Somogyi Hírlap, 1996. december (7. évfolyam, 281-304. szám)

1996-12-17 / 294. szám

8

SOMOGYI HÍRLAP

AUTÓSVILÁG

1996. december 17., kedd

JÁRMŰBÖRZE

AUTÓJÁT karambolosán, totálkáro- san megvenném 10 éves korig. Tel.: 06- 30-517-938. (33484)

DACIÁT, Arót, Ladát, Latviját, Samarát, Izst veszek, sérülten is. Tel.: 06- 60/392-665. (31389)

EGY napostól 12 évesig törött, totálkáros autót vennék. Tel.: 06-30/440-110. (33584)

ELADÓ 1.6 D Golf, 83-as kiadás. Csokonyavisonta, Xantus J. u. 141., Csómé. (37677)

1 ».M

AUTÓ KAPOSVÁR

HASZNÁLT AUTÓ KÍNÁLATA

Opel Corsa 1.2i '94 1 150 000 Ft

Fiat Unó l.li 93 780 000 Ft

Subám Libero 4WD 1000 cmJ 85 490 000 Ft Daewoo Racer GSi 1.5i '95 1 280 000 Ft

Opel Astra 1.61 '93 1 300 000 Ft

Nissan Cherry 1.2 '81 250 000 Ft

Használt autóra hitelügyintézés

DAEWOO AUTÓ Kaposvár

Tel.: 314-115,416-111/235

______________________________(377061

ELA

DÓ 5 éves 1.7 D Opel Vectra olcsón. Tel.: 8—15-ig 82/352-186, 15- tól 82/450-156. (37685)

ELADÓ Fiat Tipo, 89-es, ár 690 E Ft, Daihatsu Sarhant, 83-as, 290 E Ft. Csurgó 471-514. (37675)

FIAT Regata DS felújítva, 345000 Ftért eladó. Tel.: 85/362-818,18 óra után. (37379)

LADA 1200 eladó. Irányár: 80 E Ft. Tel.: 82/487-340, 16 után. (37611)

□autiEUMudio

• BLAUPUNKT

KENWOOD- Autó hifi tervezés- Beépítés- Autórádiók, hangszórók, mélysugárzók, erősítők, kondenzátorok értékesítése

Kaposvár, Damjanich u. 98.

LADA 21053-as, 1 éves, 5 sebessé- ges, katalizátoros, 4900 km-rel eladó. Tel.: 82/432-247. (37647)

MERCEDES 190 D, 1987. évj., extrákkal, alku nélkül 1,1 M Ft-ért eladó. Tel.: 06-30-474-732. (37609)

OPEL Ascona 1.6-os, 86-os, vonóhoroggal eladó. Tel.: 85/377-635 8-9-ig. Balatonberény, Kossuth út 43. (37687)

SKODA 120 L, 1988. évj., 190 ezer Ft-ért eladó. Tel.: 06-30-474-732. (37614)

SÉRÜLT, totálkáros autót veszek. 06- 30/490-210. (36036)

TRABANT kombi friss műszakival eladó. Tel.: 82/371-054. (37665)

Gyorshajtók a megyében

Megyénkben 492 közúti baleset történt tegnapig, a tavalyi 556 helyett. A balesetek között 43 halálos volt, míg 237 súlyos- illetve 212 könnyű sérüléssel járt. A közúti tragédiák során ötvennyolc személy vesztette életét. A legtöbb baj továbbra is gyorshajtás miatt történt, de gondot okoz az elsőbbségi jog illetve a kanyarodás szabályainak megsértése. A karambolok zömét — 282 esetben — személygépkocsival követték el. 63 alkalommal teherautó, míg 52-szer pedig kerékpárral okoztak bajt. A tavalyi 44 helyett idén 38 esetben külföldi járművezető idézett elő balesetet. A legtöbb baleset délután és délelőtt volt, a hajnali órák bizonyultak a „legnyugodtabbnak”.

Jövőre átlag 19,85 százalékkal emelkednek a gépjárművek kötelező felelősségbiztosításának díjai. A pénz- MIT SZÓL HOZZÁ?

ijgyminiszter döntött az 1997-re vonatkozó díjakról az _____________________

Á

llami Biztosításfelügyelet elnökének javaslata alapján. A személygépkocsiknál az 1500 köbcentiméter alatti hengerűrtartalmú járművek díjai az átlagnál kevésbé emelkednek. (Hír a Somogyi Hírlapból)

Drágult a kötelező

Horváth István autószerelő, Kaposvár: lesújtott ez az emelés lényegesen kisebb mértékű drágulásra számítottam. Szerintem mindenkinek fejfájást okoz, hogy jövőre miből fizeti ki a kötelező biztosítást. De akinek mindennap autóznia kell, nincs más választása: fizet. Ennek a játszmának csupán egy győztese van: a biztosítók. Ok bizonyára szép summát tesznek zsebre.

Tóth Sándor autósiskola tulajdonos, Kaposvár: a biztosítók szerint nem jó üzlet a kötelező biztosítás. Az állítás egy részét elfogadom, hiszen az elmúlt hónapokban tényleg drágult az alkatrész- és a javítási költség. Ugyanakkor mégis kemény harcot vívnak minden egyes új ügyfélért. Nyilván, nem a ráfizetésért teszik... Enyhe vigasz lenne számunkra, ha a drágulás mellett legalább javítanák az ellenszolgáltatásokat is.

Boldizsár László autóügynökség tulajdonos, Kaposvár: nem értem a biztosítók észjárását, hiszen aránytalanul büntetik a nagy hengerűrtartalmú járműtulajdonosokat. A fejlett nyugati országokban régi szokás, hogy ezek az autótípusok nagyjából azonos biztosítási-kategóriába esnek, mint a kisebb teljesítményűek. Igazán azokat sajnálom, akik évente néhány ezer kilométert autóznak, és 1500 köbcentisnél nagyobb teljesítményű kocsit vásároltak. Azt hiszem, ennek az intézkedésnek ők az igazi vesztesei. A 2500 köbcenti feletti kocsiknál viszont elképesztően magas a díj: jövőre ők mintegy 50 ezer forintot fizethetnek kötelező biztosításra.

Völgyi Lajos közös képviselő, Kaposvár: magánemberként és egy szállítmányozási cég munkatársaként egyaránt bosszant a drágulás. Nem hiszem, hogy ilyen mértékű áremelés indokolt. A döntésnél nyilván figyelembe vették azt is, hogy sokan nem fizetik be a kötelező biztosítást. Az a baj, hogy miattuk sok becsületes autós bűnhődik. Az idei áremelés után nem tudom elképzelni, hogy jövőre menynyivel emelik majd a biztosítást.

Bella István elnök, Magyar Veterán Jármű Szövetség: a drágulás keményen érint mindenkit. A döntés éllen azonban semmit nem tehet az átlagautós. Félő, hogy ez az emelés lehetetlen helyzetbe hozza az autósok egy részét, ami hosszú távon káros is lehet az országnak.

(Harsányi)

Ifj. Tóth János tanácsai a SOMOGYI HÍRLAP autós olvasóinak

Jeges, ködös utakon

Jég, köd, csúszós út. Ez minden autós rémálma. Hogyan autózzunk ilyen útviszonyok mellett? Hogyan előzhetjük meg a téli hónapokban gyakoribb koccanásos baleseteket? Erről kérdeztük ifj. Tóth Jánost, az Aral rallye team versenyzőjét.

— Mindenkit óvatosságra intek — mondta ifj. Tóth János.

— A tél különösen veszélyes, a leggyakorlottabb vezetőt is kegyetlenül megtréfálhatja. Itt nem számít a rutin, a korábbi tapasztalat. Minden az óvatosságon múlik. Ez a biztonságos közlekedés alapja.

— Mire ügyeljenek leginkább a járművezetők.?

— A helyes sebesség megválasztása döntő. Az első alapszabály: télen, csúszós úton soha ne siessünk. Tudom, nehéz megválasztani a legideálisabb tempót. Azt javaslom, hogy mindig a megengedett sebességnél valamivel lassabban közlekedjünk. Lakott területen — ha a helyzet úgy kívánja — inkább harminccal, negyvennel guruljunk. A fékezés a latyakos, havas úton veszélyes manőver. Az autó viselkedése megváltozik, könnyen megcsúszhatunk. Saját biztonságunk érdekében egyébként mi is sokat tehetünk azzal, hogy mindenhova időben indulunk el. Ez régi tanács, de igaz. Különösen télen érdemes megfontolni.

— Hogyan közlekedjünk a jeges szakaszokon ?

— Az autót mindenekelőtt megfelelő gumikkal kell felszerelni. Fontos a jó profilmélység, valamint a szélesség. Az új típusú, szilikáttartalmú gumik kellő védelmet nyújthatnak. Szerintem a jégen még nagyobb figyelemmel kell vezetni, mint a havas úton. Kerüljük a hirtelen irányváltást, a fékezést, a gyors gázadást. Én

mindig lassan, „lágyan” csökkentem a sebességet. Ha kanyarodnunk kell, azt óvatos kormány mozdulatokkal tegyük. Ha megállunk, fokozatosan, az útpadkára húzódva végezzük. Tapasztalatból tudom: fontos, hogy ne essünk pánikba ha jeges szakaszra érünk. Deffenzív és kellően megfontolt vezetéssel még a gyakorlatlan vezetők is átjuthatnak a veszélyes úton.

— Mit tanácsol, ha váratlanul köd ereszkedik az útra?

— Ez télen gyorsan párosulhat jegesedéssel is. Feltétlenül csökkentsük a sebességet, és kapcsoljuk be a ködfényszórót. Ennek használatát minden autósnak javaslom. Reflektort ne használjunk: a szembejövők mellett saját magunkat is elvakíthatjuk. Ha kell haladjunk csak lépésben. Igaz, hogy időt veszítünk, de biztosan célba érünk.

(Harsányi)

A sárga angyalnak is nehezebb

Csökkent az autóklub taglétszáma: hat éve még 650 ezer tagot regisztráltak, az idén már csak 284 ezret. Hasonló a helyzet Somogybán is; jelenleg 4700 autós tagja a szervezetnek: csaknem háromszázzal kevesebb, mint tavaly. Az autóklub a hét végén tartotta országos küldöttgyűlését. A négy Somogyi küldött egyike, Köles János megyei titkár volt. A csökkenés okáról azt mondja: a járművezetők kevesebbet költhetnek az autózásra. Az üzemanyagot, a biztosításokat ki kell fizetni, a klubtagság nem kötelező. Az idősebb, illetve a nyugdíjas járműtulajdonosok spórolnak a leginkább vagy képtelenek fenntartani járművüket. A megyei helyzet nem sokban tér el az országostól.

— Az autómentőket is érinti a piaci átalakulás. A konkurencia egyre több helyen megjelent. Mit tehet az autóklub eddigi piaci pozíciójának megőrzéséért? — Az ország más vidékéin — különösen az autópályákon valamint a fővárosban — viszont már érezhető az éles konkurencia- harc. Az eddigi szolgáltatások mellett újakat vezetünk be. Ez az egyetlen garanciája a hosz- szú távú, sikeres munkának. Növelni kívánjuk a megyében a taglétszámot is. Ezért különböző kedvezményeket adunk tagjainknak. A gazdasági elképzelésekről a héten tárgyal a megyei elnökség.

(Harsányi)

Megvalósult a tér csodája

A FIAT egyterűje az ifjú Multipia

Ma még szokatlan a forma

Az idősebb nemzedék talán még emlékszik egy furcsa külsejű kisautóra a hatvanas évekből, mely elölről és hátulról a FIAT hatszázasra hasonlított, oldalról pedig leginkább egy felfújt tojásra.

Ez a tojás volt a mai egyterű kategória előfutára, a 3,4 méter hosszú Multipiában hat felnőtt utazhatott kényelmesen. A Multipia építési elvét sokáig senki sem követte, majd a nyolcvanas évek elején a Renault bemutatta az Espace-t, s azóta az összes autógyár épít egyterűt. A FIAT azonban most újra eltér a megszokott sablonoktól, s az egyterűek között is új koncepcióval jelentkezik. A név maradt: az újszülöttet is Multipiának hívják.

A kocsi, amely először 1998 novemberében kerül a kereskedőkhöz, rövidebb, mint a Brava - 399 centi -, de ugyanoly széles, mint a Lancia Kappa - 187 centi -, magassága - 167 centiméter -, vagyis körülbelül tíz centivel több, mint a megszokott személyautóké.

Már ezek a karosszériaméretek sem mindennapiak, s ha még azt is megtudjuk, hogy a Multipiába hat ülést tettek két sorban, s emellett még mindig maradt 500 liternyi csomagtér, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a FIAT egyterűje a tér csodája.

A gyártási költségek lefaraA váltó a kormány mellett

gása érdekében a Bravo/Brava család padlólemezére épített autó, akár egy hordó, úgy szélesedik ki az övvonalig, így fér el az első sorban is a három ülés. Az utastérben merész újításokat találunk, például az első sor középső ülése 20 centivel hátrébb került, még nagyobb szabadságot adva ezáltal az elöl ülőknek. Az egyetlen műszert, a hatalmas sebességmérőt, az összes visszajelzővel és kapcsolóval együtt középre tették, a joystickhez hasonló váltókar fölé. A jobboldali légzsák aszimmetrikus formája lehetővé teszi, hogy a középső utast is védje baleset esetért)

Sajátos külsőt kölcsönöz a Multipiának a három sorban elhelyezett hat fényszóró. Legalul természetesen a ködfényszórók, fölötte az országúti, legfelül pedig a tompított fényszórók kaptak helyet. A tervezők szerint ez a lámpák optimális elhelyezése.

S. K.

Európában tervezett Nissan

A konzervatív karosszéria légellenállási értéke kiváló

A teljes európai piac majdnem egynegyedét a középosztályú autók teszik ki, ami évente közel 3 millió eladott darabot jelent.

Ebbe a kategóriába tartozik többek között a Ford Mondeo, az Opel Vectra, a Peugeot 406 és a Renault Laguna. Az új Primera fejlesztése már az előd

bemutatása után egy évvel megkezdődött. Az eredeti cél az volt, hogy az új Primera lendületes vonalvezetésű, ugyanakkor szolid, megbízható, kiváló minőségű autó legyen. Már az LX-ben is megtaláljuk a vezető oldali légzsákot, a Nissan saját fejlesztésű elektronikus lopásgátlóját, az övfeszítőt, s egyéb biztonsági felszerelést.

Vegyen PHILIPS mobiltelefont Wßstel 900 előfizetéssel és

AKCIÓNKBAN 40.000 Ftot TAKARÍTHATMEG!

WESTEL 900 Telemarketing: 06-1/265-9090, 06-30/30-30-30, 06-30/800-000 A további részleteket megtudhatja az értékesítési helyeken.

•Szállító az OPEL GOMBOS Kft.

s

1