Somogyi Hírlap, 1997. november (8. évfolyam, 255-279. szám)
1997-11-11 / 263. szám
10 SOMOGYI HÍRLAP KÖZLEKEDÉS 1997. november 11., kedd SOMOGYI HÍRLAP TESZT: HONDA CIVIC 1.51 VTEC Európában hódít a Honda Távol-keleti és tengerentúli térhódítása után a Honda az öreg kontinensen is megvetette a lábát. Terjeszkedése, hiszen ez Hondáéknál amolyan hagyomány, feltehetően erőteljes lesz. A siker nemcsak a Honda- konstruktőrökön múlik, de ők megtették a magukét: az új Civic-sorozat vonalait az európaiság igénye vezette. A Somogyi Hírlap az Európába készült dinamikus formatervezésű modellek közül a Civic másfél literes injektoros változatát tesztelte, amelynek különlegessége a második generációs VTEC- motor. Lucz Miklós, a kaposvári Honda-képviselet vezetője a kulcs átadásakor erről annyit bocsátott előre, hogy az autó takarékos ugyan, de azért ereje teljében lévő, ízig-vérig Honda. Ez csakhamar beigazolódott. Fullextrás Civic-ünkbe ülve az első elégedett körbepillantás után a fordulatszám-mérőt vettük szemügyre, ahol is 6800-nál kezdődik a piros mező, jelezve a lesza- bályozás határát. A gyorsuláspróba megnyerő volt. A 114 lóerő ugyan „csak” az indulást követő 11. másodpercre vitte föl az autót 100 km/h-s sebességre, ám a gyorsulás egyenletessége magért beszél. A motor mindvégig egyenletesen növekvő nyomatékkai dolgozik, a 134-Nm-t 5400-as fordulatnál adja le. A polgárosodó Hondát öt- sebességes manuális váltóval szerelték, ahol váltóutak némileg hosszabbak a sportos változatokban megszokottnál. Visszatérve a motorra: a VTEC-et kettős üzemmód jellemzi, ami egy egyszerű, mégis jelentős fejlesztés eredménye. A motor vezérmű-tengelyén két vezérlősor található. Finom vezetés során - amit a zöld economy-lámpa jelez vissza - az alapvezérlés működik, bizonyos fordulatszám fölött az olajnyomás alakítja át ezt sportossá. A magasabb fordulatszám-tartományokban természetesen a fogyasztás meghaladja az optimális értéket. A gyári adatok tanúsága szerint az autó városi közlekedésben 8.6, városon kívül 5.6 litert fogyaszt 100 kilométeren, míg a vegyes használatnál 6.6-os fogyasztásra számíthatunk. Ezek az adatok jól tükrözik tesztünk eredményét, higgadt vezetésnél az autó valóban 5-6 liter körül eszik. Végsebessége 180 km/h. Érdekességként jegyezzük meg, hogy a Honda új zászlóshajójaként ismert csúcsmodellje, az 1.8 VTI 223 km/h- nál éri el a végsebességet. A Honda-tulajdonos tehát - kis túlzással - két autót vásárol a Civic VTEC-modelljével. Ha úgy tetszik, ez az autók dr. Jekyllje és mr. Hyde-ja, tud jól viselkedni és kezesbárány lenni, de él benne egy másik „személyiség” is. A rémregénnyel ellentétben az autónál nem kiszámíthatatlan az átváltozás: a döntés a vezető jobb lábában van. A Hondába ülve lehetősége van a maximális biztonság és takarékosság jegyében autózni, de mindezt abban a tudatban teheti, hogy ha siet, ha előzni akar, a VTEC nem jön zavarba. Egy visszakapcsolás, és máris egy sportos autóban ül, és „repül”. Az extrákkal felszerelt - 3 és félmillió forintos áron kapható - változatban klíma, elektromos ablak, ABS és két légzsák mellett megtalálhatók az elektronikusan állítható tükrök, és szintúgy belülről vezérelhető a fényszóró-magasság. Ezeket éjszaka kicsit keresgetni kell, elkelt volna a led az ablakemelőnél is. A változtatható magasságú ülések, és az állítható kormányoszlop kényelmes autózást biztosítanak. Az utasbiztonságról a légzsákok gondoskodnak, elől a tárcsa-, hátul a dobfékeket ABS egészíti ki. Az autó - köszönhetően a futóműrendszer dupla kereszlen- gőkaros megoldásának - stabilan fekszik az úton. Balassa Tamás A kulcs a megoldás kulcsa Mondják, a bűnözés mindig egy lépéssel előrébb jár, mint a bűnmegelőzés. Lehet, hogy olykor a legegyszerűbb, legkézenfekvőbb ötlet a legsikeresebb. Németországban kezd elterjedni az a szokás, hogy az autósok a kerekeket is lezárják és az útszéli oszlophoz láncolják. Két különböző módszert is kifejlesztettek erre a célra. Az egyik, hogy az odacsavarozott dísztárcsát, vagy a felnit rögzítik egy olyan különleges fejjel, amelyet csakis a kizárólag erre a célra készült, pótolhatatlan, másolhatatlan kulccsal lehet kinyitni. Persze, fennállhat annak is a veszélye, hogy ez a mindentudó kulcs elvész. A biztonsági felszerelés kiagyalói arra intenek: ilyenkor érdemes fölkeresni az első nagyobb autógumi-kereskedőt, ahol talán rendelkeznek a megfelelő szerszámokkal a felnizár nem éppen könnyű eltávolításához. A másik megoldás még egyszerűbb. Kitalálói a biciklitolvajok ellen alkalmazott és bevált módszert vették alapul: egy jó erős lánccal az útszéli lámpaoszlophoz, rögzítik az autó kerekét. NEM FAZÉK RA! Nálunk az eredetivel azonos minőségű alkatrészt talál autójához. Tovább növeli az Ön biztonságát az UNIX- Trade Rugalmas Garanciális Rendszer, melyet Cégünk vezetett be elsőként. Ennek az egyedülálló szolgáltatásnak a lényege, hogy garanciális meghibásodás esetén Cégünk az alkatrész cseréjének szervizköltségét is átvállalja Öntől. Két dolog garantált: a hideg tél és alkatrészeink minősége 1 év garanciával. Keresse árujelölő címkénket! Bárhol az országban! AUTÓALKATRÉSZEK / Es az autó biztosan megy tovább... » Budapest, 1139 Frangepán u. 55-57. Tel.: 270-87-00 Fax: 270-87-99 g SSUfflf Garmnclévall' jyiTOALKATRÉSZEK It*“* ■s u Mtá hirfttt* mtfjf hnM... H-1139 Budapest Frangepán u. 55-57. Tel.:(381)-270-87-00 F«.: 270-87-89 t 12 hónap 1 Dzsungelautó fiataloknak A nagyvárosi „dzsungelben” való közlekedés könnyítésére az Opel tervezői egy speciális városi tanulmányautót készítettek, amely a City Trekker Concept nevet kapta. Ez a sportos, sokoldalúan használható, a legújabb technológiával felszerelt tanulmányautó a tokiói autószalonon mutatkozott be a nagy- közönségnek. Az Opel CTC európai stílusjegyeket visel, a kompakt külső méretekhez tágas belső tartozik. Megemelték a karosszéria „hasmagasságát”, 17 colos kerekeket tettek az autó alá, s ez önmagában is erőt és energiát sugároz. Az Opel tervezési igazgatója a CTC-t az aktív életet élő, városlakó fiatal embereknek szánja, akik egyrészt olyan járművet akarnak, amely mind üzleti célra, mind pedig szabadidős tevékenységhez használható, s olyan autót keresnek, amely kifejezi a saját stílusukat és egyéniségüket. A tanulmányautó hatsebességes kézi sebességváltóval és különösen alacsony áttételű első sebesség fokozattal, elektromos kipörgésgátlóval, megemelt motorvédő lemezzel készült. Bármely négyhengeres, 16 szelepes Opel Ecotec motorral felszerelhető. A védelmet integrált biztonsági berendezés nyújtja, amely frontális ütközés esetén kiakadó pedálokat, első- és oldalsó légzsákokat, valamennyi utas számára hárompontos, automata biztonsági övét, fejtámlát tartalmaz. A kocsihoz különleges navigációs rendszer is tartozik, amelyet a rádióba integrált GSM mobiltelefonnal lehet életre kelteni és belépni a 24 órás szolgálatot tartó központba. S. P. A megemelt hasmagasság dinamikus külsőt kölcsönöz Jön: az Octavia kombija is ........... Á ra még nincs, de jövőre már kapható lesz 1996-ban a párizsi autókiállításon mutatkozott be a nagyvilág előtt a Skoda Octavia limuzin modellje. Alig egy év elteltével, az idei frankfurti autókiállításon újabb világpremierje volt az Octaviá- nak. Ézúttal a kombi változat került bemutatásra, pontosabban annak egy prototípusát láthatta a közönség. Az első vélemények szerint az Octavia kombinak tágas, jól variálható és könnyen „átjárható” csomagtere van. Alaphelyzetben ötszázötven literes, de a hátsó ülések előrehajtásával ezerötszáz literig növelhető a hasznos térfogata. Az Octavia kombi újabb bizonyítéka annak, hogy a Skoda megújulási, fejlesztési programja tovább folytatódik. Az új modell várhatóan 1998 második felében kerül hazai forgalomba.
