Somogyi Hírlap, 1993. augusztus (4. évfolyam, 177-202. szám)
1993-08-03 / 178. szám
1993. augusztus 3., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 7 Tippek használtautó vásárlás eló'tt Egyre népszerűbb az autógáz Hibrid Mennyi az annyi...? Sok tényező befolyásolja egy használt kocsi értékét. Vannak márkák, amelyek újonnan is drágák, mégis gyorsan vesztenek az értékükből. Vannak olyanok, amelyek hosszú éveken keresztül tartják az árukat. Árcsökkentő tényező, ha egy kocsinál túl gyakori a típusváltás (mint egyes japán gyáraknál). Kiemelkedően drágák lehetnek olyan típusok, amelyek valamilyen különleges igényt elégítenek ki, mint például a dízel Mercedesek, amelyek az átlagosnál lényegesen hosz- szabb ideig használhatók. Ugyanakkor, amikor nálunk az átlagos évi futás-teljesítmény 10-12 ezer km, addig ez nyugaton 40-50 ezer km. Vagyis egy nyugaton vett négyéves autó legalább két-há- romszor annyit futott, mintha itthon használták volna. Az évek leginkább a karosszériát, a kilométerek a motort, a futóművet rongálják. Néhány szempont, amire a vásárlás során érdemes odafigyelni: Nem egyértelműen előny a „garázsban tartott” kocsi. Adott esetben a garázsban tartott autó jobban rozsdásodik, mint amelyik a szabad ég alatt áll: a zárt levegőjű, nem szellőző garázsban nem tud kiszáradni a nedves kocsi és ez rosszabb, mint amikor csak felülről ázik. Ugyancsak kérdéses a „megkímélt állapotban” jelző. Van, aki ez alatt azt érti, hogy alig járt vele. Például télen csak időnként indította be, hogy egy kicsit megmozgassa a kocsit. A rövid utak, hiába kímélő jellegűek, sokkal rosszabbak, mint az egyenletes, hosszabb utazások: minden hideg indítás többszáz kilométeres útnak felel meg. A rövid út alatt fel sem melegszik a motor, vagyis a kilométeróra állása csalóka képet ad. A motor kopása, elhasználódási foka nagyobb, mint egy azonos kilométer számot lefutott és „normál” módon használt kocsié. Van néhány olyan külső jel, ami egyértelműen negatívan befolyásolja az autó megítélését (ugyanakkor az ellenkezője még nem egyértelmű biztosítéka annak, hogy a kocsi tényleg értékes). Ha az ülés, elsősorban a vezetőülésnél kiült, kopott, elpiszkolódott, a kormány kopott, az utastér erősen elhasználódott, a csomagtartó teherautó jellegű használatra utal. Ha a fényszórók foncsora megfakult. Ha a gumik erősen lefutottak, különösen ha nem egyformán „ez lehet egy esetleges karambol utóhatása, mivel a futóművet ilyenkor már nem lehet megfelelően beállítani). Ha a karosszérián — főleg a kritikus helyeken, mint például küszöbök, ajtók alsó része, kerékdobok, motorháztető és csomagtartó fedél lemezek sarkai — apró hólyagok, netán rozsdafoltok vannak. Ha a próbaút alatt bármiféle gyanús hangok, zörgések hallatszanak akár a kocsi- szekrényből, utastérből, akár a motor vagy a sebességváltó felől. Az aranyszabály az, hogy nincs aranyszabály: lehet olcsón is jót venni, és lehet méregdrágán előregyártott roncsot kapni. Az óvatosság viszont nem árt. Robogó roller Amilyen tempóban növekszik a városok autóparkja, úgy lesz egyre kevesebb a szabad parkolóhely. Lassan eljutunk a japán szintre, hogy új autót csak úgy vehet valaki, ha bizonyítani tudja: van parkolóhelye. Lehet, hogy emiatt a képen látható motort?) — roller, robogó — a jövő közlekedési eszköze. Annyi bizonyos, hogy a jó formájú motorka a nagyon keskeny helyre is befér, s aligha akad parkolási gondja, arról nem is beszélve, hogy a fogyasztása sem teszi tönkre tulajdonosát. Most már csak az a kérdés, mikor tűnik fel városainkban... Kaposváron egy hónapon belül nyílhat a kút Egyre több autósban vetődik fel a kérdés: mikor lehet gázzal üzemeltetni a kocsikat, a nyugat-európából behozott és gázkészülékkel felszerelt autókat pedig le lehet-e vizsgáztatni Magyarországon? Megyénkben a legtöbb használt autó Olaszországból származik, ahol köztudottan elterjedt a gázkészülékek használata. Ott az autósok 13 százaléka választja üzemanyagul a gázt, Hollandiában pedig minden ötödik autó ezzel a légnemű anyaggal üzemel. Hazánkban a Globimpex Kft forgalmazza a készülékeket és tankolóállomásokat. A program annak idején Kaposvárról indult, hiszen a szakemberek itt, az 5. Környezetvédelmi Konferencián ismerkedhettek meg először a nálunk új hajtóanyaggal. Dr. Ste- ier Józsefet, a Globimpex Kft ügyvezető-igazgatóját arról kérdeztük: van-e lehetőség a gázkészülékkel ellátott használt autók hazai forgalomba helyezésére? — Cégünk többfajta berendezést forgalmaz. Ha az autóba ezek egyikét szerelték be, akkor az eljárás egyszerű: budapesti szakműhelyünkben megvizsgáljuk a készülék műszaki állapotát és a beszerelés szakszerűségét. Egy tanúsítványt adunk a gépkocsi tulajdonosának, mellyel már forgalomba helyezheti a kocsit. Hogy a megyében mikor lehet tankolni gázkutaknál? A (Fotó: Csobod Péter) hírek szerint előrehaladott tárgyalások folynak, így ha minden a tervek szerint alakul, akkor egy-másfél hónapon belül megnyílhat a somogyi megyeszékhely első gáz- kútja. Beszereltetni szinte minden típusba belehet a készülékeket. A Globimpex tanfolyamain eddig húsz szerelő végzett, akik saját műhelyeikben vállalhatnak hasonló munkát. — Örülünk annak — tette hozzá dr. Steier József — hogy Somogybán kiugróan magas a vállalkozói kedv, sokan jelentkeznek a tanfolyamainkra, így egyre több helyen várják az általunk képzett szakemberek az autósokat. Hazaviszik a Dáciákat és a Ladákat Kincset érő keletiek A szomszédos keleti országokból autóvásárlók hada lepte el Sza- bolcs-Szatmár-Bereg megyét. A nyírségi főútvonalak és városok mentén „Dáciát veszek”, „Ladát vennék” feliratú táblákkal a kezükben állnak a román és ukrán vevők, sőt újabban már lett, litván, orosz, illetve grúz állampolgárok is próbálkoznak a kocsivétellel. A legkeresettebb a Dácia, legyen az bármilyen korú. A 3-5 éves autóért — műszaki állapotától függően — megadják a 130-160 ezer forintot. A különböző extrákkal felszerelt kocsikért pedig akár 170-200 ezer forintot is fizetnek a külföldiek. Sokan saját maguknak vásárolják és viszik haza a Dáciát, de szép számmal vannak olyanok is, akik Romániában továbbadják, s rendszeresen visszatérnek Magyarországra újabb és újabb személygépkocsiért. Az utóbbi hónapokban az ugyancsak román gyártmányú ARO- nak szintén nagy a keletje. A valamikori Szovjetunióból alakult új államokba a Togliatti gyár Ladáját viszik mindenekelőtt. A grúz, lett, litván, orosz és ukrán vevők viszont még csak mostanában kezdték a használtko- csi-vásárt, az igazi üzlet beindulása ezután várható. Az idén eddig valamivel több, mint kétezer Dácia, Aro, Lada, Volga, és Zapo- rozsec kapta meg a hazatérést lehetővé tevő rendszámtáblát. MÉG AZ IDÉN MEGJELENIK AZ OKA Magyar beszállítókat várnak A Kamaz Magyarországon Vegyes vállalatok alapításáról szóló szándéknyilatkozatot kötött az oroszországi Kamar Rt és a Közép-európai Befektetési Társaság kelet-európai részlege (CEIC Holdings Ltd.) — jelentették be a két cég képviselői. A tervek szerint a többségi Kamaz-tulajdonban lévő társaságok teherautók, illetve személygépkocsik összeszerelésére jönnek létre még az idén. A magyar partner feltehetően a CEIC 100 százalékos tulajdonú társasága, a Pólus Rt lesz. A Kamaz jó üzleti lehetőségeket lát Kelet- és Közép-Európában, magyarországi beruházásaival a hazai teherautópiac 50 százalékát, a személyautó-piacnak pedig 10 százalékát célozza meg. Az orosz cég már az idén megjelenik az Oka típusú kis személygépkocsival, amely alacsony ára miatt jó fogadtatásra számíthat — vélik a gyártók. A sajtótájékoztatón elhangzott: a vegyes vállalatokat olyan térségben hozzák létre, ahol már van infrastruktúra, ugyanakkor igénybe vehetik a foglalkoztatáspolitikai támogatást is. Eszerint például Borsod jöhet szóba. A tervek szerint kezdetben évi néhány ezer darab teherautót és 10 ezer darab Oka gépkocsit szerelnének össze. A későbbiekben a Kamaz magyarországi beszállítókat is keres, ebben szívesen együttműködne a Magyar Su- zukival, amely már kialakította beszállítói rendszerét. A Kamaz magyarországi szállítókat és gyártókat vár nemrég leégett motorgyárának rekonstrukciójához is. A cég vezetői magyarországi látogatásuk alkalmával tárgyaltak egy 150 millió dolláros hitelcsomagról, amelyet a gyár újjáépítésére venne fel. A Kalmotor Kft-nél Mountain bike kerékpárok a legolcsóbban ROVECO (26 coll, 18 sebességes) 17 500 forint KENT (24 coll, 21 sebességes) 16 000 forint GRAND ORIENT, 21 sebességes, profi versenykerékpár Női modellekben és fekete színben is. Valamennyi típusra 1 év garancia! Mindez a Kalmotor Kft. telepén, Kaposújlak, reptér, raktárbázis Amíg a készlet tart! (14768) Yamaha A Yamaha japán motorkerékpár-gyártó cég bemutatta első elektromos biciklijét, amelynek forgalmazását az ősszel kezdi meg. Kezdetben ezres sorozatban gyártják a hibrid, elektromotorral működő, és lábbal hajtható biciklit. Átszámítva több mint hetvenezer forintba kerül majd a motorral, akkumulátorral együtt is alig tízkilós kerékpár, amelyet kezdetben csak a szervizre is felkészült száz Jamaha-bolt fog árusítani az országban. Versenyautó modell négymillióért Az Auto-Union cég kocsijai akkor is hatalmas vagyont érnek, ha hosszuk csak 60 centi. Egy 1936-ban készült modelljük nemrégiben bukkant elő a volt NDK területén. A londoni Brooks autó akciósház most bocsátotta árverésre. Ebből a modellből az Auto-Union ösz- szesen ötöt készíttetett akkoriban, mindegyik versenyzőjének egyet egyet. A most kalapács alá került darab, melynek kikiáltási ára 87 ezer német márka volt, állítólag a kor legkiválóbb pilótájáé Achille Varzié volt. Új Suzuki Chopper Már kifejlesztésének idején is az egyik legszebb chopper volt a Suzuki VS1400, de ha lehet az idei modell még szebb mint az előzőek. A GLP modell érdekessége a varrott, gombbetétes bőrülés. Erőművén nem módosítottak szembeötlően. Az 1360 ccm-es 71 lóerős motor köny- nyen gyorsítja a 243 kilogrammsúlyú motorkerékpárt. A Chopperektől kicsit meglepő módon az első keréken kívül a hátsó kereket is tárcsafék lassítja a Suzuki-dübörgőn. Szamarák szoknyában 1993-tól áranvonalidom- mal felszerelt típusokkal bővül a Lada választék. A Hungaro Lada által forgalmazott autókra a Németországból származó idomokat itthon szerelik fel. Az idomozás körkörös, az ajtóborításokat és a hátsó szárnyat, valamint a Samara feliratú hátsó lámpaközdarabot is tartalmazza. A megszépült Ladák ára természetesen minden típus esetében meghaladja az alakivitel árát. Az olajfolyás kizáró ok Németországban a legfrissebb statisztikák szerint az autók vizsgáztatásakor leggyakrabban az olajfolyásokra és az olajfogyasztásra van panasz. Az ötéves modellek hat százalékát érinti ez a gond. A másik leggyakoribb probléma a kézifék gyengesége, míg a bronzérem a kipufogórendszer meghibásodásainak jut. A tízéves kocsik közül minden ötödiknél jelentkezik problémaként az olajfolyás, tizenhat százalékuknál a rozsdásodás, a világítótestek bemattulása pedig az esetek 9 százalékában gátolja meg az eredményes műszaki vizsgát.
