Somogyi Hírlap, 2001. február (12. évfolyam, 27-50. szám)
2001-02-11 / Vasárnap Reggel, 6. szám
14 ★ AUTÓ * 2001. február 11. világ A legolcsóbb szerviz Az idén felfrissítették az autógyártók szervizteljesítményét tükröző listát. Ez a mutatószám a szervizelések áltagos költségigényéről szerzett tapasztalatokon alapult. A Mazda kiütötte a Fiatot a vezető helyről. A lista elsősorban kereskedőktől vásárolt új és használt autók adatai alapján készült. Ismét nő a benzin ára Szerda óta ismét többet kell az autósoknak fizetnie a benzinért. A 91-es ólommentes motorbenzinért 225,50, a 91-es keverékért és a 95-ösért 228,50, míg a 98-as szuperért 237,50 forintot kell fizetni literenként. A gázolaj ára - a megmaradt készleteknek köszönhetően - ismét csökkent, literjéért csak 210,75 forintot kérnek a benzinkutak. Megjött az Audi-jelentés Pont kerülhet Nógrádi László, egykori közlekedési miniszter balesetének vizsgálatára. Az október 28-ai balesetben két személy meghalt, a felelősség megállapítása azóta is tart. A német Audi-gyár már megküldte a miniszteri autó fekete dobozának vizsgálati anyagát, amelynek jelenleg a hivatalos fordítása zajlik. Terjeszkedő diszkontkutak Zalaegerszeg-Andráshidán és Szombathelyen újabb szerződéses diszkont üzemanyag- töltő állomást adott át a hét elején Tóth István, a Magyar Autóklub főtitkárhelyettese. Bejelentette, a kúthálózat következő tagja a székesfehérvári Tesco áruház parkolójában már elkészült. Drága telefonálás a volánnál Februártól csak leállított motorú, álló személygépkocsiban szabad telefonálni Németországban. Mivel az 52 millió német jármű- tulajdonos fele mobillal is rendelkezik, a szakemberek a közlekedésbiztonság látványos javulását várják a új törvénytől. A vezetés közben, kihangosító nélküli mobiltelefonáláson rajtakapott autósokra 10 ezer forintnak megfelelő helyszíni bírság vár és karambol esetén kétséges, hogy fizeti-e a biztosító. Nyereséges a BMW A brit Roverrel kötött sikertelen frigy ellenére rekorderedménnyel zárta a múlt üzleti évet a BMW. A müncheni központú német autó- konszern forgalma tavaly meghaladta a 69 milliárd márkát. Az 1997-es szuperesztendőt is túlszárnyaló bevétel-növekedés hátterében nem utolsósorban a bajor világcég tengerentúli (főleg USA és Japán) eladási kvótája játszotta a főszerepet. összeállította: B. MOLNÁR-MOGYORÓSI Krampek mester tanácsai Nagyon sokszor kerülünk olyan helyzetbe, amikor gépjárművünkön kár keletkezik. Viszont némi figyelemmel megakadályozhatjuk, megelőzhetjük, hogy ezek a bajok további kellemetlenségeket okozzanak. Ha autónk alatt valamilyen folt látható, azt okozhatja víz- vagy olajfolyás. Ha fogy a víz az autónkból, fokozott figyelmet szenteljünk neki, mivel teljes elfogyásakor komolyabb gondot okozhat (például hengerfejtömítést kell cserélni). Ha olajfoltot találunk valahol, az a gumialkatrészeknek nem tesz jót, mert ott nem a kenést biztosítja, hanem meggyorsítja azok elöregedését. Ha bordásszíj környékén van az olajfolyás és ez szakadáshoz vezet, mélyen zsebbe kell nyúlni, mert a szelepek elgörbülésén kívül akár motorjavítás is lehet a dologból. Ha nem ilyen tartozékokra csöpög, de fogy a motorból, és hátul füstöl az autónk, akkor a nagyobb hibát egy egyszerű szelepszárszimering-cserével orvosolhatjuk. A teljes olajelfogyás esetén megszűnik a kenés, a motor csapágyas lesz. Az ilyen hibát a csapágy- sor cseréjén kívül a főtengely köszörülésével, gépműhely bevonásával lehet javítani, ami szintén egy költséges megoldás. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) egy evtizede ért veget a keletnemet népautó gyartasa zwickauban Trabanttal szálló élvezet?! Ha nem is az NDK volt a legvidámabb barak az európai KGST-tagállamok között, autós turizmusban verhetetlenek voltak a keletnémetek. A Balatontól a bolgár tengerpartig tartó, takarékos portyázásaikon jobbára Trabantba préselődtek a DDR „világutazói”. Jelenleg 37 407 Trabant „szennyezi” a levegőt Magyarországon. Azóta, hogy 1991 tavaszán Zwickauban legördült a futószalagról az utolsó - akkoriban már négyütemű - Trabi, valóságos autóforradalom zajlott le Németország keleti tájain. Immáron az új tartományokban is minden második lakosra jut egy (nyugati) négykerekű. Alig 200 ezren maradtak hűek az „útitárshoz”: a leglelkesebb Tra- bant-barátok nyaranta Zwickauban nosztalgiáznak a régi szép időkről. Öt évvel a berlini munkásfelkelés után, három esztendővel a fal felhúzása előtt jelentek meg a legelső, a kor technikai színvonalát tükröző, takarékos, családi kiskocsik az NDK útjain. Az olasz Fiat 500-as és a brit Mini Morris zwickaui vetély- társa 18 lóerős volt. Az 500 köbcentis, kéthengeres Trabant 90 km/h-s csúcstempóját senki sem fitymálta le négy évtizeddel ezelőtt. A keletnémet mérnökök 1960ban 20 lovasra tuningolták a jellegzetes brummogású orrmotort. Újabb két év elteltével a 23 lóerős motor - micsoda technikai fejlődés - akár 100 km/órás robogást is lehetővé tett. Ez az erőforrás aztán hosszú életűnek bizonyult, már a szögletesebbé, modernebbé varázsolt 601-es verziókban is ez a kéthengeres szív dobogott Berlintől Budapestig... Erich Honecker a Volvóval és Citroennel furikázó pártvezér és szakértői csapata nem adta áldását a 70- es években a „kiforrott, népszerű” Trabant 601-es külső belső megreformálásához. A találékony Trabi tulajdonoG00D BYE, TRABI, G00D BYE! Biztos sokan emlékeznek egy tavalyi kampányra, amely arra szólította fel a kétütemű autótulajdonosokat, hogy köszönjenek el szeretett járgányuktól, s helyette vegyenek egy „mi autónkat”.- Kampányunk során mintegy 1500 darab kétütemű autót adtak le nálunk, így sikeresnek ítélem az akciónkat - jelentette ki Verhás Dániel, a Suzuki Ász tulajdonosa. - Ebben az évben újra elindítjuk, már beadtuk pályázatunkat a Környezetvédelmi Minisztériumhoz. Amennyiben a tárca támogatja az elképzeléseinket, akkor az áprilisban induló kampányunkban magasabb áron vesszük be a kétütemű járgányokat, elutasítás esetén viszont ismét csak 200 ezer forintot adunk értük. sok persze nem akartak lemondani az extrákról, így dekorcsíkozni, krómozni kezdték kedvenc négykerekűiket. A vonóhorog és tető- csomagtartó szinte státus- szimbólum lett az NDK-ban, mintegy megsejtetve a külvilággal, hogy a duroplaszt kisautóval Prága, a Platten- see, sőt akár a bolgár riviéra is könnyedén elérhető úti cél... 1990 tavaszán elkészült a hárommilliomodik Trabi, felfrissített karosszériát és 1,1 literes VW Polo motort operáltak a haldokló keletnémet modellbe. A szívműtétet és a német újraegyesítést csak röviddel élte túl a katalizátoros típus. Noha sokan reménykedtek benne, hogy az 1991 -es Trabant búcsúztatás csupán átmeneti lesz, s a Volkswagen Bogárhoz hasonlóan a keletnémet népautó is újjászülethet, ma már biztos, hogy a XXI. században sincs remény a Trabi feltámadására. Mogyorósi Géza Érzelmekre ható csábos vonalak Motor négyhengeres négyhengeres Hengerűrtartalom 1598 ccm 1781 ccm Teljesítmény (kW/LE) 88/120 92/125 Gyorsulás 100 km/h 10,8 s 10,7 s Legnagyobb sebesség 195 km/h 202 km/h Csomagtér 2801 3501 Tesztfogyasztás 100 km-en 8,3 liter 8,4 liter Üzemanyagtartály 601 551 Az Alfa 147 első ránézésre azonnal felcsigázza az ember érdeklődését. Vonalai, tervezése az érzelmekre hatnak. Az Audi A3-as esetében a megszokott német célszerűség, funkcionalitás és precizitás dominál. Az Alfában a motor beindítása után már alapjáraton kissé rángat. Mindezt hamar elfelejtjük, miután bemelegedett a tálján jól ismert Twin-spark motorja. Hihetetlen lendülettel gyorsul, kormányberendezése olyan, mintha egy gokartból vették volna. Egészen kis mozdulatokra is azonnal pontosan reagál, minden kanyarvétel külön öröm. Ehhez aztán nagyon is jól illik a pörgős, sportosan bömbölő motor és a röviden, pontosan kapcsolható váltó. Az Audi futóműve sportos, de az Alfával azért nem állja a versenyt, ám kényelmesebb lett. A gyorsan vett kanyarokban kitolja az orrát, a karosszéria mélyebben beleng, de az ESP-nek köszönhetően nem fenyeget semmilyen veszély hirtelen kanyarváltáskor sem. Az Alfa elektronikus stabilizációs berendezését VDC-nek nevezik. A két berendezés összehasonlításából is érdekes eredmény születik. Az Audi ESP-je azonnal és határozottan avatkozik be, mint egy porosz tornatanár, mondván, most aztán elég legyen! Az olasz berendezés jóval később és kevésbé feltűnően lép működésbe. Az Audi 1,8-as motorja ugyanolyan nyers járású, mint korábban, de az Alfáénál azért halkabb. Az azonos motorteljesítmények és fogyasztás ellenére az Alfa dinamikusabb vezetési élményt nyújt. Paláim Zsolt Alig ezer darab született a Ferrari 365-ös sorozatának szuper áramvonalas „Daytona” típusából. A Pininfarina mester karosszéria-tervezői tudását dicsérő, nyúlánk, kétüléses sportkocsi 275 km/h-s csúcstempója ma is tiszteletet ébreszt. Az 1968 és 1973 között gyártott itáliai rakéta vezetése szervokormány és könnyű sebességváltó hiányában szellemi és fizikai kihívás volt. Az ára is! A hibátlan műszaki és esztétikai állapotban lévő, 12 hengeres, 4,4 literes Ferrari 365 GTB/4 „Daytona” aktuális tarifája az oldtimerbörzéken 30 millió forint körül mozog. A DIJ0NI EZERMESTER A franciaországi Dijon ma már nem csak a mustárjáról híres, hanem az ott élő autótervező barkácsmester- ről, Laurent Fabres-ról is. Lakásában a kandalló mellett egy ajtó nyílik a volt istállóba, ahol több autót tervezett már önállóan, köztük egy különlegesen alacsony fogyasztású kisautót is. Legutolsó műve készítésekor inkább a sportos autózás élvezetét, mint a takarékosságot tartotta szem előtt. A Fabres 2000 valójában különféle létező szériamodellek alkatrészeiből készült. A motor, a sebességváltó és a hátsó tengely a Peugeot 405 Ml 16-ból származik. Ez a kétliteres erőforrás 158 LE-t teljesít és a 600 kg-os karosszériát könnyedén repíti 220 km/h fölötti sebességgel. A Citroen BX-ből kölcsönzött fékrendszer biztonságosan lassítja a kis erőgépet a kanyarok előtt. A kormányberendezés a Ford Escortból, az ablaktörlő a Citroen AX- ből, a szélvédő pedig a Renault Twingoból származik. Maga a karosszéria 40 milliméteres acélcsövekből áll, melyet a kis sorozatban gyártó Alpine, Matra és Venturi által megalapozott francia hagyományoknak megfelelően műanyag elemekkel szerelnek fel. (PALÁGVl)
