Somogyi Hírlap, 1993. július (4. évfolyam, 151-176. szám)

1993-07-19 / 166. szám

1993. július 19., hétfő SOMOGYI HÍRLAP — SPORTMAGAZIN 11 MORZSÁK A FORMA-I VILÁGÁBÓL , A száguldás technikai trükkjei Prost, Senna és Schumacher titka Gumimelegítő paplan, állítható autószárny Gokart-óvodából a Forma-1-es egyetemre Schumacher két lábra állítja a gokartját Talán nem mindenki tudja, hogy a Forma-1-es autókon azért vannak szárnyak, mert a felfordított repülőgépszárny­hoz hasonló idom segítségé­vel a pálya felületére szorított autó kereke sokkal nehezeb­ben csúszik meg, s így jobban lehet gyorsítani, fékezni, ka­nyarodni. Azt azonban, hogy mekkora előnyt jelent ezeknek a használata, azt nagyon ne­héz kideríteni, mert a pontos adatok a csapatok féltve őrzött titkai közé tartoznak (ráadásul szinte mindegyik futamon más-más beállítással mennek a Forma-1-es pilóták). Sokan azt vallják, hogy a versenyautóban rejlő lehető­ségeket a motor teljesítménye határozza meg. Ám csak any- nyit számíthat a motor, amennyi erejéből a talajra vi­hető: a 800 lóerős kipörgő ke­rekű versenyautót sokkal ke­vesebb lóerővel is állva lehet hagyni... A Forma-1-es autó szárnyain és fenéklemezén olyan nagy leszorító erő érvé­nyesül, hogy megfelelő se­bességgel hajtva az autó a „plafonon” is száguldhatna. Becslések szerint a kocsi 505 kilogrammos tömegén kívül még úgy két és fél tonna szo­rítja az útra a kerekeket. Ez azonban még nem elég: olyan gumikat használnak, amelyek a szó szoros értel­mében ragadnak az útra. Amikor valamelyik versenyző becsúszik a kavicságyba, jól látható, hogy még 3-4 centi- méteres átmérőjű kövek is fel­ragadnak a futófelületre. A nagy tapadás létrehozá­sához a guminak melegnek kell lennie. Ez verseny közben nem gond, hiszen az igénybe­vétel hatására úgyis felforró­sodik az abroncs. Csakhogy az első körökben még hideg gumival kellene menniük a pi­lótáknak. A háromszoros vi­lágbajnok Nelson Piquetnek tulajdonítják a gumimelegítő paplan kitalálását, amelynek segítségével a boxban kere­ket cserélő versenyző olyan tempóban folytathatja a körö­zést, ahogy abbahagyta. A gumimelegítő paplan Nel­son Piquet találmánya Hogy a gumik futófelülete a lehető legnagyobb legyen, a Forma-1 -es abroncsokon nincs mintázat. A mintás gu­mik egyrészt kisebb felüle­ten gördülnek, másrészt sok­kal erősebben melegszenek. Ezért az ilyen speciális abron­csokat csakis akkor használ­ják, ha esik az eső. Vizes úton a mintázat nélküli gumiab­roncs felúszik a vízrétegre (ezt hívják aquaplaning-nak), és attól kezdve nincs tapadás. A minták között azonban kifoly­hat a víz, ezért ha lassabban is, de folytatható a ver­seny. A Forma-1-ben egy hétvé­gén összesen hét készlet ab­roncs használható, ezért a versenyzők nagyon vigyáznak a gumikra. Egy blokkoló féke­zés, és a kerék máris vibrálva forog tovább. Nem hiába ne­vezik a gumiabroncsot (is) fe­kete aranynak... TMT A recept egyszerű. Végy egy tehetős, autómániás apu­kát, aki fiából mindenáron ver­senyzőt akar faragni. Még­hozzá olyannyira, hogy már négy évesen beülteti csemeté­jét egy gokart kormánya mögé, és nyomban megkezdi az „idomítását”. Fontos, hogy a derék papa elég konok le­gyen, s ne tegyen le a cseme­téjével kapcsolatos álmairól az első kudarcok után. A kis- legény — mert ez is kell a re­cepthez — pedig legyen szor­galmas diák a száguldozás is­kolájában. Hogy mi kell még? Két apróság mindenképp: tehet­ség és szorgalom. Állítólag a kettő rendszerint együtt jár; legalább is ezt példázza a Forma-1 legtöbb pilótájának karrierje. A maiak közül vitat­hatatlanul a Senna-Schuma- cher-Prost trió tagjai rendel­keznek azokkal a képessé­gekkel, amelyek az igazi nagy bajnokokat jellemzik. Igaz, a német Schumacher esetében találóbb jövő időben beszélni. Ő — csakúgy, mint Senna — négyévesen ismerkedett meg az autósporttal, de Prost is a „gokart-óvodából” érkezett. Igen, ez az a szakág, ahol a kis süvölvények megszokhat- ják a szinte test-test elleni küzdelmet, a sebességet, a kormányzást. Az apró négyke- rekűek tülekedésében elsajá­títhatják azt a képességet, hogy jobbak legyenek, jobbak akarjanak lenni a többieknél. A gokart sokban hasonlít a Forma-1-hez, de mégiscsak óvoda. Afféle előkészítő, amelyre kétségtelenül szük­ség van. Bizonyság rá, hogy szinte minden mai nagymenő gokartosként kezdte. A minijárművek világa után már a Forma-kocsik követ­keznek. Prost a Forma-Rene- ult-val, Schumacher a Forma-Königgel, Senna pedig a Forma-Ford 1600-assal kezdte. A folytatás — a Forma-3-as iskola. Mire ezt ki­járták, már mindent tudtak, amit a Forma-1 -es „egyetem” előtt tudni lehet az autósport­ból. Ettől kezdve már csak egy nagy adag szerencse szüksé­geltetik a karrierhez... Prost számára a Marlboro- McLaren-Ford képében érke­zett Fortuna 1980-ban: öt VB-pontot szerzett és 15. lett a világbajnokság végelszámo­lásánál. A következő évben aratta első VB-futamgyőzel- mét Renault-val, majd vissza­tért a Marlboro-McLarenhez, és háromszor is világbajnok lett. 192 versenyen indult, 49 győzelmet, 756,5 pontot és 27 „pole-positiont” szerzett. Senna a Magny-Courson ünnepelte 150. VB-futamát. Eddig 39 győzelmet aratott, 586 pontot gyűjtött és 61-szer volt a leggyorsabb az edzése­ken. Ő is háromszoros világ­bajnok, és ő is a Marl- boro-McLaren színeiben dia­dalmaskodott minden alka­lommal. Schumacher? Ő a jövő nagy ígérete. Egyetlen „gyön­géje”, hogy éppen Prost és Senna fénykorában kopogtat a siker kapujában. Még „csak” egyszer győzött, 81 VB-pontja van, és még sohasem volt edzés-első. Viszont nagyon fiatal, roppant tehetséges és szorgalmas — szóval tarso­lyában ott a marsallbot. Prost, Schumacher, Sen­na... A mai Forma-1 mező­nyének élén pillanatnyilag ez a három név áll. Jósolni per­sze kockázatos. De csöppet sem volna meglepő, ha az év végi eredménylistán is ha­sonló lenne a sorrend... Roóz Péter A Peugeot átlépi a küszöböt? Már korábban híre ment, hogy a Peugeot az autósport legmagasabb osztálya felé ka­csintgat. Nos, a legújabb hírek szerint az új vezetés legfőbb feladata éppen a Peugeot Forma­i-be vezető útjának kijelölése és egyenge- tése lesz. Mint Michel Schreiber, az új sporti­gazgató elmondta: csupán az a kérdés, hogy önálló csapatként, avagy csak motorszállító­ként lépjen sorompóba a Peugeot-Talbot-Cit- roen konszern. Mindezt az a tény is alátá­masztja, hogy Schreiber segítője két egykori kiváló versenyző lesz; a raliban Fréquelin, a Forma-1-ben pedig Jean-Pierre Jabouille. Ha pedig a motorszállítói szerepet választják, az első számú jelölt a brit Marlboro-McLaren. Az atlétáknál nincs uborkaszezon; szinte egész nyáron át edzenek, készülnek a különböző versenyekre. A két Hirt-testvér, Katalin és Andrea (köztük Laczó Nikoletta rója a köröket) a Veszprém megyei nyílt ifjúsági és serdüló'baj- nokságon is eredményesen szerepelt: ketten együtt négy érmet könyvelhettek el. (Török Anett felvétele) Készülnek NB lll-as csapataink (II.) Új edző Atádon és Barcson ATLÉTIKA Nyolc érem, hat arany, Veszprémből Két hónapja, májusban ad­ták át az ország legújabb, a Veszprémi Diák Atlétikai Club által épített műanyagborítású atlétikai pályáját. Az átadás óta — kihasználva a remek lehetőséget — egymás után bonyolítják le az újabb és újabb versenyeket. Legutóbb Veszprém megye nyílt ifjúsági és serdülő bajnokságát ren­dezték meg, amelyen 25 egyesület mintegy félezer atlé­tája állt rajthoz. A somogyi színeket a két kaposvári klub, az Építők SC és a Marathon AC sportolói képviselték. A két egyesület versenyzői nyolc éremmel (hat arannyal, vala­mint egy-egy ezüsttel és bronzzal) térhettek haza. A jobb somogyi eredmé­nyek. Serdülő „B", leányok. 13-14 évesek. 100 m: 1. Erdős Anita (Marathon AC) 13,40 mp. Távolugrás: 1. Er­dős Anita (Marathon AC) 469 cm. 15 évesek. 100 m: 1. Hirt Katalin (Marathon AC) 12,90 mp, ... 3. Hirt Andrea (Marat­hon AC) 13,10 mp. Távolug­rás: 1. Hirt Katalin (Marathon AC) 540 cm, 2. Hirt Andrea (Marathon AC) 523 cm. Serdülő „B”, fiúk. 15 évesek. 1500 m: ... 4. Vörös András (Építők SC) 4,40:50. Serdülő „A”, leányok. 16-17 évesek. Távolugrás: 1. Czipó Gabriella (Építők SC) 500 cm. Ifjúságiak, leányok. 18-19 évesek. 400 m: 1. Nemes Gyöngyvér (Építők SC) 63,80 mp. Nagytádon együtt a gerinc Nagyatádon nem történt alapvető változás az előző évi keretben, viszont ott is új edző irányítja a munkát. Bőzsöny János Mohácsra tette át ismét a székhelyét, így a klub Hor­váth Miklóssal, a Rákóczi egykori edzőjével kötött egy­éves szerződést. Vajda József ügyvezető el­nöktől hallottuk az új híreket. Örömmel újságolta, hogy a korábbi együttes törzse együtt maradt, csupán Kulcsár Kor­nél távozott; ő az NB ll-es Pakshoz igazolt. Jött helyette a taranyi Tulok. Három saját nevelésű megyei ifiválogatott játékosuk is — Sukalac, Bir- kás és Beck — lehetőséghez jut. Azt tervezik, még két-há- rom játékost igazolnak, de mi­előtt végleg döntenének, meghallgatják az új edző vé­leményét is. Múlt héten szer­dán tartották az első edzést, s heti öt alkalommal gyakorol­nak az augusztusi rajtig. Kialakult a felkészülési mérkőzések menetrendje. Jú­lius 21.: Nagyatádi VSE- Csurgó (17 óra), 24.: Nagy­atádi VSE-Mohács (11 óra), 25.: Lengyeltóti-Nagyatádi VSE (17.30 óra), 28.: Nagy- kanizsai Olajbányász-Nagy­atádi VSE (17 óra ?), augusz­tus 4.: Csurgó-Nagyatádi VSE (17 óra), 7.: Magyar Kupa-mérkőzés. A felsorolta­kon kívül további két mérkő­zést szeretnének még lekötni. Csordás István újra Barcson Amire leginkább kíváncsiak voltak a határszéli városban: ki lesz az új tréner? A múlt hé­ten szerdán ez is eldőlt; ismét visszatért Csordás István, és átvette a csapat irányítását. Vele egyéves szerződésben állapodtak meg. Gibizer Jó­zsefeik számolt be a felké­szülésről. Mint elmondta, túl vannak már azon a sokkon, amit első pillanatban a kiesés híre okozott. Tanultak a múlt hibáiból és igyekeznek ki­használni ezt a tálcán kapott lehetőséget. íme, a barcsi változások. Nagy Gábor a Pécsi Kinizsi­hez igazolt, Tóth Ernő pedig Csokonyavisontára tart. A ko­rábbi edző és játékos, Szabó Nándor ugyan bejelentette, hogy abbahagyja, de neki még hátra van egy beszélge­tése Csordás edzővel, aki a hírek szerint marasztalni akarja. Visszatért Ausztriából a Siófokot és Csurgót is meg­járt Csalos, az ifiből pedig a válogatottak — Zeller, Karsai és Korán — felkerültek az első kerethez. Egy csatárt és egy középpályást óhajtanak még igazolni. E posztokra négy ba­ranyai jelöltjük van, a döntés rövidesen megszületik. Bar­cson hétfőtől heti öt foglalko­zást tartanak, s valamennyit délutánonként, mert a játéko­sok dolgoznak. Az eddig lekötött mérkőzé­sek. Július 21.: Barcs SC- Szigetvár (17 óra), 28.: Ve­rőce (horvát)-Barcs SC, július 31 .-augusztus 1.: Négy város tornája. — J —

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents