Somogyi Hírlap, 1999. szeptember (10. évfolyam, 203-228. szám)
1999-09-07 / 208. szám
SOMOGYI HÍRLAP 1999.szeptember 7., kedd Közlekedés 11 Szeptember 16-án nyit a frankfurti autószalon Hírkerék Négykerék-meghajtású SEAT. A hírek szerint a jövő héten kezdődő frankfurti autószalonon mutatkozik be a spanyol gyár újdonsága, a Leon. A hatsebességes, kéziváltós, 180 lóerős motorral szerelt csúcsmodell a coupék külsejét és az ötajtós családi autó Coupes külső, ötajtós komfort kényelmét ötvözi. A Leon magas szintű alapfelszereltségű, a műholdas navigációs rendszerig bezáróan minden kényelmi és biztonságtechnikai extrával kiegészíthető. A motorválaszték is gazdag: a két dízel mellett három benzines változatot kínálnak. Mazda: jön a Premacy. A 323-as kissé módosított alvázára álmodták meg a japán gyárban az új családi egyterűt, amely már megjelent a hazai kereskedőknél is. Számos ötletes, érdekes belső megoldással, a vezetési élmény növelésével gazdagították a kocsit, amelyben egy öttagú családnak jut hely. A legnagyobb figyelmet a minőségre és az utastér biztonságának növelésére fordították. Kétféle változatban - 1,8 literes, 114 lóerős benzin, illetve 2 literes, közvetlen befecs- kendezéses turbódízel - motorral került forgalomba. Ára 4390000 forintnál kezdődik. Ötszemélyes családi autó Az új Omega premierje. Ezekben a napokban mutatkozik be az Opel átépített zászlóshajója, amelyen kívül-belül számos változást hajtottak végre. Felfrissítették a belső teret és számos műszaki újdonságot is beépítettek. Á sztár az új, 2,2 literes, 144 lóerős 16 szelepes benzinmo- Kombi változatban is kapható lesz tor, amely a maga kategóriájában a legnyomatékosabb alapmotomak számít. A DSA biztonsági futóművön még csiszoltak, alapfelszereltség lett az első ülések aktív fejtámlája, az új klímaautomatika, valamint a levegőminőség-érzékelő műszer. Csodakerékpárok a Renaulttól. Kétéves kutatómunka eredményeként megalkották a francia autógyár tervezői az első teljesítményveszteség nélküli kerékpár-felfüggesztést, amely elkülöníti egymástól a hátsó felfüggesztés működését és a pedálozás közben keletkező energiát. Másik újdonságuk a 20 másodperc alatt összecsukható- kinyitható biciklik családja, amelyek elektronikus hajtást kaptak. A pedálozó utas így minden különösebb erőkifejtés nélkül akár óránként 25 kilométeres tempóval is haladhat a Groomy vagy az Equitation nevű kétkerekűn. Elektronikus meghajtást kaptak Az Audi az alsóbb osztály felé kacsint A pofája még mindig az Audi benyomását kelti, de az A2 névre keresztelt mini, amely a frankfurti autószalon alkalmából mutatkozik be a nagyközönségnek, és a következő évezred első esztendejében kezd el futni az utakon, már a jövőt idézi. Ha valaki kíváncsi a jószágra, hát jól jegyezze meg: a frankfurti vásárváros főbejáratától 200 métert kell megtenni egyenesen, előre, majd jobbra be kell lépni az 5. számú pavilonba, s itt már csak a tömeget kell követni. Szeptember 16- tól itt lesz látható az a kisautó, amelyet a szakemberek a „mindenben más” jelzővel illetnek. Magas, rövid és ruganyos, egyenesen magára vonzza a tekintetet. A tömpe orr mögött másfél méter és még öt centi az utastér, hátsó része pedig oly csapott, mint egy homokdűne. Ez ugyan kevésbé hasznos, mert nem használja ki eléggé a teret, de éppen ez benne az izgalmas. A szokatlan kialakítás különbözteti meg alapjaiban a 3,82 méter hosszú A2-est az egyébként sokban hasonlatos Pólótól, vagy éppenséggel a rövidebb A-osztályúak következetes vonalvezetésétől. Belülről aztán az A2 egyértelműen igazi Audinak bizonyul: komoly, tartós, bár sajnálatos módon kissé azért egyhangú. A belső térből például hiányoznak a színes, szellemes, ötletes megoldások. Mellesleg az A2-t is kettős padlózattal látták el, amely az első ülések mögött végződik, így az utasok elöl az „első emeleten” foglalnak helyet, s Belül igazán audis a hátul ülők a „pincébe” nyújthatják lábaikat. Ráadásul a hátsó ülések kiszerelhetők, hogy ezáltal a csomagtér megnagyobbodjék, de az első ülések alatt is van hely a rakodásra. A karosszéria alumíniumból készült, s mindössze 167 kilogrammot nyom, 43 százalékkal, kereken 70 kilogrammal kevesebbet, mint az acélkonstrukciók. Az üres össztömeg is csupán 895 kilogramm. így aztán az A2-es igazán könnyű és takarékos, emellett azonban gyors és fürge: az 1,4 literes változat teljesítménye 75 lóerő, és az óránkénti 100 kilométeres sebességet álló helyzetből 12 másodperc alatt éri el. Csúcs- sebessége 173 kilométer óránként. A sorozatgyártás decemberben kezdődik meg. Új ruhában, új szívvel a Peugeot 406 Csábító francia Kopogtat az új Mondeo „Ilyen borzalmat többé nem akarok látni!” A rangos német Autó Bild szerint állítólag a most 44 éves J. Mays, a Ford mai főtervezője mondta ezeket a szavakat, amikor először megpillantotta a Mondeót. Amióta átvette a gyár főtervezői posztját, máris hozzáláttak az új arculat kialakításához. A tervezők elsődleges feladata a harmadik generációs Mondeónál az volt, hogy megnyerje magának a Scorpió-hívők szívét is. Világos formák, könnyed elegancia jellemzi az újszülöttet, amely ugyan kicsit emlékeztet a Passat Variant vonásaira, és az A6-ra is, de ez betudható annak, hogy Mays úr korábban a VW-nál dolgozott. Úgy tudni, végleges formájában a jövő évi genfi autószalonon kerül először nyilvánosság elé. A premiert 2000 végére tervezik. De addig is? A napokban mutatták be Budapesten a Mondeo ST200-as csúcsmodellt. Kívül minden a megszokott, második generációs Mondeo, de belül Recaro sportülések vannak, a gépházban 2,5 literes, 24 szelepes, V6-os, 205 lóerős motor ketyeg, aminek végsebessége - a gyár szerint - 231 kilométer óránként. Az ára várhatóan 7 millió forint felett lesz, ami az igényes szolgáltatásokhoz mérten szolidnak mondható. s. p. szaki megoldás-1 ból, mintsem a I vezetés kényei- j méből, most vál- I tozott a helyzet. 1 Műszaki kérdé- § sekben is a leg- I jobbra töreked-1 tek. Minden § igényt kielégítő futómű ke-1 rült a 406-os alá, elöl-hátul j olyan felfüggesztést kapott a j kocsi, ami szinte észrevét- § lenné teszi az úthibákat. A | jól hangolt, fogasléces szer-1 vokormány az alap-1 modellekben fordu- J latszámfüggő, ezért 1 példás alkalmazko-1 dó képességű. Az | elöl belső hűtésű, | hátul sima tárcsáié-1 kék a hozzájuk kap-J csolódó elektroni-1 kus fékerő-elosz-1 tású blokkolásgátló- f val - amely a kanyar-1 bán a belső illetve a külső I íven haladó kerék terhelési 1 különbségét is érzékeli - I rendkívül biztonságos meg- é állást garantálnak. Igaz, S csúszós útviszonyok között, | kanyarban a kocsi fara hajla-j mosnak mutatkozik kissé | önállósítani magát. Az igazi újdonságot a mo-1 tortérben rejtették el. A ha- f gyományos, 90 lóerős, 1,6-1 os, illetve az 1,8-as, 112 ló- 1 erős benzinmotorok mellett | megjelent a palettán a 2 lite- § rés, 16 szelepes, 137 lóerős I gép is, amely a könnyített | megoldások miatt mindösz-1 sze 140 kilót nyom, és 8,3 li-1 tért fogyaszt, karbantartásra | pedig csak 30 ezer kilométe-1 renként szorul. Az öngyújtó-1 sok valóságos forradalmon j mentek át: az új, közvetlen J befecskendezésű HDi motor 1 110 lóerős, 5,5 litert (!) fo-1 gyászt, a beépített „zajcsök-1 kentőknek” köszönhetően I még 1000-es fordulaton is j csendes járású. Van egy sze-1 rényebb, 90 lovas változata | is, amelyet az alapmodellek- hez kínálnak. Egyik dízel- 1 motor sem alkalmas a spor- § tos vezetésre, noha nagyon § rugalmasak és csendesek, a | kiugró teljesítményt nem il-1 lik rajtuk számonkérni. Somfai Péter | Érdemesebb óvatosan vezetni A középkategória egyik legszebbje Egy-két külső simítás valóban jól jött a Peugeot 406-os- nak, amely ha nem is számít „öreg típusnak” a hazai piacon, a középkategóriában igencsak kiéleződött verFranciásan elegáns a belső tér senyben nem szabad lemaradni. Most már jó ideje ott liheg egymás mögött az Opel Vectrája és a Peugeot 406- osa. Mintha csak ismernék egymás gondolatait a két gyár fejlesztői, egyszerre, ugyanabba az irányba mozdultak: kisebb fazonigazítás a karosszérián, újszerű megoldások a motortérben. A francia tervezők nagyon ügyeltek arra, hogy a típus korábbi jó tulajdonságain ne változtassanak: a bőséges belső térkínálat egyetlen milliméterrel sem lett rövidebb, a csomagtartóban ugyanúgy kényelmes helyet találni egy egész család útiholmijának, az ülések valósággal körbeveszik mind a vezetőt, mind az utasokat, se nem puhák, se nem kemények, ott tartanak és ott támasztanak, ahol azt az ergonómia megköveI “ teli. A belső kialakítás, a kárpitozás, a műszerezettség, az utasok komfortérzete - nincs jobb szó - egyszerűen gáláns. A felszereltség méltó a kategóriához: minden autóban széria a két első légzsák, az ABS és a szervokor- ■ mány, a táv-irányítós köz- I ponti zár. A francia autók I tervezői azelőtt inkább adtak ■ engedményt valamilyen műRégen rossz, ha egy kocsi balesetet szenved, különösen ha frontálisan ütközik. A szomorú látványt a legtöbbször szomorú hírek követik: a vezetők, az utasok a legritkább esetben élik túl vagy ússzák meg életveszélyes sérülés, maradandó károsodás nélkül az eseményt. Az Auto Bild című német szaklap és a TÜV német minőségvizsgáló intézet közös tesztet végzett: mire lehet óránkénti 64 kilométeres sebességgel történő becsapódás esetén a kisautókban számítani? A vizsgálat négy kocsira terjedt ki. Daihatsu Cuore A 3,41 méter hosszú autó orra 28,8 centiméterrel nyomódik be, az utastér az ütközés következtében meglehetősen deformálódik. Az A-oszlop a vezető fejétől 6,5 centiméterre eltolódik, a BA Logo-karosszéria akár fél métert is zsugorodhat oszlop előredől. A műszerfal 14,8, a kormányoszlop pedig 11,3 centiméterrel nyomódik hátra. A mérések azt mutatják, hogy a légzsákok ellenére a fejet és a mellkast nagy erőbehatás éri; a hátul ülőknek emellett az egész felsőtestükre ható ütéssel kell számolniuk. Miközben előre csapódnak a lábukat is beverik. Ráadásul a csomagtérben elhelyezett rakománynak sem okoz gondot az üléstámla: akadálytalan az útja előre. Honda Logo Elkeserítő, hogy a becsapódás következtében az orra csaknem 50 centimétemyit nyomul hátra, bár a karosszéria meglepő módon ennek ellenére nagy ellenállásról tesz tanúbizonyságot, és az utastérben viszonylag jók az esélyek a túlélésre. Az A-oszlop csupán 2,5 centiméterrel tolódik hátrébb. A vezetőoldali ajtó ütközés után is könnyen nyitható. A műszerfal és a kormányoszlop szinte meg sem mozdul, ugyanakkor a hátracsapódó pedálok veszélyeztetik a vezető lábát. A testi sérülések az elviselhetőség határértékein belül maradnak. Toyota Yaris A Yaris-ajtók csak nehezen nyithatók A kocsi 51,5 centivel rövidül a deformálódás következtében az ajtók csak különleges berendezéssel nyithatók fel. A hátul ülőket erős fej- és nyaksérülések is fenyegetik. Ezek után csekély vigasz, hogy a csomagtérben lévő rakomány a helyén marad. Mivel a szokásos harmincöt helyett hatvan literes légzsák védi a jármű vezetőjét az ő sérülésveszélye a vetélytársakhoz képest ebben az autóban a legkisebb. A kocsiban elsősorban a hátul ülők feje és mellkasa nincs biztonságban. VW Lupo A Lupéban a nagy légzsák megvédi a vezetőt Törésteszten a Cuore, a Logo, a Yaris és a Lupo
