Somogyi Hírlap, 1994. február (5. évfolyam, 26-49. szám)
1994-02-15 / 38. szám
1994. február 15., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 7 Új helyre költözik a kaposvári autóklub Műszaki állomás épül Siófokon A gépjármű és a hozzá kapcsolódó piacon kiélezett küzdelem folyik a vevők és a megrendelők számának növeléséért és megtartásáért. Ez alól a nagy tradicíójú szervezetek sem kivételek, így a több évtizede működő Magyar Autóklub munkatársai is határozott üzleti tervekkel és programmal lépnek elő. — Miért és hová költözik a kaposvári Autóklub irodája? — Tavaly az Autóklub minimális nyereséggel zárta a gazdasági évet — válaszolta kérdésünkre Köles János, a Magyar Autóklub Somogy megyei területi titkára —, ezért a saját tulajdonunkban lévő irodánkat bérbe adjuk. Ez az egész éves likviditásunkat biztosítja. Február 21-től a Dombóvári úton a műszaki állomás épületében kereshetnek fel ügyfeleink. De klubtagjaink változatlanul a belvárosban is el tudják majd intézni ügyes-bajos dolgaikat: az Ibusz-szal tárgyalunk, s a tervek szerint ott dolgozik majd egy megbízottunk. — Az Autóklub Somogy megyében, mint az ország többi klubja illetve azok egy része, komoly gondokkal küszködik — folytatta Köles János. Taglétszámunk hatezer főre csökkent. Egy tény azonban biztató. 1993-ig a csökkenő taglétszám megállt, sőt, az év végéig közel négyszáz főnyi új belépőt regisztráltunk. — Milyen fejlesztések illetve újdonságok várhatók idén Somogy megyében? — Régi álma valósul meg a Siófok környékieknek azzal, hogy 1994 május elsejétől rendelkezésre áll a 65-ös számú útnál egy rendkívül korszerű műszaki állomás. Itt a diagnosztikai soron kívül még két másik szerelő hely lesz, ahol több nyelven beszélő, jól felkészült szerelőkkel várjuk majd ügyfeleinket. Kaposváron a diagnosztikai sorhoz is vásárolunk idén új műszereket és gépeket. A miniállomásokat — melyek Fonyódon, Marcaliban, Sávolyon és Görgetegen találhatóak — kisebb műszerekkel, mint például CO-mérőkkel látjuk el. Ezeket a fejlesztéseket részben az ott lévő üzemeltetők fedezik a saját pénzügyi forrásaikból, részben az Autóklub. Fejlesztésünk fontos része egy gumiszereléssel, értékesítéssel és centírozással foglalkozó részleg kialakítása Sávolyon. Ebbe természetesen a gumi vulkanizálása, tehát a belsőknek a javítása is beletartozik majd. Az idén több akciót szerveznek az Autóklubnál, hogy az eddigi taglétszám tovább emelkedjen. Ezek közé tartozik a hitellevél, amely kibővitett szolgáltatásokkal is módosul. Újdonság lesz az is, hogy több biztosító társasággal is felvették a kapcsolatot, akik új klubtagokat igyekeznek szerezni a szervezet számára. A változás másik lényeges eleme egy új arculat megtervezése. Ezt tavaly óta végzik folyamatosan, melyet egy marketing menedzserekből álló csapat irányít. (Harsányi) RENAULT ami kísértésbe VISZ RENAULT I 9 Nézzen szembe vele! Büszke, kiegyensúlyozott vonalak. Családi kényelem és hatalmas csomagtartó. Dinamikus erő: 80 LE-s motor a benzines, 65 LE-s motor az I.9D változathoz. Megnyugtató gazdaságosság a turbódízel változatnál. A kísértés kézzelfogható. Renault 19 - Lehet-e élni nélküle "19 Pannónia '94" finanszírozási akció 1994. február 28-ig Részletfizetési ajánlat Bruttó eladási ár Futamidő hőnap Első befizetés % Első befizetés áfával Szén. köt. dij Ft áfával Havi részlet áfával 1 379 300 Ft 36 29% 400 000 Ft 36 000 Ft 35 600 Ft 1 379 300 Ft 36 40% 551 700 Ft 36 000 Ft 29 000 Ft 1 379 300 Ft 36 50% 689 600 Ft 36 000 Ft 23 000 Ft 1 379 300 Ft 36 60% 827 600 Ft 36 000 Ft 17 100 Ft 1 379 300 Ft 48 31% 427 600 Ft 42 000 Ft 28 700 Ft 1 379 300 Ft 48 40% 551 700 Ft 36 000 Ft 24 300 Ft 1 379 300 Ft 48 50% 689 600 Ft 36 000 Ft 19 300 Ft 1 379 300 Ft 48 60% 827 600 Ft 36 000 Ft 14 300 Ft LANTOS SZERVIZ BT Marcali, Rákóczi 0t58. Tel.: 85/313-207 SIOMENTE KFT Siófok, Fő üt 264. Tel: 84/313-550 RENAULT Autószalon Torekes, Kaposvár, Iszák u. oizxjaitit Tel: 82/319-400 KfcflAULT ÉLMÉNY VELE ÉLNI Autópálya hátráltatók A balatoni települések megegyeztek—Az Erdőfelügyelőség nemet mondott A napokban jelent meg a lapokban Rajkai Zsoltnak, a Közlekedési Hírközlési és Vízügyi Minisztérium politikai államtitkárának a nyilatkozata a hazai autópálya építésekről, amelyben egyebek mellett megjegyezte, hogy az „M7-es bővítésének megkezdését egyelőre két önkormányzat és a környezetvédők hátráltatják.” A Balaton-parton persze azt is tudják, hogy a két „hátramozdító” Balatonföldvár és Zamárdi. Bár Berkes László, Balatonföldvár polgármestere őszintén csodálkozik, miféle régi pletykát újít fel az újságíró, ám a friss híradás végképp meglepi, ugyanis az érintett önkormányzatok már szeptemberben megállapodásra jutottak, tehát véleménye szerint részükről elhárul az akadálya a zamárdi-bala- tonszemesi szakszón is a tervezett bővítésnek. Az évekig tartó vitát az okozta, hogy a tervek szerint az M7-es nyomvonala a Földvárt átszelő úttól mindössze 800 méterre húzódott volna, ami viszont kettévágta a tóparti várost és az önálló, de Balatonföldvárral szinte teljesen egybeépült Kőröshegyet. A KHVM megvizsgáltatta a problémát, de maradt az eredeti változat, aztán készült két tanulmányterv. Ezek megvitatásakor jelezte Zamárdi, hogy számára megfelelőbb a Földvár által kifogásolt változat, mert az újabbnál nem tartja kedvezőnek a lecsatlakozást. Nos, e vitában megegyeztek az önkormányzatok, sőt Balatonendréd is egyetértett, hogy a Zamárdi- nak kedvezőbb csatlakozót tervezzék meg. E kompromisszumról egyébként a régió Köztársasági Megbízottja időben értesítette a közlekedési tárcát. Egyszóval olyan változatot dolgoztak ki a tervezők, amely Kőröshegy alatt húzódik és nem sérti a tóparti települések érdekeit hiszen Bala- tonföldváron rendkívül méltatlannak tartották, hogy városukat átszeli a tervezett autópálya, miközben valamennyi tóparti települést elkerül. Ráadásul úgy vélik, semmilyen többletköltséget nem jelent az újabb változat. Időközben folytatták az engedélyezési eljárást, kiírták, majd meghoszabbították a koncessziós pályázatot is. Hogy mégsem legyen egyszerű a folytatás, legutóbb a Kaposvári Erdőfelügyelőség hozott határozatot arról, hogy nem engedélyezi az építést az elfogadott nyomvonalon, mert indoklása szerint a déli part egyetlen nagy erdőtömbjét szelné ketté, nem szólva a levegőszennyezés okozta zöldkárokról. A KHVM Autópálya Igazgatósága fellebbezett a Földművelésügyi Minisztérium Erdészeti Hivatalához. Berkes László, a hivatalhoz igen közeli forrásból értesült arról, hogy várhatóan ott is elutasítják a fellebbezést és a tervezetet. Úgy tűnik most a minisztériumokon a sor a megegyezésben. Az viszont biztos, hogy valamennyi Bala- ton-parti településnek fontos az autópálya mielőbbi bővítése, mert szenvednek a központjukat átszelő kamionforgalom miatt. Hiába adtak be petíciót a parlamenthez, kormányhoz, a csekély mértékű korlátozások nem csökkentették a környezeti károkat. Gáldonyi Magdolna A Fiat a biztonságért Az eladási statisztikák alapján a Tempra, hazájában a Fiatok legnépszerűbbike. Hogy ezt az előkelő helyet tartani tudja a típus, az olasz mérnökök a gyártás alatt is folyamatosan fejlesztik az autót. A gyári törekvések szerint a Temprát elsősorban biztonságos autóvá szeretnék fejleszteni. Ennek köszönhető a kocsi karosszéria-merevítési rendszere, amelyben az úgynevezett biztonsági utasfülke és az aktív oldalütközésvédelmi rendszer is megtalálható. Ugyanakkor a torinói mérnökök a balesetek megelőzésének lehetőségére is nagy gondot fordítottak. A Tempra bármely típusa blokkolásgátló fékrendszerrel is rendelhető. Az ABS-t a Bosch cég szállítja az olasz gyárba, éppúgy mint az autó sok más alkatrészét, hiszen a német cég a Fiat egyik legnagyobb beszállítója. Az évek során a kifogásoltan merev kőrmánykereket energiaelnyelő betéttel „puhíttot- ták”. Aki azonban többet szeretne áldozni saját és az „anyósülésen” ülő utasa biztonságára, az a kocsit a pillanat töredéke alatt felfúvódó légzsákkal is rendelheti. Az ABS és a légzsák extra-tartozék, az övfeszítős automata biztonsági övét azonban szériában szerelik az új Temprába. A vezető számára ez, a biztonsági öv-előfeszítő-légzsák kombináció adja a jelenlegi legjobb passzív biztonságot. A Tempra hátsó ülései pedig extra hosszúságú csuklópántokkal és reteszekkel készülnek, megfelelve még a legszigorúbb biztonsági előírásoknak is. AKKUMULÁTOR Karg Autó Center Áfával 1 év garanciával 6 v 88 Ah 2900,12 v 44 Ah 3100,12 v 55 Ah 3500,12 v 60 Ah 3800,12 v 72 Ah 4900,12 v 88 Ah 5500,12 v 95 Ah 6100,6 v 196 Ah 6300,12 v 154 Ah 8900,12 v 196 Ah 11400,12 v 210 Ah 11900,7400 Kaposvár, Semmelweis u. 5-7. Telefon: 82/310-303, 82/318-971. (33479) Kétkormányos IFA A kaposvári ATI-nál használják ezt az Ifa W-50-es speciális tanuiókocsit. A teherautóban két kormányt és négy ülést helyeztek el. Számos előnye közül kitűnik, hogy a nagykategóriás képzést — korszerűsége révén — rendkívül eló'segíti. Fotó: Török Anett OPEL ASTRA MEGTALÁLTA MÁR IGAZ BARÁTJÁT? Ha nem, legfőbb ideje, hogy ellátogasson hozzánk. És ismerje meg az Opel Astrát. Ismerje meg kategóriájában egyedülálló biztonsági rendszereit, gazdag motorválasztékát és a kedvező finanszírozási feltételeket, melyekkel szert tehet egy igaz barátra. 1993-as modelljeinket akciós áron kínáljuk Önnek! AZ ÖN OPEL MÁRKAKERESKEDŐJE: OPEL# MOLNÁR Kaposvár, Füredi út 153. Tel./fax.: 82/314-425, 422-227, 422-228 (33738) Harminc éves az IFMA Mint minden évben, így 1994-ben is megrendezik Kölnben a világ legnagyobb motorkerékpár- és kerékpár-kiállítását, az IFMA-t. Az idei bemutató azonban a korábbiaktól eltérően az első két nap csak a szakmai programoknak ad otthont és csak szakmai belépővel vagy sajtóigazolvánnyal lehet majd látogatni. A több mint 170 ezer négyzetméteres területen a tervek szerint 40 ország kétezer kiállítója mutatja be termékeit a komplett járművektől kezdve az alkatrészeken, kiegészítőkön át a ruházati cikkekig. Az éppen harmincadik születésnapját ünneplő rendezvényen külön területen mutatják be az IFMA történetét 1964-től napjainkig. Feljövőben a RÁBA Az EK finanszírozza Bernard Krief, francia szaktanácsadó csoport 1 millió ECU értékű programját, amelynek alapján a Rába lekerült a nagy adósok listájáról, pontosan teljesíti fizetési kötelezettségeit, és a jövőt megalapozó terveket készít elő. Új, környezetkímélő motorsorozat gyártását kezdték meg, világszabadalmakat tartalmazó futóművet és szintén új, katonai és polgári teherautócsaládot mutattak be. Taxik gázturbinával A jellegzetes, immár fél éve futó mai taxikat az ezredfordulón újabakkal szeretnék lecserélni Londonban. A Hermész névre kersztelt autó hagyományokat őrző formáját Roy Axe, a Rover volt tervezője rajzolta, a szerkezeti részeket Jim Randle, a Jaguar egykori fejlesztési főmérnöke határozta meg. A hibridautó kerekeibe szerelt villanymo- torkkal és generátort hajtó, a Volvo EEC-ből származó gázturbinával fut. A felépítmény részben üvegszállal erősített műanyag. Eredményes korlátozás Franciaországban közel három éve vezették be az ötven kilométeres sebességkorlátozást lakott területen belül. Meghúzva ennek mérlegét, figyelemre méló számok adódnak. A korlátozás bevezetése óta 17,2 százalékkal csökkent a halálesetek száma a lakott területeken. 18,2 százalékkal kevesebb személyi sérüléssel járó baleset, továbbá 20,4 százalékkal kevesebb súlyos sérülés történt. A látványos eredmények azonban csak a megfelelő rendőri ellenőrzés miatt jöhetett létre — zárul a francia statisztika. Versenybe száll a Volvo A Volvo 1994-ban visszatér a versenypályákra, méghozzá a 850-es modelljével a brit túrakocsi bajnokságba nevez be. A limuzint Tom Walkinshaw vezetésével a TWR tuningcég építi át. Kiindulási alap a nemrég bemutatott 850 T5, amelynek turbófeltöltött motorja 300 Nm nyomatékú, legnagyobb teljesítménye 220 lóerő. I i
