csak a megpedzett kétezer forinton. Árukon mozogtak a jelvények,

motoros érmek, a régi taxióráért a 46 ezer forintot is megadták. Az pedig külön rejtély, hogy a Moszkvics 407 típuskönyvért kikiáltási ára hússzorosáig, 30 ezer forintig. ment a harc.

Sipka TamAs- Kiszámíthatatlanok a gyűjtők, néha érdektelen dolgokéit versengenek, máskor általunk különlegesnek tartott dolgok maradnak parlagon - ecseteli Ocskay Zoltán, a napokban tartott tavaszi oldtimer-aukció szervezője.- Mindenesetre lényegesen több gép és tárgy került terítékre, sok eladással, merészebb licitekkel, mint a másik éves, menetrend szerinti árverésen, az őszi aukción.

Ocskay Zoltán. - Ezren jöttek el az aukció napján, de csak százan kértek licitálótáblát.

A merész liciteket - mint egy jó arénában - viszont mindig megtapsolták. A Jaguar Soroksári úti központja ideális volt egy ilyen börzére, hiszen ötvöződhetett az elegancia és a hagyománytisztelet. Néhány meglepetés azért érte a szervezőket, portékájukat felkínálókat. Három, favoritnak szánt Mercedes - 1960- és ’71-ben gyártott 190 SL, 220 S és 280 SEL - nem kelt el. Licit híján születtek viszont vételi ajánlatok, a bizományos-ár verők így még az aukció után is kötöttek üzleteket. Az nem sokat nyomott a latban, hogy egy autó vagy motor restaurált vagy műkö- dőképes-e. A fanatikus szakik úgyis megcsinálják forgalomképesre, ám abban szinte mindenki egyetért, hogy csak „ünnepnapra . zánja a felélesztett gépeket. A szintén működő, unikumnak számító, 1964-ből való egyik Jaguar Mark 2 hatmillió forintért kelt el, a másik kikiáltási ár híján vételi ajánlatot kapott. Szintén indulóár nélkül vitték az öreg Opel Rekordokat. Az A típust 140, a C-t 450 ezerért.

Az aukció olcsóságai közé tartoztak’ a ké- peslapNapiuink keresleti divatjában az 50-es, 60-as évek tárgyai, járművei vezetnek. Az ártételek jellemzően ezer és tízezer forint között mozogtak, 818 tétel került mustrára. A kikiáltási ár-licit arányban a pálmát egy tetőre, hátsó csomagtartóra is szerelhető, század eleji utazóláda vitte el, 15 ezer forint indulóösz- szegről 115 ezernél ütötték le.

A motorok közül egy 1953-as, 350 köbcentis gyári, új állapotú Jawa volt a sztár, 250 ezer forintról indulva 900 ezernél koppant végsőt a kalapács. Egy üzletember vette meg, ki extrás luxusautója mellé, ifjúkorára emlékezve nosztalgiából szeretett bele az egykor híres kétkerekűbe. Akkoriban nehéz volt hozzájutni a „nyugatinak” számító cseh motorhoz, arról nem is beszélve, hogy az árára való pénzről is jobbára csak álmodhatott...- Most is több volt a látnivalóra éhes rajongó, mint vásárló - mondja

MATUZSÁLEMEK PÁRVIADALA

Két koros német autó, melyek jó úton haladnak afelé, hogy néhány éven belül megbecsült veteránokként tiszteljék őket szerte Európában. Külsőre az Opel Ascona B és a Ford Taunus nem is lehetne különbözőbb, igaz, hogy ez a Taunus eggyel korábbi generációt, a 70-es évek elejét képviseli, az Ascona B-t pedig 1976 és 1980 között gyártották.

Az Ascona külsejét a szerény célszerűség, a kevéssé feltűnni akarás jellemzi, míg a Granada karosszériájának lendületes, markáns vonalai igazán sportos, egyéni megjelenést biztosítanak a valójában tágas családi autónak. A kocsi elejét, a hosszú motorháztetőt és kiugró éleket nézve a legendás Mustang és Capri jut eszünkbe. Pedig az alapmotorral nem mondható gyorsulási bajnoknak a Taunus, súlyos karosszériájához kevés az 55 ló. Ugyanekkora teljesítménnyel az Ascona valamivel fürgébb.

Az Asconán is megtalálhatóak a régi időket idéző jellegzetességek, mint a sport acélkerekek vagy a pisztáciazöld fényezés, és ebben a modellben

még a gyári URH-rádió is. Az utastér kialakítása tágas, de szerény, kizárólag a funkcionalitást tartották a tervezők szem előtt. Most mégis érdekes a kort idéző műszerfal látványa. Minden teljesen megfelel az eredeti állapotnak, ami a legfontosabb egy leendő veterán esetében.

Ez a Ford igazi kuriózum volt már 30 évvel ezelőtt is: elegánsan sportos ferde hátával, luxus belső felszereltségével és mindehhez a gyönge kis alapmotorral ritka kombinációt jelentett. Furcsa egy ember lehetett az autó első megrendelője, ma valószínűleg egy BMW M3-as kupét vásárolna 75 LE-s motorral, navigációs rendszerrel és Alpina design csomaggal, csakhogy ilyen jellegű autó ma nem létezik.

(palAgyi)

65 esztendővel ezelőtt mutatkozott be a világ első, szériában gyártott dízel személygépkocsija. Ilyen elegáns, gazdaságos limuzin volt a 240 D is a 70-es években. Negyedszázada már, hogy nem gyártják a négy- és öthengeres kiforrott típust. A 2,4 literes, 65 lovas nyugatnémet jármű anno választható volt 3,0 literes, 80 lóerős aggregáttal is. Végsebessége 140 km/óra fölött volt A leggondozottabb ilyen állólámpás szép Mercik már 1,5 millió forint alatt megszerezhetők Németországban, ahol eredeti alkatrészekben sincs hiány.

Az öreg Ford nem vén Ford

A detroiti Henry Ford-múzeum udvarán egy valódi 1914-es építésű nyitott T modell várja a látogatókat. Ebben nem Is volna semmi meglepő, ha egy közönséges kiállítási tárgyról volna szó, ez az autó viszont nemhogy üzemképes, hanem rendszeresen részt vesz a forgalomban.

Guy Zaninovich a jeges decemberi reggelen harmadikra beindítja a motort a kurblival. Ilyenkor ajánlatos ellenőrizni, hogy a sebességváltó üresben van-e, nehogy az autó indítás közben elüsse a sofőrt. Ahogy a T- Ford kihajt az utcára, a forgalom szinte leáll, az autósok és járókelők meredt tekintettel bámulják az aggastyánt. Az öreg Fordban is három pedál van, de egyik sem a gáz. Gyorsítani a jobb hüvelykujjával tud a vezető a kormányra szerelt kar segítségével. A bal hüvelykupval a gyújtást tudja menet közben szabályozni. A jobb szélső pedál benyomására egy szövetdarab szorul a fékdobra, a fékhatás nem valami meggyőző. A bal pedál a kuplung és egyben sebességváltó. A pedál félig történő benyomásával lehet a tengelykapcsolót szétkapcsolni, ezt követően a pedál teljes lenyomására kapcsol a váltó az alsó sebességfokozatba, eközben a jobb hüvelykujjal gázt kell adni, különben a motor lefullad. A felső fokozatba kapcsoláshoz a tengelykapcsoló pedált ismét benyomjuk, a gázt visszavesszük, a pedált teljesen felengedjük, majd ismét gázt adunk. A középső pedál ugyanígy működteti a hátramenetet. P. Zs.