Somogyi Hírlap, 1996. március (7. évfolyam, 52-76. szám)
1996-03-02 / 53. szám
20 SOMOGYI HÍRLAP AZ OLVASÓ KÉRDEZ 1996. március 2., szombat Ma Sárdi Gyula pécsi vasútigazgató válaszol a SOMOGYI HÍRLAP olvasóinak tegnap feltett kérdéseire A kívánság: biztonság, tisztaság, korszerűség és IC Sárdi Gyula, a MÁV Pécsi Vasútiqazqatóságának vezetője Mindenki közlekedik, és mindenkinek van elképzelése a vasúti közlekedés biztonságáról, korszerűségéről. Olvasóink — akik a Somogyi Hírlap szerkesztőségének üzenetrögzítőjére telefonáltak — elsősorban az ezzel kapcsolatos lehetőségeket és elképzeléseket kérdezték Sárdi Gyulától, a pécsi vas- útigazgatótól. A válaszok ezúttal sem fémek rá egy újságoldalra. így hát hétfői számunkban folytatjuk azoknak a közlését, s akkor derül ki az is, hogy ki az a három szerencsés telefonálónk, tiki a vasútigazgató válasza mellé a Somogyi Hírlap ajándékát is megkapja: Egy-egy karórát. (Telefon: 84-316-679) — Mikor utazott utoljára vonaton magánemberként munkaidőn kívül, vasúti kedvezményes igazolvánnyal, s mikor hivatalosan, munkaidőben, előre felkészített terepen, tehát amikor várták? A kettő között milyen különbségeket tapasztalt? Vasutas-dinasztiából származik: van-e otthon játékvas útja, terepasztala? Ezeket a súlyos katasztrófákat mint magánember lejátssza-e otthon magának? — Gyakran utazom vonattal (legutóbb most hétfőn a Kvar- ner nemzetközi gyorsvonattal Zágrábba). A vasutasok többsége ismer, ezért nem tudok, de nem is akarok „álruhában” járni. Az úgynevezett vezetői vonalbeutazások természetesen előre bejelentettek és van idő a felkészítésre. Játékvasutam van otthon, de — miután gyermekeim már megnőttek — becsomagolva. A baleseteket munkatársaimmal együtt elemezzük, és intézkedünk, hogy elkerülhetők legyenek az ehhez hasonló katasztrófák. (Név nélkül) — Miért nem lehet olyan műszert vagy jelzőt fölszerelni a vasúti pálya mellé, amely jelzi: a sorompó le van-e engedve vagy nincs? — Van ilyen rendszerünk, folyamatosan igyekszünk valamennyi útsorompó esetében megvalósítani azt, hogy lezárt helyzetét jelezzük a mozdony- vezetőnek. A pécsi üzletigazgatóság területén összesen 118 csapórudas sorompó van, melyből már negyven esetében a hozzátartozó jelzőt csak akkor lehet „szabadra” állítani, ha a sorompó le van zárva. (Név nélkül) — Mikor érjük el azt, hogy a Balatonon közlekedő vonatok tiszták lesznek? — A személykocsi-takarítást területünkön külső vállalkozók végzik. Összességében a tevékenységükkel én sem voltam elégedett, ezért a szerződésüket felmondtuk, és új feltételekkel pályázatot írtunk ki. (Név nélkül) — Minek vannak a kalauzok a Siófok-Kaposvár közötti járatokon; mert rendet tenni nem tudnak. A nemdohányzó kocsira az írás talán dísznek van kiírva? Beteg gyerekek, felnőttek utaznak azokon a kocsikon. Többször szóltak nekik, hogy ne dohányozzanak a kocsiban. Ha ön is olyan beteg lenne, mint azok, akik utaznak ezen a vonaton, mit tenne? Elnézné? — A dohányzási tilalom betartásáért legtöbbet maguk az utasok tehetnek. A személyzetünket már több ízben utasítottuk a rendelkezések betartására. Azt tudom csak ígérni, hogy — élve a bírságolási lehetőségünkkel — szigorúbban kezeltetem jegy vizsgálóinkkal ennek az előírásnak a betartatását. Hevesi István — Azt szeretném javasolni, hogy — legalább két hónapra — az útiköltséget csökkentsék a felére. Biztos, hogy 60 százalékkal több utas lesz, így a vasút tíz százalékot nyer. Nincs értelme felesleges díjemelésének, amikor alig vannak utasok a vonaton. — Valószínű, hogy a javaslat tartalmaz igazságot, mely szerint a menetdíj csökkentése utasszám-növekedéssel járna, de a bevételek valószínűleg nem olyan mértékben növekednének, mint azt a MÁV üzleti tervében megfogalmaztuk. (Telefon: 471-800) — Mi az oka annak, hogy az utóbbi ideiben ennyire megnőtt a vasúti szerencsétlenségek, illetve tömegszerencsétlenségek száma? Hozzájárul ehhez az enyhe felelősségrevonás vagy csak ez emberi felelőtlenség? Hogyan próbálnak tenni ez ellen? Miért nem a fénysorompóval és félkarú sorompóval ellátott megoldásokat részesíti előnyben a vasút? Miért nem teszik kötelezővé — ha pedig kötelező, miért nem tartatják be — a hangjelzés adását a vasúti átjáróknál, illetve a vonat indulásakor? — A tömegszerencsétlenségek számának növekedéséhez nagymértékben hozzájárult és járul a kialakult közlekedési morálunk. Útátjáróban bekövetkezett elütésekre nem a MÁV mulasztása a jellemző. A pécsi üzletigazgatóság területén az elmúlt 15 évben teljes csapórudas sorompóval biztosított átjáróban nem volt ütközés. Nyitott sorompó esetén a MÁV Pécsi Üzletigazgatósága az esetek többségében a legszigorúbb felelősségrevonást — az elbocsátást — alkalmazta. Kutas megállóhelyen 1993-ban maradt nyitva vonatközlekedés idején sorompó. A sorompók lezárását elmulasztó három dolgozó közül kettőt elbocsátottunk, egyet más munkakörbe helyeztünk. Legtöbb ütközés fénysorompóval ellátott útátjáróban következik be, míg gondolatlanságból leggyakrabban a félfénysorompókat rongálják meg. A fénysorompók telepítése beruházásigényes, egy kialakítás 5-10 millió forint. A hangjelzés adásának helyét, módját a MÁV-utasítások tartalmazzák, így nem feltétlenül kell az útátjáróknál minden esetben hangjelzést adni. (Telefon: 331-302) — Milyen szankciót alkalmaznak azzal a vezetővel szemben, aki jogellenesen elbocsátja dolgozóit, utána a munkaügyi bíróság helybenhagyja a dolgozó kérését. Meddig maradnak az ilyen vezetők beosztásukban? Mennyi pénze van a vasútnak az ilyen károk megtérítésére, amit egy gazdasági vezető okoz a vasútnak? — A kérdésre általában nem lehet válaszolni. A jogszerű döntést vagy az esetleges „jogellenességet” mindig a konkrét esetek kapcsán a bíróság mondja ki, legtöbbször valamennyi lehetséges bírói fórum igénybe vételével. A konkrét esetek munkáltatói megítélését mindig alapos vizsgálat előzi meg. Az eset végső megítélésében viszont lehet árnyalatnyi véleménykülönbség a munkáltató, a munkavállaló és a bíróság között. Általában az ittasság megítélésében, megállapítása kapcsán volt elvi különbség a munkáltató és a bíróság között, egyéb esetekben pedig az intézkedés megtételének időpontja volt vitás. Ez végül megnyilvánulhat abban, hogy a bíróság súlyosnak vagy „idő utáninak” tartja a munkáltató intézkedését, ezért ítéletében ebben az esetben is „jogellenes” munkáltatói intézkedést állapít meg, s a munkavállalót visszahelyezi eredeti munkakörébe. A bírósági ítéleteket munkáltatói oldalról is vizsgáljuk. Az esetleges helytelen intézkedések esetén a konkrét eljárással együtt, a kárfelelősség mellett, a vezetői alkalmasságot is vizsgáljuk. Dr. Schiller Mária (telefon: 318-332) — A Somogy expressz méltatlan az elnevezéshez. A pécsi vonatok — mivel a MAV-köz- pont ott van — végigrobognak egészen Budapestig és nem állnak meg Dombóváron, ezért a Somogy expressz túlzsúfolt, mert Tolna és Baranya lakosai itt szállnak fel Mikor kap Kaposvár Intercity-járatot? Kaposvár sem alábbvaló más megyeszékhelynél. Balatonfeny- vesen a vasút mellett kivágták a nyárfákat, azért mert volt egy-két elöregedett fa, ezért az egész fasort lecsupaszították, iszonyú látványt keltve. — A Somogy expressz átlagban 60-70 százalékos kihasználtsággal közlekedik. Többletigény esetén, amennyiben ezt időben jelzik — erőfeszítéssel —, de megoldjuk az erősítést. Eddig még a beérkezett igényt minden esetben kielégítettünk. Az IC hálózat bővítését Kaposvár irányába tudomásom szerint a vezérigazgatóságunk nem tervezi. Bala- tonfenyves-Fonyód állomások között a Balaton felőli nyárfasorból az elmúlt időszakban több alkalommal a nyári viharok fákat döntöttek a pályára és 3-5 órára bénították meg a vonal forgalmát. A közlekedés biztonsága érdekében a hatóságokkal (önkormányzat, erdőfelügyelőség) egyeztetve és engedélyeztetve került sor a nyárfasor kivágására. (Telefon: 311-196) — Kaposvárról eddig a nyári szezonban közlekedett egy fürdővonat a reggeli órákban. Miért nem közlekedtetik tovább? Mire a Pécsről érkező, Tapolcára közlekedő fürdővonat Kaposvárra ér a nyári szezonban, már tele van. A kaposvári utasok ezért állva utazhatnak, a megváltott jegy mellett. A két vonat most is közlekedik, egyesítve. Csak szombaton és vasárnap megy külön a két vonat. (Név nélkül) — A nyugdíjasoknak jár a kedvezményes utazás, házaspárok egymás között felhasználhatják. Nem lehetne ezt szülő és gyermek között is megoldani? A nagyon idős szülők már nem utaznak, de esetleg a nyugdíjas korú gyermekük még ki tudná ezt használni. — A jelenlegi jogszabályok nem teszik lehetővé a nyugdíjas- utazási utalvány szülő és gyermek közötti megosztását. A nyugdíjasok utazási utalványa alapján a kedvezményt nem a MÁV, hanem a költség- vetés biztosítja, így előírja a felhasználás feltételeit is. Vörös Miklós Öreglak (telefon: 331-270) — Intézkedtek már a tab-daránypusztai sorompó ügyének megoldásáról? Szerintem a fénysorompó és a félsorompó együttes alkalmazása sem oldaná meg a biztonságos áthaladást. Javaslatom: a kiépített fekvőrendőr, és maradna a rudas sorompó. így lassan és biztonságosan közelítenék meg az átjárót. — Sajnos, ezt a sorompót lezárt állapotban szinte hetente megrongálják. Még ebben az évben félsorompós fénysorompót létesítünk itt. Egyelőre nincs tudomásom arról, hogy a közúti igazgatóság fekvőrendőrt létesítene. Sós László (Telefon: 320-408) — Miért nem helyeznek a sorompók elé fekvőrendőrt mindkét oldalon? Nem hiszem el, hogy volna olyan elvetemült gépkocsivezető, aki ott is szá- guldana. Azt gondolom, ez a megoldás megérné a költségeket, hogy megelőzzék a sok tragédiát. — Egyetértek a javaslatával, de fekvőrendőrt, vagy zaj keltő burkolatot az út kezelője létesíthet. Böde István Mike — A karos sorompók nem úgy vannak kiképezve, hogy csak leeresztett állapotban kapjon a vonatszerelvény áthaladást? A helyes az volna, ha úgy működnének a karos sorompók, hogy csak akkor legyen a vonatnak szabad jelzése, ha le van eresztve a sorompó. A kutasi balesetben szerintem elsősorban a gépkocsivezető marasztalható el, mivel a kresz is előírja, hogy a gépjárművezetőknek az áthaladás előtt meg kell győződni az áthaladás elsőbbségéről. Mindenkinek csak akkor van elsőbbsége, ha meg is kapja azt. Először a gépkocsivezetőt marasztalom el, utána pedig a mozdonyvezetőt, és csak harmadszor a sorompókezelőt. Mi történik akkor, ha az az ember rosszul lesz; akkor ugyanúgy megtörténik a baleset? Mikor ült először vonaton? — Van ilyen rendszerünk. Folyamatos kialakítás alatt van olyan útsorompó, amelynek lezárt helyzetéről a mozdonyvezető tájékoztatást kap. A pécsi üzletigazgatóság 118 csapórudas sorompós biztosítású útátjáróval rendelkezik, ebből már negyvennél „szabad” jelzős állás csak lezárt sorompó mellett lehetséges. A mozdonyvezető lehetősége veszély észlelése esetén az ütközés elkerülésére erősen korlátozott, a vonatok nagy súlya és a hosszú 300-700 méteres fékút miatt. Mozdony- vezető rosszulléte esetén egy automatika a vonatot azonnal gyorsfékezéssel megállítja. A sorompókezelő rosszulléte esetén a vonatot megállítják a szomszédos állomáson. A mozdonyvezetőt értesítik írásban, hogy óvatosan közeledjen a sorompó felé, mert telefonon nem tudták értesíteni a sorompókezelőt a vonat érkezéséről. (Telefon: 06-60-368-377) — Tudjuk, látjuk, hogy a MÁV sok millió forintot költ a vonatok korszerűsítésére. Nemrég készült a kapósvár- gyékényesi vonat villamosítása, gyorsabbá és biztonságosabbá téve ezzel a forgalmat. Vajon hány — a kutasi- hoz hasonló — korszerűtlen átjáró van ezen a szakaszon, és az országban, ahol emberi mulasztásból bármikor bekövetkezhet hasonló tragédia? A korszerűsítés végrehajtásának sorrendjében nem első helyen kellene szerepelni a biztonsági berendezések korszerűsítésének, beleértve az azonos színvonalbeli átjárók biztonságossá tételét? Ennek eldöntésében ki a felelős? Miért kell megvárni az ilyen tragédiák bekövetkezését ahhoz, hogy ráébredjenek a MÁ V vezetői és a Közlekedési Minisztérium illetékesei, hogy mi a fontosabb? — A kutasihoz hasonló csapórudas jelzőfüggés nélküli sorompó a Kaposvár-Gyékényes vonalon még tíz darab van. A vonalvillamosításnál elv — amennyiben a szükséges beruházási pénzeszközök rendelkezésre állnak —, hogy a villamosítás a biztosítóberendezés korszerűsítésével párhuzamosan halad. Ezen a vonalrészen beruházási forrás hiánya miatt csak a vonal villamosítása valósult meg. A kiépítés sorrendjébe csak javaslattételi lehetőségünk van. Mészáros János BUssü — Mit tervez a MA V az utasok biztonsága, valamint a vasúti átkelőhelyek biztonsága érdekében? Elgondolni is rossz, hogy mi lett volna Kutason akkor, ha nem teher, hanem személyvonat ütközik a busszal. Javaslatom: a veszélyes vasúti átkelőhelyeken helyezzenek el halálfejet ábrázoló táblát Vigyázz, mert én is itt vagyok! felirattal. Visszatartó erővel bírna. — A MÁV az utasok biztonsága érdekében szórólapokon, plakátokon hívja fel a veszélyekre az utasok figyelmét (mozgó vonatra való fel- és le- ugrás, ajtó zárása-nyitása, magasfeszültség veszélyei stb.). A vasúti átkelőhelyek biztonsága érdekében a fénysorompók telepítése folytatódik. A pécsi üzletigazgatóság területén 1996- ban 19 csapórudas .sorompó kiváltására kerül sor. A halálfejet ábrázoló tábla jelenleg a közlekedésben más veszély jelzésére van fenntartva. (Név nélkül) — Miért okolják a buszvezetőt, amikor egyértelmű, hogy a sorompó nem volt leengedve? A mozdonyvezetőt is okolhatják, hiszen ha észre is veszi, akkor sem tudta volna megállítani a vonatot a kutasi katasztrófa színhelyén. — A buszvezető mulasztott- e vagy nem — megítélése nem a MÁV feladata. A mozdony- vezető a busz közeledését akkor észlelte, amikor a vonattal az átjáró előtt 150 méterrel volt. Ezen a rövid úton a vonat nem állítható meg az adott sebességről. A mozdonyvezető tőle elvárhatóan cselekedett, de az összeütközést elkerülni nem tudta. Szántó Csaba Balatonlelle — A Pipacs sor a 7-es főút és a budapest-nagykanizsai vasútvonal között van. Házaink a vasútra néznek. Nyáron hatalmas a por, egyébként hatalmas a sár. Több beadványt szerkesztettünk út ügyben, de mindig elutasítottak bennünket az önkormányzatnál, a pénzhiányon kívül elsősorban önökre hivatkozva, hogy a terület az önöké, és a vasút nem enged a területén szilárd burkolatú utat építeni. Arra kérem, hogy nézzen utána az elmondottaknak, és próbáljunk együtt valami megoldást találni. — A MÁV Rt Pécsi Üzletigazgatósága és az önkormányzat között az önkormányzat kezdeményezésére a Pipacs bisztró és a Becsali csárda közötti terület használatba adásáról — a Balatonlelle megállóhelyen már alkalmazott konstrukcióban — előrehaladott tárgyalások folynak. Reményeink szerint ez megoldja a kérdező által felvetett gondot. (Név nélkül) — Miért volt szükség a múlt héten vagy azelőtt a vezérigazgató helyettesének Horvátországba történő utazásához külön kocsira? Nem lett volna neki elegendő esetleg egy vagonban elfoglalt fülke is? — A vezérigazgató-helyettes és kísérete Zágrábban a horvát és a boszniai vasút vezetőivel tárgyalt. A boszniai delegáció a tárgyalásokat Budapesten is folytatta. Az útközben történő megbeszélések zavartalanságának biztosítása érdekében volt szükség a külön kocsira. (Név nélkül) — Toponáron miért nem áll meg a Kaposvárról reggel 4.45 órakor Siófokra induló vonat? A toponáriakat kizárják az utazásból? — A korábbi felmérések alapján a vonat megállítását az utasforgalom nem indokolta.
