Somogyi Hírlap, 2000. június (11. évfolyam, 127-151. szám)
2000-06-03 / 129. szám
14 ★ AUTÓ * 2000. június 4. , A takarékos autó1S5l2 ftolífla^ A 250 forintos benzin mellett sokan kénytelenek alaposan megfontolni, hogy egyáltalán autóba üljenek-e. Egy új, kis fogyasztású autó vásárlása is rengeteg pénzt emészt fel, úgyhogy nem marad más, 1- Minden, ami növeli a légellenállást, többletfogyasztással jár. Jobb lemondani a széles kerekekről, és a kiegészítő spoilerekről. Ez természetesen a tetődobozra és tetőcsomagtartóra is vonatkozik, amelyeket, ha nincsenek éppen használatban, le kell szerelni. Gondoljuk meg, hogy egyáltalán megéri-e a tetőn történő szállítás. (Egy gépkocsi három kerékpárral a tetőn, 130 km/h sebesség esetén, öt literrel több benzint iszik meg 100 mint a spórolás. kilométerenként. Egy 4000 kilométeres út esetén ez legalább 50 000 Ft többletkiadást jelent.) 2. Amikor lehet, mondjunk le a klímaberendezésről. Csak annyi ideig működtessük, ameddig feltétlenül szükséges. A kocsi belsejében a kellemesen hűvös idő száz kilométerenként átlagosan 0,8 liter üzemanyag árába kerül, de rövid szakaszokon és ismételt lehűtés esetén ennek akár a többszörösébe is. 3. Az összes áramfogyasztót kapcsoljuk ki, amikor nem okvetlenül szükséges a használatuk. 4. A motort soha ne melegítsük álló helyzetben, induljunk azonnal. 5. Ha zöldre vált a lámpa, ne lőjünk ki kipörgő kerekekkel, finoman adjunk gázt, majd amint lehet (2000 ford./perc körül), kapcsoljunk fel következő fokozatba. 6- Kövessük a forgalom sebességét, a legtöbb autóval 50 km/h- nál már lehet 5. fokozatba kapcsolni. 7- A motort járassuk a legnagyobb nyomatékhoz tartozó fordulat szám-tartományban. 8- Egyenletesen és előrelátóan vezessünk, kerüljük a szükségtelen gyorsítást, fékezést és a teljes gázadást, piros lámpa előtt vegyük le időben a lábunkat a gázról. Használjuk a motorféket lejtőn lefelé és megállás előtt. 9. Ellenőrizzük rendszeresen a gumiabroncsok nyomását. Tartsuk azokat 0,2 bárral az előírt érték fölött, ezzel csökkenthető a gördülési ellenállás. 10. Állítsuk le a motort lámpánál vagy sorompónál való hosszabb várakozáskor. 11- Az automata sebességváltót működtessük gazdaságos/téli (hamarabb felkapcsoló) üzemmódban. 12. Használjunk súrlódáscsökkentő motorolajat és takarékos üzemre való gumiabroncsot. . rés rakodótér válik. Mindkét változat szokatlanul gazdag alapfelszereltségül széria az ABS, a vezető- és utasoldali légzsák, az FPS tűzvédelmi rendszer, távirányítós központi zár, szervokormány, elektromos ablakemelők, kormány- magasság-állítás és az elektromosan behajtható külső visszapillantó tükrök, valamint az SX változatban a fél-, míg az ELX-nél a teljes automata klímaberendezés. Egy szó mint száz, a Multi- plával is úgy van az ember, mint a Cho- kitóval: addig tartja csak rondának, amíg kipróbálja, és rá nem szokik meglehetősen sejtelmes ízvilágára. Benzines kontra dízel isr Motor ■ 4 henger 4henger Hengerűrtartalom IH 1600 cm3 pH 1900 cm3 Teljesítmény kW/LE k i 76/103 U| 77/105 Gyorsulás 0-100 km/hj^J 12,6 s ti 12,4 s Legnagyobb sebesség Pl 170 km/h Q 170 km/h Fogyasztás 100 km-en Pf 8,61 Pjj 6,41 Üzemanyagtartály flH 631 g- 631 Alapár (Ft) ■ 4325000 ■ 5395 000 MULTIPLA: egyterű és Chokito TOVÁBB HÓDÍT A Ml AUTÓNK Sikeres üzleti évet tudhat maga mögött a japán Suzuki- csoport, amely a március 31-én véget ért pénzügyi évben 26,89 milliárd jen adózott nyereséget ért el. A pénzügyi sikerhez jelentősen hozzájárult a Magyar Suzuki Rt. is, hiszen 1999-ben a tervezettnél többet, 68 ezer autót gyártottak az esztergomi gyárban. A hazai piacon ezzel 25,4 százalékos részesedést mondhat magáénak. 2000-re 137 milliárd forintos árbevételt irányoztak elő a cég számára. A „mi autónk” igen népszerű Németországban is. A Suzuki Swift a kisautók megbízhatósági húszas toplistáján az előkelő ötödik helyen végzett májusban. A 4-6 esztendős használt modellek mezőnyében a konkurensek közül csupán a Toyota Starlet, a Mitsubishi Colt a VW Polo és a Peugeot 106-os szórni ritkábban szervizelésre, mint az Esztergomban gyártott Swift. Mindeközben itthon meglehetősen nagyvállalkozásba fogott Verhás Dániel, a Suzuki Ász tulajdonosa. Július elején megnyitja 11 ezer négyzetméteres telepét azM7-Ml- es bevezető szakaszánál, ahol tervei szerint csak nála lehet majd használt Suzukit vásárolni. A svédek az új négykerékhaj- tású, nyitott Volvóval a hagyományos ismérvek, a biztonság és megbízhatóság feladása nélkül, fiatalosabb arculatot kölcsönöznek a patinás cégnek. Az új Volvo AAR karosszériájában is a jelenleg kifejlesztés alatt álló Ford Focus Coupe egyes elemeit használják fel. A tervezők a C70 klasszikus eleganciája és dinamizmusa fivére. A Fiat egyterűjénél az utóbbi változatnak az ára viszont több mint egymillió forinttal kevesebb, ám ez az árkülönbség pár év alatt megtérül a mindennapi használatban. Az áron és a fogyasztáson kívül egyébként sok különbség nincs a két változat között, legfeljebb annyi, hogy a dízelest 1,9-es, 105 lóerős, míg a benzinest 1,6-os, 103 lóerős motor hajtja, amelyek csak 20 ezer kilométer megtétele után igényelnek szervizelést. A Multipia hatszemélyes, de nem á családi autóknál megszokott elhelyezés szerint. Hátul és elől - bármilyen furcsán hangzik - is három személy fér el egymás mellett a legnagyobb kényelemben. A valóságban egyébként kisebb, mint amekkorára a látvány után sac- colnánk. Az autó mindössze 399 centiméter hosszú, azaz 5 centivel rövidebb a Bravónál. Az egyterű belseje pillanatok alatt variálható, ennek megfelelően az eredetileg 430 literes csomagtérből néhány ügyes mozdulattal, és a hátsó ülések eltávolításával 1910 liteSportos Volvo terepre Aki megálmodta a Fiat családi egyterűjét, a meglehetősen formabontó Multipiát, az valószínűleg újraértelmezte az autó fogalmát. Nem véletlenül mondták az olasz autógyár vezetői, hogy nem azoknak készítették egyterűjüket, akik követni akarják a divatot, hanem azoknak, akik inkább diktálják azt. A meghökkentő, egyes konzervatív autósokat sokkoló formához azonban minden igényt kielégítő, sokoldalú motor és utastér tartozik. Nem járunk messze az igazságtól, ha azt állítjuk, hogy egy olyan autó benzines és dízelváltozatát mutatjuk be olvasóinknak, amely eddig még nem létezett. Ráadásul a Multipia esetében megtörténik a csoda: a dízelváltozat minden tekintetben - gyorsulás, menetteljesítmények - gyorsabb, mint benzines helyett inkább a sokoldalúságra és variálhatóságra helyezik a hangsúlyt. Magas építésével és nagyméretű kerekeivel az AAR átmenetet képez majd a közeli jövőben a sportkocsi és a terepjáró között. A Volvóra jellemző biztonság miatt egy egészen új tetőszerkezetet alakítottak ki, ami a kombi, a cabriolet és a coupé ismérveit ötvözi. A tetőlemez és a hátsó szélvédő kiszerelhető, de a tetőkeret ilyenkor is teljes hosszában bennmarad, így borulás esetén teljes védelmet nyújt az autóban ülőknek. Négy- és öthengeres benzinmotorokkal, illetve a Volvo saját fejlesztésű közvetlen be- fecskendezéses dízelével szerelik majd fel, de valószínűleg megkapja a Peugeot-val vagv a Forddal közösen kifejlesztett V6-os dízelmotort is. A konszernen belül ma már nem csak az alkatrészek egymás közötti cseréje természetes. Ezt az autót például nem is a Volvonál, hanem a Ford valenciai üzeméJ-)pn qv^tuni Daewoo magyar alkatrésszel A dél-koreai Daewoo Motor legalább 20 százalékkal szeretné növelni az európai üzemeiben gyártott járművek kontinensről származó alkatrészhányadát. Éppen ezért rendeztek konferenciát a Daewoo munkatársai több magyar potenciális beszállító cégnek. Ha az üzlet létrejön, a Romániában összerakott Matizokhoz olcsóbban lehetne hozzájutni Magyarországon. Új motorhajtó: a biodízel Idén megépülhet az első biodízel üzemanyagot előállító gyár az országban, melyet 2010-ig nyolcvan ilyen gyár fog követni. Az alternatív hajtóanyag előállítása igen költséges folyamat, s szakértők szerint erre a literenkénti hatvanforintos állami támogatás lenne a megoldás kulcsa. Renault-bázis az Ml-es mentén Az Ml-es autópálya és az MO-ás körgyűrű közötti háromhektáros telken építik fel a Renault legújabb haszonjármű-értékesítési és szervizkomplexumát. Az alapokat májusban tették le, a több mint 600 millió forintba kerülő építkezést 2000 végén adják át a beruházónak. Öngyújtóveszély a kocsikban A nyári hónapokban az autó armatúráján, az ülésen felejtett gáztöltésű műanyag öngyújtók felrobbanhatnak. 30-35 fokos külső hőmérséklet esetén a gépjárművön belül 50 fok fölé emelkedhet a hőmérséklet, s kisebb detonáció következhet be, amely a kárpitozáson égési nyomokat hagyhat! Az ülések alatt, a kesztyű- illetve csomagtartóban tárolt öngyújtók veszélytelenek! Krampek mester tanácsai A mai benzinárak mellett az is nagyon sokat számít, ha a rendszer meghibásodása esetén az üzemanyag elszivárog. Üzemanyagrendszer: nyáron könnyebben érzünk benzinszagot, mert az ilyenkor jobban párolog. Ez túlnyomórészt a tömítetlenségből, a benzincsövek elöregedésétől, repedezettségétől vagy a tank szivárgásától lehet. Ilyenkor a csöveket jó minőségű benzinálló gumicsövekre vagy a rozsdás, elöregedett fémcsöveket újakra kell cserélnünk. A tank kilyukadása esetén nagy a tűzveszély. Sokan úgy gondolják, ha az üzemanyagtartályt javítani kell, elég abból kiönteni a benzint, és már kezdhetjük is a munkát. A tartályt először az erre alkalmas lúg segítéségével ki kell mosni, ami semlegesíti a benzint és a gőzöket, többször át kell öblíteni vízzel, majd csak vízzel feltöltve lehet nekilátni a javításnak. A műveletnél mindenképpen legyen jelen szakember a balesetveszély miatt. A javítás során kerüljük a dohányzást és a nyílt láng használatát. Az üzemanyag-ellátásnál nagyon sok gondot okoz a dugulás és a rendszer elkoszolódása. A szűrők időben történő cseréjével (15-20 ezer kilométerenként) megelőzhetjük a karburátor és a befecskendező rendszer - a cserénél jóval költségesebb - javítását. Ha a tanksapka nem zár rendesen, mellette is elfolyhat az üzemanyag. Minden sapkán lennie kell egy pici szellőzőlyuknak, amely biztosítja, hogy a rendszerbe ne keletkezzen vákuum, mert ez meggátolná a motor rendeltetésszerű működését. (Krampek Autójavító, Bp., XVI., Budapesti út 124.)
