Somogyi Hírlap, 1999. augusztus (10. évfolyam, 178-202. szám)
1999-08-10 / 185. szám
Sikervárományos olasz sztár A 100 esztendős FIAT sokat remél az ezredfordulós Puntótól A FIAT történetének egyik legsikeresebb modellje a hat éve bemutatott Punto volt. Bizony így, múlt időben, hiszen nemrégiben debütált a kívül-belül teljesen megújult utód. A néhány éve az autóipart sújtó recesszió súlyosan érintette Itália büszkeségét, a FIAT- csoportot is. Az erőskezű vezetésnek, a szigorú minőség- ellenőrzésnek és a kitűnő karosszériaterveknek köszönhetően az olasz autógyártás azonban újra virágzik. Olyannyira, hogy három „Év autója” címet is az elnyertek a Punto, a Bravo/Brava és az Alfa 156 jóvoltából. A Punto a mai napig megdobogtatja a szíveket, ennek ellenére a gyár vezetése úgy döntött, hogy a márka százéves jubileumát legkedveltebb modelljük felfrissítésével ünnepük. A tervezőknek sikerült megtartani az előd dinamikus formáit, de néhány éles, szögletes vonással még karakteresebbé varázsolták az újszülöttet. Újdonság, hogy a három- és az ötajtós változat egymástól különböző hátsó lámpákat és első lökhárítókat kapott, így a háromajtós sportosabb, míg az ötajtós elegánsabb megjelenésű lett. Ez a fajta elkülönítés a Bravo/Brava családnál már bevált, hiszen más ízlésű a fiatal, jórészt még egyedülálló célközönség és más elvárásúak az idősebb, családos emberek. Persze a választási lehetőségnek ezzel még nincs vége. A Punto összesen 23 féle változatban készül, azonban hazánkba ennél kevesebb modell érkezik. Az ötféle motor (1,2, 1,2 16v, 1,8 16v, 1,9D, 1,9 JTD, 60-130 lóerő között) kétféle manuális (öt- és hatfokozatú) és két automatikus sebességváltóval csatlakoztatható, míg a felszereltségi szint hatféle lehet: Punto, SX, ELX, HLX, Sporting, HGT. A gyár komoly részesedést kíván szerezni a dízelek piacán, ezért a 1,9-es szívódízel mellett a kategóriában elsőként beépítik a legmodernebb common rail rendszerű aggregátot is. rén is a kategóriaelsők közé tartozik. Hat éve az előd volt az első autó, amelybe beépítették a baleset esetén az üzemanyag útját lezáró szelepet (FPS), ez természetesen az utódban is megtalálható. Az alapfelszereléshez tartozik ezenkívül többek között a vezető oldaü légzsák, a megerőelőfeszítő. Az a hiedelem pedig szintén a múlté, hogy a kisautókban a luxus is kevesebb, hiszen a Punto alapmodellje elektromos ablakokkal, az 1,2 literes motorral szerelt változatot kivéve, elektronikus szervokormánnyal kényezteti tulajdonosát. Ez utóbbi ráadásul választási lehetőséget is nyújt a vezetőnek: alaphelyzetben, vagyis menet közben a ,tnor- mális”, megszokott rásegítést nyújtja, míg parkoláskor egy gombnyomással megnövelSzögletesebbek, sportosabbak lettek a külső vonalak, a három- és az ötajtós hátsó lámpája eltérő A csúcsmodellben széria a navigációs berendezés A külső méretek csak kismértékben növekedtek, ennek ellenére az új Punto kategóriájához képest igen tágas belső térrel és tekintélyes, 297 literes csomagtérrel rendelkezik. Az új Punto a biztonság tesített B-oszlop, az ajtókba rejtett oldalvédelem, az ütközés esetén visszahúzódó pedálsor, az első és hátsó ülések „alác- súszásgátló” kialakítása és az állítható magasságú biztonsági övékhez tartozó pirotechnikai hetjük az elektronika erejét, ekkor akár egy újjal is tekergethetjük a volánt a majdnem álló autóban. Érdemes megemlíteni, hogy az új Punto kifejezetten pénztárcakímélő járgány: a gyakran sérülő karosszériaelemeket úgy alakították ki, hogy koccanáskor gyári javítókészletekkel javíthatók, vagyis nem szükséges mondjuk az egész lökhárítót lecserélni. Ez már önmagában is dicséretes, de a nyugati országokban a hasonló kezdeményezéseket alacsonyabb biztosítási díjjal honorálják. A százéves FIAT új büszkeségére már nem kell sokat várni itthon sem, a hazai márkakereskedők október 16-án kezdik forgalmazását. Sebestyén Kálmán 1999. augusztus 10., kedd SOMOGYI HÍRLAP Közlekedés Németországban még a mutogatás is pénzbe kerül A volán mögött fő a nyugalom! ta a mögötte haladó rendőrautó személyzete is... Jóllehet, ma már a német rendszámmal futó kocsik kétharmadában klímaberendezés is működik, nehogy véletlenül a 30 fok fölötti hőmérséklet illetlenségre késztesse a forgalom miatt fölbőszült autósokat, mégis gyakorta fordulnak elő konfliktusok. Ugyanúgy, miként nálunk is, röpködnek a szidalmak és a különböző emberi, állati és mennyországbeli nemiséggel összefüggő testrészekre utaló mozdulatok a szélvédőkön keresztül. A becsületsértésnek azonban - az iméntiekben említettek szerint - ára van, még ha ritkán kell is érte fizetni. íme a díjtáblázat: „Hülye, marha” - 1200 márka; „Őrült” - 3000 márka; „Idióta” - 1125 márka. A szó gyorsan kibukik az autósok ajkán, s a büntetés veszélye szinte senkit nem tart .vissza. Bennünket, magyarokat a városi csúcsforgalom, a hét végén a balatoni autópályán beálló gépkocsisor és a nyugati határállomásokon kialakuló dugó érint a legkellemetlenebbül. Ezekben a helyzetekben fordul elő a leggyakrabban, hogy valaki minden ésszerűségnek fittyet hányva, a legelemibb szabályokra is fütyülve, őrült előzésbe-szlalo- mozásba kezd, kitéve önmagát is, másokat is a baleset veszélyének. Érthető módon ilyenkor hangzanak el a legiüetle- nebb szavak. Nos, Németország határátkelőhelyein sincs ez másképp. Sőt: a konfliktusok nem egyszer odáig fajulnak, hogy a szóbeliséget tettle- gesség követi. A magukról megfeledkező autósok hatalmasat csapnak a másik kocsi motorházának fedelére, letörik a visszapillantó tükröt, az ablak-törlőt... Közlekedéspszichológiával foglalkozó kutatók arra a megállapításra jutottak, hogy a hőség és a forgalmi dugó olyan reakciót képes kiváltani még a legjámborabb emberből is, amely jóformán példátlan a mindennapi életben. Megoldást persze ők sem tudnak a jelenség megszüntetésére. Pusztán jó tanácsokkal képesek szolgálni. Mind közül a legfontosabb, bár a legkevésbé tartható: ilyen szituációban, aki csak teheti, ne üljön kocsiba. Ám ha mégis, már induláskor próbálja meg önmagát szuggerálni, „nem vagyok ideges, nem leszek ideges, fő a nyugalom”. S ha a gyomorizmokat is igénybe vevő heavy metál helyett valaki inkább szeriőz, megnyugtató, dallamos zenét hallgat az autórádióján, az fölér néhány szem Seduxennel. A magyar autósokról az általános vélemény az, hogy vezetés közben minden mérgüket a közlekedésben részt vevő társaikon töltik ki. Többek szerint ez csakis és kizárólag honfitársainkra jellemző. Nos, a tévedés több mint óriási. Az Auto Bild című német autós lap összeálütása szerint nincs ez másként Németországban sem. Sőt! Az idei rapszodikus nyár, amelyre nem csupán az özönvízszerű esőzések, hanem a megszokottól eltérő hőség is jellemző, éppen ez utóbbi okán igen veszélyesnek bizonyult. Ahogy ugyanis mind följebb és följebb kúszik a hőmérő higanyszála, úgy feszülnek meg mind jobban az autósok idegei is. Pedig a német büntető törvénykönyv még azt is bírsággal sújtja, aki közlekedő társa felé illetlen kézmozdulatot tesz. Egy fölfelé tartott középső ujj, ami mellesleg nemzetközileg is félreérthetetlen utalás, nem kevesebbe, mint 2200 márkába, azaz több mint 300 ezer forintnak megfelelő összegbe kerül. Persze csak akkor, ha a sértett fél bizonyítani tudja igazát, s egyáltalán: ha perre viszi a dolgot. Egy magyar autós járt pórul üy módon: mozdulatát meglátCsak saját magát idegesíti, aki mutogatni kezd * Még több kényelem a Xsarában. 1999 júniusától hazánkban is kapható a Citroen Xsara 1.6i automata váltós változata, amely limuzin, kombi és kupé kivitelben is a vásárlók rendelkezésére áll. A legifjabb Xsara motorja 1587 köbcentiméteres, maximális teljesítménye 90 lóerő 5600 fordulat/percnél. A kocsi új, Autoadaptív névre keresztelt, önszabályozós váltóművet kapott, amely három program (normál, sport és téli) segítségével összesen tízféle módon képes beállítani a váltási fokozatokat. Az új Xsara 1.6i SX a korábbi 1.8i automata váltós modelljét váltja le. Ősszel debütál a BMW új modellje. 1999 októberében jelenik meg a piacon a BMW 3-as sorozatának új, Touring modellje. A német márka ősszel négyféle motorral (118-193 lóerő) lesz kapható, amelyeket tavasz- szal egy ötödik, 184 lóerős, hathengeres 330d aggregét követ majd. A 435 és 1345 üter között változtatható csomagtér, a külön nyitható csomagtérablak és a 10 centiméterrel szélesebb csomagtérnyílás mind a modell sokoldalúságáról tesz tanúbizonyságot, akárcsak az 540 kilogrammos maximális teherbírás. Tovább terjeszkedik a Renault. A legnagyobb francia autógyár 50 millió dollárért megvásárolta a román Dacia gyár 51 százalékos tulajdonrészét. A szerződés értelmében a Renault az elkövetkező öt évben összesen 219,7 millió dollárt költ a gyár ipari és kereskedelmi fejlesztésére. A román állam pénzügyi, szociális és vámkedvezményekkel segít újra nyereségessé tenni a valaha nagy nevű Daciát. Megjelent az új Mercedes-Benz E-osztály. Az 1995 óta futó E-osztály fazonját és műszaki tartalmát egyaránt felfrissítették a Daimler- Benz tervezői. A limuzin és a kombi eleje alacsonyabb lett, átalakult a motortető, a hűtőmaszk, valamint a karosszériához immár hézag nélkül illeszkedő lökhárító is, hogy csak néhányat említsünk a külső változásokból. Jelentős módosítások történtek a felszín alatt is. Szériában szerelik az új, öt- és hathengeres CDI-motorokat, amelyeknek 170-197 lóerejét szintén új, hatfokozatú sebességváltómű közvetíti. A megújult E- osztály tagjaiban alapfelszereltségként található majd az ablaklégzsák mellett az elektronikus menetstabilizáló (ESP) is Isten veled, SR 500-as! Egyszerűen csak „egytálételnek” nevezik Európa-szerte a Yamaha SauRier 500-asát, amelyet a japán gyár több mint 20 éven át készített. Jelentjük: az SR 500-astól ideje búcsút venni. Volt idő, amikor a motorosok csak bosszankodtak, bosz- szankodtak és bosszankodtak minden egyes indításnál. A legkülönbözőbb trükköket kellett bevetniük, hogy járművük „berúgása” után a motor azonnal le ne fulladjon. Nos, 21 esztendeje épolajszabályozás híján - még gyakorta megbetegedtek a vezérműszelepek rossz kenése miatt. Ám a motort 50 ezer kilométeres futásteljesítmény után új dugattyúkkal és gyűrűzéssel tökéletesen meg lehetett gyógyítani. A dugaty- tyúk túl nagy holtjátéka szabad füllel is jól hallható volt. Az SR-t 1978-ban 27 lóerőssé növelve sokkal biztonságosabbá sikerült varázsolni, és ez a hatás csak növekedett, amikor a teljesítményt 33 lóerőre tuningolták fel. Egy évre rá Az utóbbi évek legkedveltebb klasszikus motorja volt pen en iek az áldatlan állapotnak vetett véget a Yamaha. Az SR 300-as a maga korában robusztus jószágnak bizonyult, amelyben meglehetősen eleven motor dohogott. Ma már szinte műemlékszámba megy, hogy az indítószelep dekompressziós elven működik, ezért a pedálra jóformán csak rá kell lépni. Kinézetre klasszikus vonalvezetésű, áttekinthető, éppen ezért nem kell a motorkerékpárok szerelmesének lenni ahhoz, hogy kiváltsa az emberből az őszinte elismerést. Az elmúlt 21 esztendő alatt mintegy 40 ezer példányt gyártottak belőle. Az 1984 előtt készült modellek - külső az egész hajtóművet részleteiben is följavították, a járművet pedig kívánságra öntöttvas kerekekkel szerelték fel. így következett el az 1980. év, amikor az SR 20 centiméteres fényszórókat kapott. Ez az esztendő hozta a legjobb eladási eredményt is: összesen 5275 példány talált gazdára. A motorkerékpár 1984- ben elöl a 19 collos helyett 18-as kereket kapott, egyúttal javítottak a hengerfej olajellátásán is. Három évre rá, 1987-ben az üzemanyag- tartályt 14-esről 12 literesre csökkentették. A korábbi vegyes megoldás helyett 1990- től már csak dobfékeket alkalmaztak. Hírkerék 1
