Somogyi Hírlap, 2001. március (12. évfolyam, 51-76. szám)

2001-03-11 / Vasárnap Reggel, 10. szám

14 * AUTÓ * 2001. március 11.

Gyűlnek a büntetőpontok

Megérkeztek a BM-be az első közlekedési büntetőpontok nyilvántartási adatai. Egyelőre csak a helyszíni bírságokkal együtt kiosztott - mozgásban lévő szabálytalanul közlekedő gépkocsik - egy „fekete pontot” érő jelentései vannak többségben, ám a hosszabb Ügyintézés miatt az elkövetkezendőkben várhatóak a súlyosabb, szabálysértési eljárásokat tartalmazó jegyzőkönyvek beérkezése.

Ismét csökkent a benzin ára

Szerdától megint csökkentette a motorbenzinek és a gázolaj árát a Mól Rt. A benzin ára két forinttal, míg a gázolajé 1,50 forinttal kerül kevesebbe. Az árváltozást a nemzetközi piacok jegyzésárának csökkenésével, valamint a forint erősödésével magyarázza a Mól. Az árváltozást követően a 91-es ólmozatlan benzin 229,50 forintba, a 95-ös ólmozatlan benzin 232,50 forintba, míg a 98-as 241,50 forintba kerül literenként. A gázolaj ára 215,25 forint.

Kipufogógyár Vasváron

Tavasszal kezdik el és az év végére adják át Vasváron a francia Faurecia Industrie SA tízezer négyzetméteres kipufogógyártó üzemét. A több mint 20 millió eurós zöldmezős beruházás 2002 februárjától gyártana komplett kipufogórendszereket, elsősorban az Opelek és az Audik számára.

Folytatódik az M3-as építése

Várhatóan március 19-én a kész földtöltés betonozásával folytatódik az M3-as autópálya Füzesabony-Polgár közötti 61,5 kilométeres szakaszának építése. A tervek szerint 2001 végére elkészül a teljes hosszon a 3-3 rétegű beton- és aszfaltréteg, így a négysávos pálya építési készültsége 70 százalékos lesz.

Európai Mazdák a láthatáron

A Mazda Motor vezetősége úgy döntött, hogy 2003-tól üzembe helyezi első európai személyautó-gyártó gyárát a Ford valenciai telephelyén. A Mazda az árfolyamváltozások által okozott veszteségek csökkentésével indokolta.

Fesztivál a versenyautóknak

Hagyományteremtő fesztivállal nyitják meg március 23-án a Felvonulási téren a magyar autósport 2001-es évadját a szervezők. A Budapesti Versenyautó Fesztiválon több mint 150 autót mutatnak be a nagyközönségnek, míg a látványra vágyóknak egyedülálló kaszkadőrshow-val kedveskednek a szervezők: 25 méteres autósugrás lángfüggönyön és falon keresztül.

Összeállította: B. Molnár László

Krampek mester tanácsai

Az időjárás viszontagságai gyakran megtréfálják autónkat és természetesen vele együtt minket is. Amikor belehajtunk egy víztócsába, nem is gondolunk arra, hogy ez mennyi hiba okozója lehet. Vezetéstechnikai szempontból ilyenkor jóval erősebben kell fogni a kormányt, mert ha a tócsa megdobja autónkat, sokkal nehezebb az úton tartani. A víz által okozott kár leggyakoribb formája, amikor a motor rángat, nem húz, akár le is áll. Ilyenkor egy rongy segítségével töröljük szárazra a gyújtáskábeleket, az elosztófedelet és az elektronikai részhez menő csatlakozókat. A sikeres hazaérkezés után ajánlott hajszárítóval ezeket a részeket teljesen kiszárítani. Természetesen a tökéletes megoldás az, ha javítóműhelyhez fordulunk, és ott nagy nyomású levegővel kiszárítják a gyújtás alkatrészeit. Fékezéskor a beázott féknek gyengébb a fékhatása, illetve a megnövekedett fékút miatt nehezebben tudjuk gépkocsinkat megállítani. Ezt úgy tudjuk orvosolni, ha óvatosan fékezgetve a keletkezett súrlódás által létrehozott hő segítségével kiszárítjuk a fékalkatrészekre csapódott vizet.

(Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.)

Húsevő autók

A növényi biodízel üzemanyag és a vízautó után - amelyről többek között múlt heti számunkban is olvashattak - újabb találmány született a méregdrága benzin helyettesítésére. A német feltaláló, Hans-Peter Löhrlein állati zsiradékból állít elő dízelolajat. A zseniális ötlet a kerge- marhakor kapcsán pattant ki a német tudós fejéből. Eredetileg alternatív takarmány előállításával foglalkozott szarvasmarhák számára, most pedig azokból készít alternatív üzemanyagot dízelmotorokhoz.

Azelőtt is foglalkozott már különleges üzemanyagokkal, saját 220- as CDI Mercedesébe éttermekből összegyűjtött sütőolajat tölt. Amikor átveszi, krumpli- és húsdarabkák úszkálnak benne, de saját boszorkánykonyhájában képes belőle a legfinomabb dízelolajat készíteni.

Ugyanitt kísérletezte ki a módszert az állati zsiradékból történő üzemanyag-előállításra is. A vágóhídi

maradékot felaprítja, lassú tűzön melegíti amíg folyékony lesz, ekkor metanolt ad hozzá, amely a ragacsos zsírt folyadékká alakítja.- A kergemarhakór kitörése miatt 400 000 marhát égetnek el a szabadban, pedig ebből 14 millió liter dízelmotorokban elégethető olajat lehetne készíteni - állítja az ötletgazda.

Az állati eredetű üzemanyag egyetlen hátránya, hogy csak

fűtött üzemanyagtartállyal, vagy nyáron alkalmazható, 15°C-on ugyanis a zsír megszilárdul, ezért jobban alkalmazható hőerőművekben vagy álló dízelmotorokban. Pedig nem csak a marha, hanem a disznó, juh, kacsa és tyúk vágóhídi maradványaiból is lehet biodízelt gyártani. A vágóhídi hulladék egy kis részét a gumiabroncs- és rúzsgyártásban használják fel, a többi visszavándorol

a takarmánygyártásba, ami ahogy most kiderült, beláthatatlan következményekkel járhat (lásd kergemarhakór). Ezen okból kifolyólag 2000. decembertől jelentősen korlátozták az állati hulladék takarmánycélú fel- használását, ami egygyel több okot ad az ü z e m - anyagként való felhasználásra.

Löhrlein talál- ff- mányát az állati hulladékot feldolgozó Saria 2002 ne- I vű üzem fogja első- ként Európában alkalmazni. 20 millió DEM (3 milliárd Ft) befektetéssel felépítik az évenként 13 millió liter olajat gyártó üzemet, amely főleg a saját tehergépkocsi-parkot látja majd el. Egy liter üzemanyag előállítási költsége 30 Ft, de ez a folyamat egyben veszélyes hulladék megsemmisítésével is jár, ami a Saria 2002 fő bevételi

forrása. így aztán a cég számára a tankolás nem hogy olcsó, de még nyereséget is hoz.

Palágyi Zsolt

FRANCIÁS RANCFELVARRAS

Miután a tavalyi évben a Ciroén Xsara vásárlóinak száma jelentősen visszaesett, a gyártók úgy gondolták, itt az ideje a ráncfelvarrásnak. A Xsara megfiatalodott, mosolygós ábrázatát elsősorban az élekkel és domborulatokkal formált motorháztető, a nagy lég- beeresztő nyílással tervezett hűtődíszrács és az új, csepp alakú, áttetsző fényszórók határozzák meg.

Hogy tetszetősebb-e a Xsara új arca a réginél, ízlés kérdése. Mindenesetre úgy tűnik, a Citroen ismét a divattal ellentétes utat választott. Most, hogy a legtöbb autógyár a formatervezésben visszatérni látszik az élekhez és sarkokhoz, a Citroen kerekít.

A fiatalítás nem csak az autó külsejét érintette, hanem egy vadonatúj 109 LE-s, 1,6 literes motort is kapott. A két felső ve- zérműtengellyel, hengerenként négy szeleppel, elektronikus fojtószeleppel szerelt motort már ismerhetjük a Saxo VTS-ből. Ezzel a motorral a Xsara is kiválóan gyorsul, valódi sportos vezetési élményt nyújt. Az alacsonyabb fordulatszámtartományokban is lendületesen reagál a gázadásra, rugalmas, de magasabb fordulaton kissé zajos. A sebességváltó könnyen

kapcsolható, de nem igazán pontos. Sajnos a kiváló motorhoz nem párosul megfelelő futómű. A széles gumiabroncsok (195/55 R15) és a korábbinál keményebbre hangolt futómű ellenére kanyarban hirtelen gázelvételkor a kocsi fara váratlanul kitörhet. A fékberendezés a négy tárcsafékkel és ABS-szel megfelelő, a biztonsági felszereltség szintén. A vezetési komfort és az ülések átlagosak.

(palágyi)

Fél évszázada debütált a legelső VW mikrobusz. A Bogár nagytestvére természetesen farmotoros volt, s alig hosszabb egy személyautónál. A kilenc férőhelyes, osztott szélvédős, kerek lámpás ős-Caravelle öt évvel a második világháború után igazi szenzáció volt. Furgon változatban, mentőautóként éppúgy sikerre ítéltetett a Volkswagen kisbusz, mint családi kempingjárműként. A több generációváltáson átesett VW- kedvencből a negyvenedik születésnapjára már 6,5 millió darabot gyártottak. A gyűjtők dolgát megnehezíti, hogy a strapabíró, régi mikrobuszok zöme erősen leharcolt állapotban van. Persze vannak kivételek. Berlinben rábukkantunk egy tűzpiros, 30 éves furgonra, amelyre frissen vizsgáztatva 2500 márkáért (kb. 340 ezer forint) csaphattunk volna le.

Kinek a sztráda, kinek a sín

Az emberek többsége kétféle módon utazik: autón vagy vonaton. A választást megkönnyíti, ha az illető vagy jogosítvánnyal vagy pedig gépkocsival nem rendelkezik. Szintén befolyásoló tényező lehet az infrastruktúra kiépítettsége egy-egy országban.

Európában hagyományosan a svájciak vonatoznak a legtöbbet: egy- egy lakos évente több mint 1800 kilométert van sínen. Az ezüstérem a fehéroroszokat illeti meg, míg a harmadik helyre a franciák vona- tozták fel magukat. A közlekedési szakemberek és a környezetvédők hiába szeretnék a vasút

lokomotíwal, pedig az északi államban mind az út- mind pedig a vasúthálózat kiépítettsége irigylésre méltó.

A vasutázó toplista kilencedik posztját őrző németek a folyamatosan emelkedő üzemanyagtarifák ellenére 2001-ben sem fognak többet „zötykölődni” a Bahn- nal, mint az elmúlt években. A prognózisok szerint a belgái, a csehek, a magyarok, a finnek és a britek idén is a 600-asok klubját erősítik, míg az írek továbbra is seregjavára csökkenteni az A vonaton utazó nemze- hajtők maradnak a maöreg kontinens autófor- tek sorában a negyedik guk évi 170 kilométeres galmát - az individuális- dánok például legalább vasúti teljesítményével ta európaiak zöme job- tízszer akkora távot tesz- Európában! bán kedveli saját autóját, nek meg kocsival, mint -mogyoróvilág