Somogyi Hírlap, 1993. január (4. évfolyam, 1-25. szám)
1993-01-20 / 16. szám
1993. január 20., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Az autósvilág csillaga Értékmérő az autók között — Extra 190-es alapáron Létezik egy autómárka, amelyről szinte csak legekben tudunk beszélni. Az egyik legmegbízhatóbb, legbiztonságosabb, legkomfortosabb, legelegánsabb. Gondolom, kitalálták, hogy a Mercedes-Benzről van szó. Napjainkban már hatezernél is több autó fut belőle útjainkon, mégis sokunknak csupán elérhetetlen álom egy új Mercedes. A patinás stuttgarti cég igyekszik mindig kitalálni valami újat, amivel elkápráztathatja az autósvilágot. És igyekszik olyan partnereket találni magának minden országban, amely szintén képes az állandó megújulásra. Magyarországon ez a cég az MB Magyarország kft. Lévén egy viszonylag új cég az európai autópiacon, megújulni még nincs miért, ám ennél is nagyobb feladat a kelet-európai körülményekhez való alkalmazkodás. Ráadásul ezt objektiven le lehet mérni: mennyi autót képes eladni ezen a piacon. Összeállításunkban most két ilyen tipikusan erre a piacra szánt „merci-trükköt” mutatunk be, valamint egy igazi csemegét: a miniMercedest. * * * Akik megtehetik, hogy a kedvelt 190-es Mercedest megvegyék, és még azon gondolkodnak, vajon ezt a márkát vagy ezért a pénzért egy gazdagabban felszerelt japán kocsit vegyenek, azoknak most igazi meglepetéssel szolgál a stuttgarti cég. Az MB-Autó Magyarország Kft most alapáron kínálja az extrákkal felszerelt bébi-benze- ket. A vevők három erőforrás közül választhatnak, kétezer köbcentiméteres dísel, kétezerötszázas turbód ísel vagy kétezres benzines kivitelben. Természetesen mindegyiknek katalizátor tisztítja a kipufogógázait. Az aktív biztonságot szolgálja a blokkolás- gátlóval (ABS) kiegészített fékberendezés, a ködfényszórók elöl-hátul és a szervokormány. A passzív biztonsági tényezőkre (amelyek baleseteknél a sérülések nagyságát csökkentik) ugyancsak nagy hangsúlyt fektet a gyár, a Mercedes-ka- rosszériák a legmerevebbek közé tartoznak a világon. A vezetőt védi ütközéskor a biztonsági kormányoszlop és a kormánykerék közepébe szerelt légzsák (airbag). Ezeken kívül az alapárba tartoznak még a fűtött külső tükrök és a központi zár. A rengeteg extrához képest a csillagos autó ára egyáltalán nem csillagászati. Jön a mini A Mercedes-mérnökök a jövőben többet kívánnak törődni az egyszerű autósok igényeivel. Konkrétan ez azt jelenti, hogy a híres autógyár először rukkol elő kisautóval, amely még a Volkswagen Golfnál is kisebb. A tetszetős „városi Mercedes" mindössze 3,80 méter hosszú, két ajtós, a csomagtartó ajtaja pedig felfelé nyílik. Négy személy kényelmesen elfér szüléseken, ám annál kevesebb csomag helyezhető el hátul. A legnagyobb titoktartás mellett kifejlesztett prototípus lényegében elkészült, az olasz formatervezők már az utolsó simításokat végzik rajta. Érdekes újdonság, hogy a kiskocsi elektromos, illetve dízelmotor-meghajtású. Ennek a kombinációnak az az előnye, hogy a városi használat során a környezet nagymértékben kímélhető, míg a városon kívül, dízelolajjal üzemelve (3 liter 100 kilométeren) egyszersmind az akkumulátorok is újratölthetők. A háromhengeres dízelmotorral egyébként 160 km/óra végsebességet lehet elérni. A stuttgarti autógyár a „hibridüzem” kifejlesztésével az amerikai környezetvédelmi előírásokra is gondolt. Kaliforniában például 1998-tól drasztikus megszorításokat vezetnek életbe, öt évvel később pedig már az autók tíz százalékának nem lehet égésterméke. A dízelmotor az első tengelyt hajtja meg, az elektromos a hátsót; a két hajtómű egymástól független. A parkolást szervokormány könnyíti meg, ezt leszámítva a normál kivitel nem kínál semmi extrát. Tervek szerint ez a változat kb 30 ezer márkába fog kerülni. A miniMercedes sorozatgyártása 1996-ban kezdődik meg. Ferenczy Europress Trükkös hiba Egy vadonatúj Szamara 1500 km megtétele után meleg állapotban nem indul. Nemcsak az önindító nem működik, egyetlen lámpa sem világít. Nyilvánvaló a teljes áramellátás hiánya, ami esetleg a kábelsaruk rossz érintkezésének következménye. Az első lépés: a kábelsaruk erőteljes mozgatása. És láss csodát: kigyulladnak a fények. Önindítózás: lámpák elalszanak, teljes csend és sötétség. Alapos kábel- saru-tisztítás és meghúzás után minden marad a régiben. Mivel sem próbalámpa, sem műszer nem volt kéznél és a gyanú nagyfokú zárlatot sejtetett, maradt a szervizbe vontatás mint megoldás (mellékesen nagyon hideg is volt). A szervizben két mérés után kiderült a hiba oka. (A negatív pólus testelő csavarja alól a gyárban nem távolították el a festéket. Az 1 hónap alatt a gyártáskor még működő érintkezőfelület eloxidálódott. Az erőteljes mozgatásra egy pillanatig adott vezetést, de utána már csak a csiszolóvászon segített.) A Merd mint „erőgép” A Mercedes transzporterek kipróbált családjából származik ez a változat, a nagy rakodótérhez négy kényelmes ülés is szolgál a vezetőülésen kívül. Az 1,1 tonna hasznos ter- helhetőségű transzportét sajátos ötvözete a teherautónak és az ember kényelmes munkahelyének. A tervezők igyekeztek kompromisszumot találni e két, egymásnak egyébként ellentmondó elv között. Ezért nagy szilárdságú acélcsőből készül az alváz — a szögletes doboz karosszériaforma lehet, hogy nem a „legdizájnabb", viszont a rakodótérként jól kihasználható. Az ajtók úgy vannak konstruálva, hogy a mindennapos rakodást megkönnyítik. Ott értékelhető mindez, amikor minden szükségtelenül megemelt kiló és minden felesleges mozdulat számít. A 4,39 köbméternyi rakodótérből keveset vesz el a kerékdob — jól hasznosítható a raktér. Ez a forma csak egy — hiszen még sokféle variációban építik egyébként ezt a típust. A motor a jól kipróbált OM 616-os dízel. Az erőgép itt szó szerint értendő, hiszen a 2399 köbcentis, 75 lóerős motor jól hasznosítható az ötfokozatú váltón keresztül. A hetven literes gázolajtartály nem is ürül olyan gyorsan, mint gondolnánk, a robusztus karosszériát vagy épp a terhelhetőségi adatokat nézve. Miután ez a munkahely, a vezetőfülke barátságos, tükröződésmentes a műszerfal, s a kellemes szervokormány, a jól eltalált ülésforma a hosszabb távú utazásnál is érvényesül. A panoráma ablak, a nagyméretű biztonsági szélvédő jó kitekintést enged, a tükrök segítségére azonban rászorul az, aki nem sok ilyen széles kocsit vezetett korábban. Megdöbbentően kicsi — mondhatni személyautós a transzporter fordulóköre —, úgy alá lehet szedni a kerekeket, jóllehet a jármű elsőkerékhajtással rendelkezik. A próbajárműnek még egy különleges tulajdonsága van: használt. Ezt a szót azonban tessék a következőképpen érteni: a másfél éves kocsi alig futott többet húszezer kilométernél, ami az ilyesfajta dízeleknél bébikor. Az ár azonban az új árnak csupán hatvan százalékába kerül. Ha, mondjuk, az új kocsi 2,2 millió, akkor használtan 1,4 millió. Mindehhez a használt te- hergépjármüveket értékesítő gyári vezérképviselet, az MB Auto Magyarország Kft még garanciát is nyújt. És csak ő és a vevő tudja, hogy a jármű nem új. Telefon az autóban Mozgásban (veszélyesebb?) az üzlet Vigyázat, oldalszél! Minden autós észrevette már, milyen kellemetlen lehet, ha menet közben egy hirtelen széllökés oldalról meglöki a kocsit. Az oldalszél hatását sok minden befolyásolja. Elsősorban a kocsi alakja, tömege, sebessége, futóműve. Egy vizsgálatnál érdekes dolgok derültek ki. Például az, hogy az Audi 100-as utánfutóval együtt (!) kevésbé reagál az oldalszélre, mint a nagy Mercedes 500 SEL vagy akár a kis Fiat Cinquecento. A méréseket 84 km/óra oldalszélnél és 100 km/óra sebességnél végezték. (márkus) Rövidített munkaidő Rövidített munkaidőt vezetnek be az ingolstadti székhelyű Audi cég két gyárában a konszern értékesítési nehézségei miatt. Az intézkedés 25 ezer dolgozót érint. A konszern vezetése november közepén határozott a létszám leépítéséről, arról, hogy az idén 10 százalékkal csökkentik a munkásállományt: 3 ezerrel, ez ingolstadti, illetve 4 ezerrel a neckarsulmi gyárban. Autózás közben egyre gyakrabban láthatunk olyan szembejövőt, aki vezetés közben éppen telefonál. Hiába, fejlődik a világ, hiszen lassan már két éve lesz, hogy Magyarországon is megismerkedhettünk a rádiótelefonnal, és a vállalkozók, üzletemberek körében igen gyorsan elterjedt. Ez nem is csoda, hiszen jó dolog úgy elindulni valahova, hogy tudjuk, bármikor elérhetőek vagyunk és bármikor telefonálhatunk. Mert ezt nyújtja a rádiótelefon, illetve annak magyarországi apostola, a Westel kft. Persze nem veszélytelen dolog vezetés közben telefonálgatni, prüttyögni a számokat, esetleg fél kézzel tartani a telefont. Arra kértük a Westel kaposvári dealercégének, a Polár kft-nek a vezetőjét, mutassa be az autósoldal olvasóinak azokat a készülékeket, amelyeket kimondottan autóban lehet használni. — Tulajdonképpen mindegyik típus alkalmas arra, hogy az autóban is használják, de van kettő, amit kifejezetten kocsiba terveztek — mondta Károly János. — A Motorola 2100, valamint a Benefon Forte. A Benefon Forte beszerelési csomagja mindent tartalma?, ami az autóból vezetés közben történő telefonálást segíti. A vezetési biztonságot egy kéznélküli üzemmóddal könnyíti, vagyis nem kell a kagylót a fül- höz szorítani, hiszen a beépített hangszóró és mikrofon ezt feleslegessé teszi. Ugyancsak a vezetést teszi könnyebbé az automatikus rádiónémító, ami a beszélgetés alatt leveszi a hangot a rádióról. Természetesen az LCD kijelző és a billentyűzet is megvilágított, ami könnyebbé teszi a tárcsázást. Ez minden készülékre jellemző egyébként. Csakúgy, mint az, hogy megfelelő beszerelési csomaggal bármelyik típus használhatóvá válik autóban is, s ez mintegy 20 ezer forinttal növeli meg a vételárat. Apropó, vételár! Az bizonyos, hogy nem kifejezetten olcsók ezek a készülékek, de aki megengedheti magának, az még soha nem mondta, hogy nem éri meg. A tetszési indexére jellemző, hogy a fel- - használók 90-95 százaléka maximálisan elégedett a rendszerrel és a készülékkel. És — ami szintén fontos — a rádiótelefon miatt még nem történ baleset magyar utakon. Vagyi mozgásban sem veszélyesebb az üzlet. V. O. Somogyi traffipaxmenetrend A rendőrség traffipax mérőkocsija e héten is várja a megengedettnél gyorsabban hajtó autósokat. Ma a Nagy- berki-Baté-Kaposvár, illetve Kaposméro-Kiskorpád-Nagy- bajom útvonalon, holnap (csütörtökön) Igal-Andocs- Karád-Visz-Somogytúr között várakozik. 22-én a Mernye- Somogybabod-Somogytúr- Látrány között haladókat figyeli, 23-án Tapsony-Nagy- szakácsi-Somogyysámson-Hol- lád az útvonala. 24-én Juta- Osztopán-Lengyeltóti-Öreg- lak-Várda, 25-én Kadarkút- Mike-Lábod-Nagyatád-Se- gesd között találkozhatnak vele az autósok, 26-án Böhö- nye-Mesztegnyő-Marcali- Kéthely-Balatonújlak között. Toyota-Nissan elektromos autó készül Japán két legnagyobb autóipari vállalata, a Toyota és a Nissan közösen kezdett bele egy elektromos autó kifejlesztésébe. A Toyota feladata lenne az, hogy motort, a Nissané, hogy akkumulátort szállítson a közös autóhoz. A két japán cég azután döntött a fejlesztési erőfeszítések összehangolásáról, hogy tavaly óta már a „három nagy” amerikai autóipari vállalat is közös tervet valósít meg környezetbarát autó előállítására. Japán célja az, hogy az ezredforduló idején már 200 ezer elektromos autó fusson az utakon. Sagona a francia Lada Az orosz Lada autógyár a francia piacon is erősíteni szeretné állásait, miután több európai országban már sikerült némi népszerűségre szert tenni olcsó és viszonylag igénytelen autóival. A francia piacra szállított Szamara típust „Sagona” néven hozzák forgalomba. Az 1500 köbcentis motorral szerelt kocsit a franciás igényeknek megfelelően „feldobják”, hátsó spoile- rezéssel és oldalborítással sportossá téve. Az áráról még nincs semmiféle információnk. Ikarus az USA-ban Az Ikarus Rt vegyesvállalatot alapít az Amerikai-Magyar Befektetési Alap tulajdonában levő Ikarus USA-val. Alabama államban az annistoni székhelyű UCBC volt az Ikarus-USA társalapítója; és Ikarus 400-as típusú buszokat állított elő az amerikai piacra, magyar alváz és karosszéria felhasználásával. De tavaly csődbe ment, s az A-M Befektetési Alap vette át az Ikarus USA-t. Az új vállalatban az Ikarus részesedése egyharmados, a többi az Amerikai-Magyar Befektetési Alapé. Új Accord A Honda is felvette azt a kesztyűt, amit a Toyota dobott a konkurens japán cégek elé: az egyes piacok igényeihez igazítva gyártja az új Accor- dot. Más lesz Japán, az USA és megint más Európa számára. Az európai kivitel Angliában, Swidonban készül, és annyira európai, hogy az alkatrészek 80 százalékát is a kontinensen készítik. A négy- szelepes, két vezérműtenge- lyes, 2 literes, elektronikus benzinbefecskendezéses motor pedig viszonylag magas (5400/perc) fordulatszám mellett 131 LE-t teljesít, a végsebessége 200 km/óra, s az átlag fogyasztása 8,8 liter. api I
