Somogyi Hírlap, 1993. július (4. évfolyam, 151-176. szám)
1993-07-27 / 173. szám
1993. július 27., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 7 Renault-Volvo i»/ • / IUZIO Laza együttműködés már régóta van a két híres autógyár közt, ám a végleges fúzióról csak most terjedt el a hír. Esze- reint a francia Renault és a svéd Volvo autógyárak egybeolvadnak. Az egyesülés nem jelenti azt, hogy a régi, jól bevált arculatát, netán új típusaikat és a márkanevüket a gyárak feladnák, csupán pénzügyi manőverről van szó. Ezzel együtt a konkurencia már híreszteli: új név a piacon a Revolvo. Csak a Rover Nyugat-Európában alaposan visszaesett az új autók értékesítési mutatója. Még az olyan nagyhírű cégek, mint a BMW, vagy óriásvállalatok, mint a Volkswagen csoport és a General Motors is kénytelenek voltak elviselni 10-20 százalék visszaesést az idei év első felében a tavalyi év hasonló időszakához képest. A Toyota mindössze 0,7 százalékot esett, de emelkedésre mindösze egyetlen gyár volt képes: a Rover. Az angol cég autóiból 173 ezret adtak el június végéig, s ez 10,5 százalékkal több, mint egy éve. Munkafüzet tanulóvezetőknek A Műszaki könyvkiadó gondozásában egy új típusú kiadvány jelent meg, ami a vezetni tanulóknak nyújt segítséget. A Munkafüzet személygépkocsi-vezetői tanfolyanhoz című könyv kiváló segédanyaga az elméleti oktatásnak. Szerkezetében ugyanis jól tükrözi az oktatás új koncepcióját és alkalmazkodik a vizsgák megváltozott követelményeihez. Népszerűek a japánok Egyre népszerűbbek hazánkban is a japán autók. A Toyotákat már kifejezetten keresik a vevők, de újabban a Mazda is előretört. Nem véletlen, hogy a Mazda Motor Hungary elégedett magyarországi eladásaival. Az idei év első félévében ezer autót adtak el. A legnépszerűbb típus az MX-3-as volt, ezt követi az MX-6 és az MX-5-ös. Ez azért is érdekes, mert sportautókról lévén szó, áruk meglehetősen borsos. Autóvásárok a hét végén A hét végén természetesen szombaton és vasárnap is várja az autósokat a budapesti autópiac. Vasárnap szokás szerint lesz vásár Pécsen, de felkereshető e napon még a szombathelyi, a veszprémi, a győri, a bajai, a zalaegerszegi és a pápai autóvásártér is. Tóth A Mazda hivatalos területi képviselője Kaposvár, Damjanich u. 98. Tel.: 421-421 Nyitva: 10-18-ig- Autóértékesítés- Szerviz- Alkatrészellátás KÖRNYEZETVÉDELEM ÉS KÖZLEKEDÉS Ne legyen az ország gumi- és roncstemető A környezetvédelem már nem csak alkalom politikai frá- zispufogtatásokhoz, hanem nagyon is éló' probléma. Nap nap után kerülnek felszínre titkolt szennyezések, vitatkoznak szakértők és politikusok a telepítendő hulladékmegsemmisítőkről. Természetes, hogy a közlekedésben, az átlagembert naponta érintő autózásban is előtérbe került ez a probléma. Kell már zöldkártya, előny ha van katalizátor, de mi a helyzet a „végtermékekkel”? Hisz egyszer minden autó tönkremegy, s ennél gyakrabban már csak a gumiabroncsokat kell a szemétbe hajigálni. Mi lesz a sorsuk ezeknek? Az enyészet? Az csak lassan, és a környezetre ártalmasán. Van azonban egy másik út: az újrahasznosítás. Somogybán két jó példa is van erre. A futózás Tabon a legjobb A közlekedés sokféle ártalma mellett egy kicsi háttérbe szorul az egyik: a használt gumik. A gumiabroncsnak van ugyanis egy igen kellemetlen tulajdonsága: nagyon nehezen iktatható ki a természetből. Léteznek ugyan eljárások a mészégetőben való felhasználásra, autópályába való beépítésre, mindezek azonban meglehetősen drágák még. Amerikában, a kamionkonvojok hazájában ma már háromszor-négyszer is megfutóznak egy-egy abroncsot, mielőtt végleg valamilyen gumigyűjtőbe kerülne. Igaz, az ottani kamion-cow- boyok valahogy jobban vigyáznak a gumiköpenyekre. Itt ugyanis kényszerpálya van: nem lehet csak úgy elszórni a használt abroncsokat, el kell velük számolni. Mi a helyzet nálunk? Kezd a dolog alakulni. A környezetvédelmisek igyekeznek megakadályozni, hogy hazánk a döglött gumik temetőjévé váljon, az egyre emelkedő fuvarozási költségek pedig kezdik rászorítani a teherjármű-üzembentartókat is, hogy vigyázzanak a gumiköpenyekre és amíg csak lehet, újítsák fel azokat. A sokféle eljárás közül az egyik legnagyobb karriert nálunk az úgynevezett hidegen- futózás „futotta” be. Legnagyobb számban Tabon, az Edler Tab hidegfutózó üzemben alkalmazzák. Az Ausztriából érkező, csúcstechnológiának is nevezhető módszer lényege, hogy a megfelelően előkészített karkaszra, a korábbi futófelületétől megszabadított alvázra az új futófelületet csak 100 Celsius körüli hőmérsékleten vulkanizálják fel. így kevésbé rongálódik a felépítmény, tartósabb lesz a felújított gumi. Ez a magyarázata annak is, hogy miért vállalnak a futózásra ugyanolyan garanciát, mint amilyen az eredeti guminak volt. A Tab melletti Sérsekszőlősön levő üzemben igyekeznek minden lehetséges igényt kielégíteni. Mi tagadás, ezeket bizonyára üzletpolitikai megfontolások adták, de szerencsére egyben segítenek a környeztvéde- lemnek is. Tehát: Tabon átveszik a jó állapotú, még futózható teherautó abroncsokat, nem kell rejtve eldobni ezeket. Aztán: vállalnak futózást is. Ez azt jelenti, hogy ha odagördül valaki mondjuk a kamionjával és kéri, hogy a gumijait újítsák fel, akkor megteszik, csak néhány napot kell várni, míg elkészül. Természetesen nem árt előtte odaszólni telefonon, hogy programozni lehessen a dolgot. Ha a fuvar még ennyit sem tud várni, annak a korszerű gépekkel mindjárt felszerelnek felújított gumikat, amik persze jóval olcsóbbak, mint az új. Visszatérve a környezetvédelemhez: a tabiak szívesen megvásárolják az elfekvő, használt, de még felújítható, teherautóra való gumikat. Ha kell, hívásra házhoz mennek. A különféle szolgáltatásokat szombaton és vasárnap is szívesen elvégzik, ha időben értesítést kapnak. Kockára préselik a roncsokat Siófokon Egyszer már úgy tűnt, sikerül megállítani az öreg, kilométerük javát már lefutott nyugati autók magyarországi exportját. Ám a behozatal megtorpanása átmeneti volt csupán, mostanság ismét egyre több 6-10 éves és még ennél is idősebb kocsit vámolmak és állítanak forgalomba hazánkban. Egy öreg kocsihoz, ha elromlik, senki sem szívesen vesz új alkatrészt, hisz az gyakran annyiba kerülne, mint anno maga a kocsi. Ezért újból virágzásnak indultak az autóbontók. Mindezt Nagy Fe- renctől Somogy megye legnagyobb autóbontójának tulajdonosától tudtuk meg, ahol a pillanatnyi forgalom is mutatja: van kereslet. Siófokon, a rádiótoronyhoz közeli telepen hegyekben állnak a „roncsok”, azok, amikből már minden hasznosíthatót kiszereltek. Ennél a kupacnál már csak az a másik nagyobb, amelyik még bontásra vár. — Az öreg kocsit vásárlók azért lassan megtanulják, melyek azok a típusok, amelyikkel öreg korában a legkevesebb probléma van, és azokat hozzák be elsősorban. Ezek a német autók, azok közül is a Volkswagen és az Audi. Ezért aztán ezeknek az alkatrészei iránt a legnagyobb a kereslet nálunk, úgyhogy úgy döntöttem, ebben az irányban fejlesztem a bontót. Egy olyam osztrák kollégától, aki épp típust váltott, megvettem az egész árukészletét, s most folyamatosan hozzuk be a VW-kat és Audikat. Sok közülök még abszolút működőképes állapotban van, vagyis az alkatrészei biztosan jók még. Természetesen azért a két típus mellett a többi nyugati márkához is van szinte minden alkatrészünk, s ahogy valami elfogy, a következő szállítmánnyal hozunk egy olyan bontásra váró kocsit, amiben bent a keresett alkatrész. Sokak fejében megfordul az autóbontókról hallva az a kérGumifutózás Tabon - ezzel is kevesebb megy a szemétbe dés: jó jó, de mi lesz a roncsokkal? Autótemető lesz Magyarország? Talán nem. Legalábbis, ha a Nagy autóbontón múlik. A legközelebbi beruházásuk ugyanis egy olyan gép lesz, ami a ’’kibelezett” kocsikat kockába préseli. — Mégpedig szabványkockába — teszi hozzá Nagy Ferenc — és a szabványkockát sok nyugati üzem szívesen megvásárolja. Általában a kocsironcsokat szívesen megveszik a nagy nyugati kohók, ám a szállítási költségek csökkentése miatt fontos minél kisebbre tömöríteni ezeket. Ezért már a jól bevált szabványkocka fogadására alakították ki a gépeiket, berendezéseiket, így más országból is csak ilyen formában tudják átvenni. Most egy ilyen gép tervein dolgozunk, a helye már megvan. Terveim szerint nem csak a saját bontónk, de akár egész Dél-Dunántúl roncsautó-gondját megoldhatnánk ezzel a géppel, és megszűnhetnének a látványnak és a természetnek egyarán káros autótemetők. V. O. Egy egészen „ kis ” teher KÉTMŰSZAKOS TERMELÉSRE KÉSZÜLNEK Naponta 60 Suzuki Az már nem szokatlan számunkra, hogy munkánk elvégzéséhez a legkülönfélébb szerszámok állnak rendelkezésünkre. Az azonban nálunk talán még újdonság, hogy egy autó testreszabott munkaeszköz, s a munkához, az emberhez jól alkalmazkodó szerszám is lehet. A Daihatsu Hijet nevű mini haszongépjárművén első pillantásra látszik, hogy munkaautó, és nem bányába szánták meddőt hordani. A kisméretű, 3.2 méter hosszú, 1.39 méter széles és az 1.8 méter magas kocsi méretei mindjárt meg is rajzolják jellegzetes formáját. Üres tömege 765-860 kilogram, kiviteltől függően. Zárt rakodótérrel, kisbuszformával, illetve platós változattal is vásárolható. A kisáruszállító tervezői ugyanis családelvben gondolkodva mindjárt háromféle variációját is létrehozták a Hijet-nek. A konstruktőrök elképzelése az volt, hogy egy városi — városkörnyéki könnyű áruszállítót alkossanak, amely gazdasá- gogan üzemeltethető. Ha végiggondoljuk, hogy mire mi a legmegfelelőbb áruszállító, az „épp elegendő” elv alapján, akkor rájövünk, hogy igen sokszor feleslegesen mozgatnak nagytestű, nehéz járműveket a városban, egyszerűen azért, mert áruszállítónak csak a tonna körüli tehergépkocsikat Kicsi a kocsi, de teher... gondolják. Gazdasági számítással gyorsan rájövünk, hogy sokszor megfelelhet egy köny- nyű, kicsi, de azért közel három köbméteres rakodóterű mini szállító is. Ha egy árunak szinte csak „terjedelme” van, akkor jól megrakható a zárt áruszállító a maga 690 kilogram hasznos terhelésével. Méghozzá a padlószinttől nyíló hátsó ajtón át, vagy az oldal csúszóajtón keresztül is. A vezetőfülke természetesen egy személygépkocsi kényelmét nyújtja. A panoráma-szélvédőn át jó a kilátás, a váltó jól kézre- esik, a műszerek megfelelően olvashatók. A motor a jól bevált 45 lovas, egyliteres keresztben beépítve. Ennek a mini erőműnek a teljesítménye 33 kW 5300/min-nél. Még mielőtt valaki ezt hibául róná fel, ez így természetes, hiszen a teljesítmény jól arányban van a terhelhetőséggel — s dinamikusan lehet a városban mozogni az alaposan megterhelt kocsival is. Természetesen ólmozatlan benzint igényel, s vezetéstől függően fogyasztása 8 liter körül tartható a nagyvárosi körülmények között is. A fürge mozgást nemcsak a pörgős motorocska segíti — de a különlegesen kicsi fordulókor is hozzájárulhat ahhoz, hogy a Hijet ideális városi kisáruszállító legyen. Naponta átlagosan 60-65 gépkocsi gördül le a szerelő- szalagokról a Magyar Suzuki Rt esztergomi gyárában. A zökkenőmentes munkának, a gyártás tervszerű emelkedésének köszönhető, hogy jelentősen csökkent a várakozási idő, most már szinte azonnal hozzá lehet jutni a megrendelt Suzukikhoz, a legkeresettebb típusokra sem kell egy-két hétnél többet várakozni. Az eddigi tapasztalatok szerint a különösen benzintakarékos 1000 köbcentis Swiftet keresik a vásárlók. Fokozatosan nő az érdeklődés a lépcsős hátú Sedán iránt is; ennek gyártását májusban kezdték meg az esztergomi üzemben. A hazai autóértékesítésben még újdonságnak számít, hogy mind a 64 Suzuki-márkakereske- dőnél tesztkocsi várja az érdeklődőket és kipróbálhatják az esztergomi autókat. Az esztergomi gyárban már készülnek a második műszak megindítására, amire a piaci igények függvényében várhatóan az ősszel kerül sor. A tervezett ütemben emelkedik a hazai beszállítók aránya. Eddig 38 magyar, egy-egy osztrák, német, angol és francia céggel kötött megállapodást alkatrészek szállítására a részvénytársaság. Az év végére az Esztergomban készülő gépkocsikban 50 százalék lesz a hazai alkatrészek aránya. Ekkor ismerik el az Európai Közösségek szabályai szerint magyar terméknek az esztergomi személyautót, ami előnyt jelent majd az exportálásnál. Az újabb magyar alkatrészbeszállítók felkutatása az 50 százalékos részesedés elérése után sem fejeződik be. A feltételeket azonban megszigorítják. Eddig a jelentkezők előkészítését — beleértve a felszerszámozást is — a Magyar Suzuki Rt finanszírozta. Miután ezt megszüntetik, várhatóan a további magyar alkatrész szállítók már csak a tőkeerős cégek közül kerülnek ki. Tehát azok jelentkezését várják, akik a szükséges gép beruházásokat — kivéve a Suzuki-specifi- kus gépeket, amelyek beszerzésében segít a cég — maguk képesek finanszírozni. A Magyar Suzuki egyébként számos hazai beszállítónak garancialevelet adott, s ennek birtokában sikeresen vettek részt azon a pályázaton, amelyet az OMFB és az Ipari Minisztérium hirdetett meg a háttéripar fejlesztésére. A Magyar Suzuki Rt az idén hat hónap alatt hat és fél ezer gépkocsit értékesített, s ebből csupán ezer származott importból. 1
