Somogyi Hírlap, 1993. augusztus (4. évfolyam, 177-202. szám)
1993-08-17 / 191. szám
1993. augusztus 17., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 7 Csak az összefogás segít a japánok ellen FELMENT A KAPITOLIUM LÉPCSŐIN Hullámvölgyben a német járműipar A német járműipar, a gazdaság legbüszkébb ágazata csúcssebességgel száguld a válság felé — olvasható a német szakemberek helyzetjelentésében. A félév százados Jeep-legenda Az Off Road versenyek sztárja ma is a Jeep A Mercedes-konszernnek például — amely hoszú ideig a német autógyártás szimbóluma volt — a lehető leggyorsabban csökkentenie kell termelési költségeit, akár rövidített műszakok bevezetése vagy elbocsátások árán is. A Mercedes-csillag zászlóshajójaként beharangozott S-széria eladási statisztikái csúfosan rosszul alakulnak. A cég vezetőinek pedig szomorú feladata, hogy az „udvarra gyártott” luxusautóknak újabb és újabb raktárakat béreljenek. A Mercedes azonban nem áll egyedül eladási gondjaival. Megfigyelők szerint a többi német autógyártó cég vezetői csak azért nem verik félre a harangokat, mert félnek saját részvényeik további árfolyamesésétől. Szinte mindegyik német cég a megrendelések gyors visszaesésével kell számoljon. A Mercedes mellett a Volkswagen, az Audi, az Opel és a BMW-gyárban is megszokottak lettek a rövidített műszakok. Szakemberek szerint rövid időn belül nem is várható, hogy nekilódul a német autógyártás szekere, mert — mint mondják — az autóépítők „átaludták az ágazatban végbement strukturális változások korát”. Semleges szakértők szerint a japán versenytársakénál 30-50 százalékkal magas- sabbak a németek előállítási költségei. Ugyanakkor legalább ilyen súllyal esik a latba, hogy a az egykor fogalomnak tartott német minőség nagyrészt már a múlté. A legnagyobb német autóklub, az ADAC meghibásodási statisztikájában a japán autók tűnnek ki legjobb eredményeikkel. S a távol-keletiek a teljesítmény és a forma terén is utolérték a németeket. Környezetvédelmi szakértők ugyanakkor kimutatták, hogy a német autópark átlagos fogyasztása ma két literrel magasabb, mint a hatvanas években volt. A járműipar válasza a tartósnak ígérkező válságra klasszikusnak mondható, következésképpen a fő áldozatok a dolgozók mellett a beszállítók lesznek. Őket az autógyártók máris árcsökkentésre sarkallják, azzal fenyegetőzve, hogy ha nem adják olcsóbban az alkatrészeket, akkor máshová viszik a megrendeléseket. A válsághangulat összetartásra ösztönzi a német autóépítőket; felismerték, hogy csak együttesen győzhetik le a japán konkurenciát. A Volkswagen és a Ford között a közeljövőben egy portugáliai üzemben együtt kíván kifejleszteni egy közös nagykocsit, a Mercedes pedig a kósza hírek szerint titkos tárgyalásokat kezdett a BMW-vel az együttműködés lehetőségeiről. Nincs nagy csinnadratta, de az amerikai autóipar egy csoportja fél évszázada minden évben megemlékezik egy ma is élő legenda születéséről. 1940. július 11-én pályázatot írtak ki praktikus, elnyűhetetlen terepjáróra, amin három személy utazhat, önsúlya nem haladja meg az 590 kilót, raksúlya eléri a 270 kilót és legalább óránként nyolcvan kilométert tesz meg. Az amerikai hadvezetés 135 cégnek küldte ki a felhívást, 49 napot adott a prototípus elkészítésére és annak elfogadásától további 75 napot a tömeggyártás beindítására. A 135-ből érdekes módon mindössze három cég jelentkezett a nem akármilyen üzlettel kecsegtető felhívásra: a Ford, a Willys-Overland, valmaint az American Bantam Cars nevű kis vállalat, amely a csőd szélén állt, viszont Karl K. Probst személyben volt egy zseniális konstruktőre. A cég szerencséjére Probst tehetségének híre eljutott a Pentagonba, ahol kollégáival együtt bevonták őt a pályázat kidolgozásába és ez kétségtelenül azt jelentette, hogy az American Bantam Cars konkurenseivel szemben előnnyel indult. Harminc perccel a kitűzött határidő lejárta előtt ott állt a prototípus a baltimorei Camp Holapird katonai bázison, és a sereg nagyfőnökeinek nem is volt más bajuk vele, mint az, hogy nehezebb volt a kiírásban megszabott súlynál. Pontosan 108 kilóval. Mivel Európában már tombolt a háború és a dolog sürgős volt, a műveletbe bevonták a Willys-Ovderland- nak a Barney Roos főmérnök által vezetett csapatát: köny- nyebb fémek, vékonyabb festékréteg alkalmazásával és egyéb módszerekkel sikerült a megfelelő súlycsökkentés. Roos csapata kísérletezte ki azt a 61 lóerős, négyhengeres motort, ami a háború poklában is szinte elpusztíthatatlannak bizonyult. Ráadásul ez olcsóbb is volt, mint az egyetlen jelentkező mammut, a Ford 40 lóerős, a Fordson traktorból átvett motorja. Az első 16 ezer darabot Willysék szállították, de a japán támadás után be keleltt vonni a Fordot is. A három cég, a négy-kerék-meghajtást kivitelező Spicer Companyvel együtt összesen 642 ezer dzsipet szállított az amerikai hadsereg számára, az utolsó darab, ami még a Pentagon számlájára készült, 1945 októberében gördült le az Ohio-állambeli Tole- dóban működő óriásgyár futószalagjáról. De civil célokra azóta is megújul évről évre. Mindmáig... És hogyan született a legendás név? Egy 1937-ben megjelent képregény (comics) alapján. Ebben szerepel egy tüneményes kis lény, aki minden gondot megold és akit Jeepnek hívnak. Amikor a tesztpilóta felvezette a mintamodellt a Kapito- lium lépcsőin és az újságírók a kocsi nevét kérdzeték, „beugrott” neki a comics-lény és azt mondta: Jeep. Ferenczy Europress Sportosak, de nem sportautók Autózás kettesben: a világ egyik legkellemesebb dolga. Különösen, ha az utitárs véletlenül ellenkező nemű, és a kocsi egy jó kis kupé... Nézzünk körül egy kicsit a kupék világában, a kétüléses, sportos, de mégsem sportautók között. Honda CRX 1,6 ESi: négy- hengeres 1590 kcm-es 125 lóerős négyszelepes motorral készül, végsebessége 190 km/óra, gyorsulása 8,6 másodperc alatt állóhelyzetből százas tempóra vált. Fogyasztása 9,3 liter. Előnyei: gazdag felszereltség, nagy csomagtér. Hátrányai: ABS, légzsák nem kapható, a motor hangos, az ára aránylag magas. Mazda MX 3: hathengeres 1845 kcm-es 133 lóerős, négy- szelepes V-motor, végsebessége 202 km/óra, fogyasztása 12,6 liter. Előnyei: jó menetteljesítmény, rövid fékút. Hátrányai: magas fogyasztás, kényelmetlen utazás. Nissan 100 NX: négyhengeres 1597 kcm-es 90 lóterős — s négyszelepes motorja van, végsebessége 185 km/óra, gyorsulása 11,7 mp, fogyasztása 8,5 liter. Előnyei: robbanékony motor, alacsony fogyasztás, tágas csomagtér. Hátrányai: gyenge fűtés, kevés hely a hátsó ülésen. Opel Calibra 2.0i: négyhengeres 1998 kcm-es, 116 lóterős kétszelepes motorja van, végsebessége 205 km/óra, gyorsulás 10,4 mp, fogyasztása 9,9 liter. Előnyei: erőteljes motor, kiváló kormányzás, kitűnő sebességváltó, ABS. Hátrányai: szegényes felszereltség. Toyota Celica 1.6 STi: négy- hengeres 1587 kcm-es, 105 lóerős négyszelepes motorja 195 km/óra végsebességre képes, gyorsulása 10,8 mp, fogyasztása 9,9 liter. Előnyei: biztos út- fekvés, gazdag felszereltség. Hátrányai: magasabb fordulatszámoknál hangos motor. Volvo 480 S: négyhengeres 1998 kcm-es 110 lóerős kétszelepes motorja van, végsebessége 191 km/óra, gyorsulása 10,1 mp, fogyasztása 10,9 liter. Előnyei: precíz kormányzás, rövid fékút, gazdag kényelmi felszereltség, rugalmas motor. Hátránya: négy személy esetén kicsi a csomagtér. (márkus) Mérlegen az Oroszlán 1. Szeretne Ön egy új autót és egy új életstílust? B □ Igen Nem 2. Szeretne Ön megismerkedni az Oroszlánnal, a Peugeot márkacsaláddal, s annak hódító erejével? K □ Igen Nem 3. Szeretne 106 ezer forintot megtakarítani, a Peugeot-Kampf Márkakereskedés három hónap akciójában? H □ Igen Nem Három Igen esetón Önnek az útja hozzánk vezeti Peugeot-Kampf Márkakereskedés Kaposvár, Dombóvári út 1. Telefon: 310-500 (16079) MOLNÁR Kft. Kaposvár, Füredi u. 153. Ne feledje Kaposváron AZ OPEL MOLNÁR telefonszámait: 422-227, 422-228, 314-425 • Műszeres futóműjavítás • Gumiszerelés, centírozás • Műszaki vizsgáztatás • Zöld kártya kiadás (benzin, dízel) • Motordiagnosztika (Bosch paddal) • Alsó, felső motor mosás, belső takarítás • Új és használt gépkocsi árusítása • Garanciális átvizsgálás (14692) MY CAR — EZ AZ ÉN AUTÓM! Riasztó — nyilvántartási rendszerrel Szerencsésen megszaporodtak azok az eljárások, módszerek, amelyek kívülről is tudósítják a nem kívánt érdeklődőt — lehet továbbállni. Ezek a gravirozások, vésetek, marások és homokfúvások mind-mind önerősítő módszerek, hiszen a kocsi rendszámát, alvázszámát igyekeznek hirdetni a szélvédőn, a reflektoron. így a kocsi máris azonosítható, ám a tulajdonos még nem. Nos, ezért érdemes foglalkozni a Clarance Kft által Magyaroszágra hozott autó- nyilvántartási rendszerrel, a My Car szisztémával. A My Car maga is jelöl — ebben nem különbözik társaitól. Igaz, az első eltérés mindjárt ott van, hogy nem „állandó védjegyet” vagyis rendszámot vagy alváz- és motorszámot rögzít le, hanem egy alfanumerikus, tehát betűből és számból álló jelcsoportot. Az előbbiek ugyanis változhatnak, és akkor ugyanaz a dilemmája a tulajdonosnak, mint a tolvajnak, vagyis töresse ki az összes üveget vagy mindahányszor magyarázkodjon. A My Car azonosító rendszer ezt az alfanumerikus kódszámot — és természetesen a hozzátartozó tulajdonos nevét — beviszi egy számítógépbe, és ott tárolja. Holt anyag lenne azonban ez az információhalmaz, ha nem lehetne használni ellenőrzésre, természetesen úgy, hogy azért az adatvédelmi törvény is betartassák és az információ tárgya se szenvedjen esetleg hátrányt. Ez a gyakorlatban úgy néz ki, hogy rá lehet kérdezni: az ilyen és ilyen kódszámú kocsi rendszáma, alvázszáma ennyi és ennyi, illetve a kocsi üzembentartója, tulajdonosa ez és ez? A szolgálatban lévő My Car operátor erre igennel és nemmel felelhet, vagyis egy alapvető információja máris van a kérdezőnek, ha más nem, hát az, hogy lehet máshol tovább kérdezni, amennyiben a válasz nemleges. Kérdezni pedig bárkinek lehet. Például piaci vásárlás előtt. De sok kocsit nem vettek volna meg, illetve aztán nem koboztak volna el, ha van már ez a szisztéma, merthogy többnyire elegendő a My Car kártyát felmutatni. A külföldi tolvajelhárítási tapasztalatok jók. A brüsszeli székhelyű központ adatai szerint százezer, kóddal jelölt kocsi közül hetvenet loptak el. Ezek közül is megkerült negyvenöt — természetesen az azonosítási rendszernek köszönhetően. így a magyar rendszergazda, a Clearance Kft ígérheti, hogyha mégis bekövetkezik a baj (a tolvaj nem olvassa a megyei sajtót), akkor beszállnak a kölcsönzött kocsi bérleti díjába, illetve bánatpénzt fizetnek. A cég egyébként partnereket keres: olyan leinformálható, netán erkölcsi bizonyítvánnyal is rendelkező, autós műfajban járatos vállalkozókat, akik a megyében lennének a jelölők. Suzuki-szélvédők a Glasuniontól A Suzuki üveggarnitúra utolsó darabjának, a szélvédőnek a próbaszállítását kezdte meg a salgótarjáni Glasunion Kft. Hétdarabos garnitúrát készít az autóhoz — hajlított edzett üvegből, fűthető hátfallal. Esztergomban egyelőre párhuzamosan szerelik az autókba a japán és a salgótarjáni üveget, amint azonban a japán készlet elfogy, kizárólag a Glasunion termékeit építik a Suzukikba. Várhatóan ez év októberében már a magyar üveggarnitúrával készített autók gördülnek le a gyár szerelőszalagjairól. Új SAAB- generáció A frankfurti autószalon után szeptember végén a budapesti autókiállításon is bemutatják az új SAAB 900-as modelleket. Az 1978 óta sikeresen gyártott típusokat egy teljesen új autóval váltja fel a gyár. A kocsi kivitele a hírek szerint követi a hagyományos ferdehátú vonalat, és most is nagy teljesítményű többszelepes motorral és hagyományosan magas szintű utasvédelemmel egészítették ki. Lopott BMW kreáció Teljesen szokatlan BMW-kreáció futott a bajor határőrség hálójába egy osztrák német határátkelőhelyen: a magyar rendszámú kocsit több — részben lopott — autóból építették össze. Nem kizárt, hogy az egyedülálló darab múzeumba kerül. A Kufstein/ Kieffersfelden autópálya-határátkelőn elfogott kocsit gazdája egy balatoni sportbolt 22 éves tulajdonosnője, három hónapja vásárolta egy budapesti autókereskedőtől. A kombi papírjai, karosszériaszáma, motorja s néhány főeleme egy Mannheim- ből Prágába eladott roncskocsiból származik, karosszériáját és az autó működését ellenőrző komputert, s hozzá a kijelzőt pedig Milánóban lopták ki egy luxus BMW-ből. Yamaha Europe Új helyre, Hollandia egyik legnagyobb repülőterének közelébe, Shipol-Rijkba költözött az Európai Yamaha Központ. Az új, az európai központot, alkatrészbázist és kutatásfejlesztési osztályt magába foglaló komplexum ötemeletes — összesen 6600 négyzetméteres alapterületű — épületében kapott helyet a Yamaha Motor Europe, a holland Yamaha és a Yamaha Nemzetközi Pénzügyi Központ is. Jaguar-lépések A Jaguar-gyárban már készül a lassan több évtizede utakon levő XJS modellt felváltó típus, amelyet X 100-as- nak neveztek el. Az új sportautót legkorábban 1996-ban mutatják be, így addig a régi verziót bujtatják a csinosított karosszériába. Az XJS-ek új lökhárítókat, valamint könnyűfém keréktárcsákat kapnak. Az utolsó mohikán Valószínűleg kevesen ismerik az angol Jensen márkát, pedig a harmincas évek végétől 1990-ig működött a cég. Az autók kis darabszámban készültek: ötven év alatt nem egészen húszezer. Az Amerikába exportált Jensenek közül egy azonban most éppen hazánkban található: tulajdonosa Richard Lewis Baltimore III., az USA magyarországi nagykövetének a tanácsosa. X
