Somogyi Hírlap, 1994. november (5. évfolyam, 257-282. szám)
1994-11-15 / 269. szám
1994. november 15., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 7 Miniszteri tanácsok környezetbarát autóval Előny a fogadónál i Közlekedjünk olcsón, kevesebb korommal Klaus Töpfer német környezetvédelmi miniszter levélben fordult a német közvéleményhez, amelyben aggodalommal figyelmeztet arra: a közlekedés, az abból származó szennyeződés és lárma erősen károsítja a környezetet és „sürgősen további erőfeszítéseket követel”. A német miniszter ebből indul ki, amikor az alábbi tanácsokat adja környezetbarát autóstársainak: — Alacsony fordulatszámmal közlekedve és ennek megfelelő vezetési stílust kialakítva akár 30 százalék üzemanyag is megtakarítható. — Ha figyelnek a helyes kerékabroncsnyomásra, további 5 százalék üzemanyag megtakarítást érhetnek el. — Hogy mennyi idő alatt éri el úticélját, az nem okvetlenül az útközben elért csúcssebességektől függ, hanem az átlagsebességtől. Ám az üzemanyag felhasználás terén nagy a különbség! A gyors vezető akár 50 százalékkal több üzemanyagot is felhasználhat. — A rosszul beállított motor többet fogyaszt. Nem ritkán egy ötödével, azaz 20 százalékkal is megnövelheti a fogyasztást. — Ha nem szükséges, ne közlekedjünk tetőcsomagtartóval vagy tetőre szerelt sí- léctartókkal! Ezek még üres állapotban is akár 20 százalékkal növelhetik a fogyasztást. Ha pedig meg is vannak pakolva, az további üzemanyagot igényel. — Ha autót vásárolnak, minden esetben legyenek figyelemmel arra, hogy olyan járművet vegyenek, amelynek alacsony a fogyasztása. Csak olyan benzinüzemű autót használjanak, amelyik fel van szerelve háromutas katalizátorral. Ha pedig dízel-motoros kocsit veszünk, annak károsanyag kibocsátása alacsony legyen. Arra is figyeljünk, hogy ne legyen zajos az autó, maximális teljesítményét alacsony fordulatszámon adja le és alkatrészei között minél nagyobb százalékban legyenek újra felhasználható darabok. — Az üzemanyag felhasználás mintegy negyedét munkába menetre és onnan hazatérésre fordítjuk. Keressünk útitársakat ezekre az utakra. — A városi forgalom nagy része, egyes számítások szerint a fele(!) 3 kilométernél rövidebb utakból áll. Ilyenkor gyakran gyorsabb lenne gyalog menni vagy kerékpárra ülni. S ez még egészségesebb is! De használhatjuk a tömegközlekedési eszközöket is. Villamossal vagy busszal sokszor nem csak gyorsabban, hanem olcsóbban is utazhatunk, mint a saját autónkkal. Hogyan vélekedik minderről dr. Baja Ferenc, a magyar környezetvédelmi miniszter? „Annak ellenére, hogy Németország a motorizáció színvonalában és hagyományaiban messze előttünk jár, a német környezetvédelmi miniszter javaslatai a magyar autósok számára is hasznosak és megszívlelendők. A hazai, közlekedés eredetű levegőszennyeződés számottevő, ennek alapvető oka korszerűtlen, elöregedett járműparkunk. Számos kormányzati intézkedés van folyamatban a gépjárművek káros kibocsátásainak mérséklésére, ezek azonban azt az alapvető problémát, amit az elavult járműpark lecseré- lési üteme okoz, rövid távon nem tudják feloldani. Különös jelentősége van ezért nálunk is, hogy az autósok környezetbarát viselkedéséből fakadó előnyöket tudatosítsuk és kihasználjuk. Autózzunk valamennyien úgy, ahogy az a legjobb élő környezetünknek,az embereknek, a természetnek.” Roóz Péter Suzuki alkatrészek Japánba Októbertől magyar gyártmányú Suzuki alkatrészeket szállítanak Japánba. A Suzuki három magyar partnere ötféle alkatrészt küldhet a szigetországba. A tatabányai Rugógyártó Kft kesztyűtartózár-ütközőit, a Sa- lina Kft fűtéstömítő gyűrűit, a Tauril Kft trafófedeleit, szélvédőtartó bakjait és gumialátétjeit ezentúl a Japánban készült Su- zukikban is beszerelik. Az alkatrészek azokban a konténerekben teszik meg a hosszú utat, amelyekben a hazánkban készülő Swiftek motorjai érkeznek. Az első szállítmány 150 ezer alkatrészt tartalmaz, s várhatóan újabb négy elem gyártását rendelik meg. Aleko kontra Lada A meglehetősen tarka képet mutató hazai autópark kialakulása nagymértékben az autók árkülönbségeinek is köszönhető. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy egymillióért, vagy ennél még nagyobb összegért vásároljon járművet. A félmillió körüli összeghatár azonban egyre többek számára megengedhető lesz. Ez a pénzmennyiség azonban megint komoly dilemmát ad. Használt nyugati, vagy vadonatúj ex-szocialista? Aki az utóbbiak mellett dönt egy újabb problémával találja szembe magát: Aleko vagy Lada? Ebben az ár-kategóriá- ban ugyanis egymás mellett versenyez ez a két autó. Ha felületesen gondolkodunk, akkor a válasz az is lehetne, hogy teljesen mindegy, merthogy a két márka meglehetősen közeli kapcsolatban áll egymással. Az igazság azonban az, hogy ez az ösz- szefűző rokonság egyedül a „szívben” mutatkozik meg, hiszen az Alekot egy 1,6 literes Lada erőforrás hajtja. A motoron kívül aztán vége is szakad az azonosságnak, így a rokonságnak is. Nézzük a Ladát. Klasszikus „kocka” formájával lassan három évtizede alaposan megszokott arcát mutatja, míg az Aleko ezzel a felépítménnyel 1986-ban debütált, vagyis divatosabb. Az Aleko karosszériájának további előnye a fiatalság és a gömbölydedebb forma mellett azért az is, hogy a Ladához képest lényegesen bővebb a hátsó- belső tere: a csomagtartóé pedig egyenesen 100 literrel nagyobb. Az egyben lehajtható hátsó üléssornak köszönhetően azonban ez a nagyobb csomagtér is tovább növelhető — az Ale- konál. A Ladánál a kocka forma miatt sem a 2105-ösnél, sem a 2107-esnél erre bizony nincs lehetőség. Az Aleko — karosszériájának jobb aerodinamikai tulajdonságai miatt — nagyobb végsebességet érhet el, pedig súlyosabb mint a Lada és a gyorsulása is kedvezőbb. A jobb menetteljesítményekkel párhuzamosan természetesen a fogyasztásban is legyőzi az Aleko a Ladákat — hiába, a légellenállás az légellenállás... A két márka másik lényeges különbsége a hajtásmód. Az Aleko fronthajtású, míg a Ladánál a hátsó tengely a meghajtott. Tulajdonképpen mindkét megoldásnak vannak előnyei és hátrányai. Az átlagos autósnak azonban kedvezőbb általában az elsőkerék-hajtás — azt biztosabban tudja irányítani, a megoldás is nagyobb „tűrőképességű” a vezetői balfogásokkal szemben, vagyis megintcsak előny az Aleko-nál. Ami öröm a választásban — és egyben meg is nehezíti azt: mindkét jármű (Ladákból természetesen csak az újabb) katalizátoros, tehát kevésbé szennyezik a levegőt. Azonosak még a gépek a sebességi fokozatok számában: ez mindkét autónál öt és mechanikus. A döntésnél fontos szempont lehet a garanciális ígéret, de patthelyzet van, mindkettő egy évet ad. Fontos kritérium lehet a szervízhálózat kiépítettsége: de az illetékes márkaképviseletek elegendő javítóhellyel rendelkeznek— országosan is... Összességében az Aleko tűnik kedvezőbb választásnak, mert ugyanazért a pénzért egy korszerűbb, nagyobb és a fogyasztási adatokat is figyelembe véve olcsóbb üzemeltetésű autót kapunk... Astrát és sorsjegyet húztak a látogatók Nem unatkoztak azok az autókedvelők, akik szombaton a kaposvári Ópel márkakereskedést választották programjuk helyszínéül. A rendezvények ugyanis alaposan megmozgattak mindenkit, még azokat is, akik csupán gyönyörködni akartak a 95-ös modellekben. Volt célbadobó verseny, mo- dellautó bemutató, játszott a zenekar, de az igazi sikere az Astra-húzó versenynek volt, ahol a kétszemélyes vacsora fődíjért sokan megpróbálták elhúzni a hármas sebességfokozatba állított Astrát. Köztük egy hölgy is, aki a férfiakat megszégyenítő teljesítménnyel elsőként tudta odébbráncigálni az addig mozdulatlanul hagyott kocsit. Valaki számára lesz folytatása az eseménynek: a látogatók közt ugyanis egy Kanári-szigeteki utazást sorsol ki a GM Hungary. Elsőként egy hölgy tudta megmozdítani az Astrát Fotó: Török Anett Traffipax menetrend Ezen a héten drága felvétel készülhet a gyorshajtókról ma: Öreglak-Nikla-Csömend-Bo- ronka-Marcali-Kéthely, szerdán: Toponár-Magyaratád-lgal-Mernye-Somogya- szaló-Kaposfüred, csütörtökön: Nagyberki-Baté-Kaposvár-Kaposmérő-Kiskor- pád-Nagybajom, pénteken: Igal-Andocs-Karád-Visz-So- mogytúr, szombaton: mer- nye-Somogybabod-Somogy- túr-Látrány-mernye és vasárnap: Tapsony-Nagyszakácsi-Somogysámson-Hollád térségében. E osztály a Mercedesnél Jövőre mutatja be a Mercedes gyár új E jelzésű felső középkategóriás luxusmodelljét. A W210 kód alatt futó autó vonalvezetését a C-osztálytól örökölte. Az E sorozatnak ikerködlámpák, krómozott hűtőmaszk és „púpos” motorháztető ad jellegzetes arculatot. A korábbi típushoz képest a karosszériát 80 milliméterrel megnyújtották, ám az S osztálynál 295 milliméternél rövidebb. A motorpaletta egyelőre az eddig használt érőforrásokból áll, az új V6-os és V8-as 1997-ben várható. A különböző felszereltségi fokozatok jelölésére a C osztálynál bevezetett Classic, Esprit, Elegance és Sport elnevezés szolgál. Accent a Hyundaitól Az őszi szezonra új típussal, az Accenttel jelentkezett a Hyundai. A Pony utódjaként megjelent autó szinte semmit sem örökölt elődjétől, új a karosszéria és a motor is. A modern formájú kocsiszekrény körkörös utasvédelemmel rendelkezik. Az 1,5 literes négy- hengeres, 12 szelepes motor 91 lóerős. Az autó ötsebessé- ges mechanikus váltó mellett 4 fokozatú automatikus berendezéssel is megvásárolható. Koncepcióautó a Citroentől A párizsi autószalonon mutatták be a Citroen koncepcióautóját, a Xanaet. Kissé hasonlít a lassan, de biztosan divatba jövő, nagy belső terű modellekre. A Xantia alapjaira épült, de szélessége az XM-hez közelít. Motorja kétliteres, 16 szelepes, 150 lóerős, sebességváltója elektronikus vezérlésű, automatikus. 16 szelepes Celica Kaposvári autóárak Autótípus évjárat ár (ezer Ft) telephely Opel Astra Karaván 1,7 D. 1991 1350 Opel Molnár Lada Samara 1,3 1994 650 Opel Molnár Opel Kadett 1,3 1987 450 Opel Molnár Suzuki Swift 1,3 1992 860 Opel Molnár Seat ibiza 1,6 B. 1994 1220 Mazda Tóth Lada Samara 1,3 1991 528 Mazda Tóth Mazda 626 2,0 B. 1983 325 Mazda Tóth Fiat Regatta 1,5 B. 1990 468 Ági Keresk. Lada Samara 1,3 B. 1988 310 Ági Keresk. Opel Kadett 1,6, D. kmb. 1987 500 Ági Keresk. Polski Fiat 126 1985 60 Ági Keresk. Toyota Corolla 1,3, B. 1991 680 Autófarm Ford Orion 1,3 B. 1984 330 Autófarm Lancia Thema 2 B. 1990 680 Autófarm Fiat Unó 1,3 D. 1990 450 Autófarm Pontiac Transport 3.0 B. 1990 2400 Karg-center Mazda 626 2 D. kmb. 1990 1320 Karg-center VW Vento 1,9 TD. 1994 1850 Karg-center Ford Fiesta 1,6 D. 1985 330 Karg-center Jó tanácsok autóvásárlóknak Amikor az extra nem luxus Új vagy használt autó vásárlásakor kinek-kinek más és más szempontok tűnnek fontosnak: van, aki szín szerint, netán márka, vagy gyártmány, esetleg motorteljesítmény alapján választ, a legtöbben pedig csak arra gondolnak, mi fér bele a költségvetésbe? Pedig a személygépkocsi extra felszerelései korántsem a luxust, hanem általában az utazás biztonságát, a vezetés kényelmét szolgálják. A legfontosabb extra felszerelés a szervokormány. A hagyományos kormányművel mindaddig nem okoz gondot a jármű irányítása, amíg a vezető nem kényszerül szűk helyre parkolni, vagy a lehető legkisebb körben megfordulni. De a kormány-rásegítő akkor is jó szolgálatot tesz, ha a városi forgalomban, viszonylag kis sebesség mellett kell irányt változtatni. Nehéz dolga van a vezetőnek akkor is, ha felázott, vagy kátyús utakon közlekedve hagyományos kormányművel kell kikászálódni a gödörből, kerékvágásokból. Az orrnehéz dízel autók kormányzása is köny- nyebb és biztonságosabb, ha rendelkezésre áll ez a praktikus extra kiegészítő felszerelés. A kormányrásegítő azonban csakis járó motornál működik, álló helyzetben nem élvezhetjük az előnyeit. Sokan éppen ezért félnek az ilyen kocsiktól, mondván: mi történik, ha meghibásodik a szerkezet? A mai fejlett gyártástechnológia mellett gyakorlatilag elképzelhetetlen a szervó olyan „betegsége”, amely megbénítaná, mozgásképtelenné tenné a kocsit. Ha mégis? Szeretnék mindenkit megnyugtatni: a szervokormány felépítéséből következik, hogy a rásegítő hibája nem teszi működésképtelenné a szerkezetet, legfeljebb úgy funkcionál, mint a hagyományos kormánymű. Dr. Veréb Tivadar Hosszú várakozás után elkészült az új Toyota Celica. Az idei fejlesztés alapelve a japán gyárnak az volt: az eddiginél is jobban fokozni a sportos jelleget, növelni a vezetés élvezetét. A sportkocsi karosszériája 10 százalékkal könnyebb lett, merevsége jelentősen nőtt. Az új Celica alapmodellt először hajtja meg 1,8 literes két vezértengelyes, 16 szelepes motor. Peugeot-Citroen remények Évtizedek óta a tavalyi volt a legsötétebb esztendő Európában az újautó-eladások szempontjából, amikor a piac 10 százalékkal esett vissza az előző évihez képest. Idén már 2,5-3 százalékos növekedés várható. A Peugeot-Citroen csoport a harmadik európai autógyártó, szoros versenyben áll az Opellal, s azon kevesek közé tartozik, amelyek növelni tudták eladásukat. »
