Somogyi Hírlap, 1992. december (3. évfolyam, 283-307. szám)
1992-12-16 / 296. szám
1992. december 16., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Somogyi traffipax menetrend Somogy megyében a következő napokban is készülnek sztárfotók a gyorshajtók- ról, mégpedig a következő helyeken várható a fotós felbukkanása: ma Barcs-Csokonya- visonta-Görgeteg-Lábod térségében, holnap a Vése-lha- rosberény-Csurgó-Ber- zence-Nagyatád útvonalon. 18-án Sántos-Szentba- lázs-Baté-Nagyberki fele kell óvatosabban vezetni, 19-én pedig a Böhönye-Meszteg- nyő-Marcali-Kéthely-Balato- nújlak közt autózók vigyázzanak. Vasárnap Tab-Ság- vár-Siófok-M7-es autóút közt áll lesben a traffi, 21 -én hétfőn pedig Barcs-Szulok-Homok- szentgyörgy-Lad környékén. 22-én az Igal-Andocs-Ka- rád-Somogytúr közt készülhetnek drága fotók. Van hatütemű is A Toyota mérnökei hatütemű motorral folytatnak kísérleteket: a járulékos friss levegő beszívási és öblítési ütemmel a motor különlegesen környezetbaráttá válik. A tömeggyártásról nincs hír. Új könyv a gépjárműtechnikáról Az Omár bt kiadásában megjelent az első átfogó elméleti és gyakorlati ismereteket tartalmazó szakkönyv a korszerű gépjárműtechnikáról, a motorokról és szerkezetekről, a gépjármű-villamosságról és -elektronikáról. Az 500 oldalas könyv természetesen magyar nyelvű, eredeti gyári illusztrációkat és 2000 színes ábrát tartalmaz. A világ vezető autógyárainak korszerű technikai megoldásai is megtalálhatók a könyvben. Alkatrész: vissza a gyártóhoz A Honda gépkocsik alkatrészei a jövőben visszautaznak Japánba. Az újrahasznosítás jegyében ugyanis például a sérült kocsik lökhárítóit ösz- szegyűjtik, megdarálják s az őrleményt az újbóli felhasználás helyére szállítják, ahol ismét alkatrész lesz belőle. Autóvásárok a hét végén E hét végén is, szombaton és vasárnap egyaránt nagy a gépjérművásár-választék szerte az országban. Természetesen mindkét napon lesz vásár Budapesten, Debrecenben és Pécsen. Szombaton ezek mellett még Gyulán lesz vásár. Vasárnap Győrben, Hódmezővásárhelyen, Jászberényben, Kapuváron, Miskolcon, Nyíregyházán, Szolnokon, Tiszafüreden, Szegeden, Szentesen válogathatnak használt autók közt. Új Fiat-gyár Az Európai Közösség jóváhagyta azt a több mint há- rommilliárd ECU állami támogatást, melyet a Fiat-autógyár kapott autó és motorgyártó kapacitásainak bővítésére. Az állami támogatás 30,5 százalékát fedezi majd a dél-olasz- országi Melfiben tervezett új autógyár és a szintén délolaszországi Pratola Serrában létesítendő motorgyár beruházási költségeinek. Az autógyár évente 450 ezer gépkocsit, a motorgyár pedig 800 ezer közepes illetve nagy teljesítményű motort gyárt majd. Koncesszióban megépülhet M7-es autópálya az országhatárig Világcsúcsok miniautókkal Az angliai Silverstone-i versenypályán új rekordokat állítottak fel egy, a Shell által rendezett futamon. Két jármű összesen 290,29 és 2602,04 kilométert tett meg, mindössze egy liter benzin elfogyasztásával. A verseny győztese a „Micro joule” autó volt, mely hét kört tudott megtenni a 2,2 kilométeres pályán, s ehhez mindössze 5,8 centiliter(I) üzemanyagra volt szüksége. A két autó csupán 36 kiló sűlyű, a motorjuk pedig 33 centiméteres. A Micro joule tervezési munkái már 1984-ben megkezdődtek a francia La Joliverie magán műszaki főiskolán. Az iskola különleges tervezőcsoportja szponzorokat talált, így munkájukat évről évre folytatni tudták. Összesen hétezer munkaórára volt szükség, hogy megalkossák a két autócsodát. Az általuk megdöntött rekordot eddig a Honda cég tartotta 2270 kilométerrel. Itt az Elektro-Trabi A napokban végéig megkötik az M7-es autópálya koncessziós rendszerű megvalósítására, felújítására, bővítésére és díjbevezetésére felhívó nemzetközi versenytárgyalási dokumentáció elkészítésére szóló szerződést. A korábban kiadott versenytárgyalási anyagokhoz képest újdonság lesz, hogy nemcsak az újonnan létesítendő szakaszok, hanem az M7-es autópályának az M0 csomópont (Érd) és az országhatár (Lete- nye) közötti teljes, 210 kilométer hosszúságú szakaszát adnák koncesszióba. Ismeretes, hogy az M7-es autópálya az ország legrégebben működő autópályája, melyen a forráshiány miatt sorozatosan elmaradt felújítások, valamint az országban tapasztalható legnagyobb forgalom (átlagban mintegy 45 000 jármű/nap) is érezteti kedvezőtlen hatását. Az országos közúthálózat fejlesztési programjának megfelelően a leendő 8. sz. autóút Székesfehérvár elkerülését a Szabadbattyán térségében kiépülő új, magas szolgáltatási színvonalú csomópont közvetítésével biztosítaná. Az előbbieknek megfelelően szükséges az M0 csomópont és a Szabadbattyán csomópont közötti 51 kilométeres szakaszon a harmadik forgalmi sávok kiépítése, valamint a burkolat megerősítése és teljes felújítása. Ez mind az autópálya szolgáltatási színvonalának emelése érdekében, mind pedig a műszaki és közlekedésbiztonsági szempontból elkerülhetetlen. Ezek a munkálatok további területek igénybevételével nem járnak, mivel az autópálya ezen a szakaszon már eleve úgy épült, hogy a középső elválasztó zöld sávban adott a bővítéshez szükséges terület, valamint a műtárgyak is ennek megfelelően készültek el. Az ezen a szakaszon szükséges munkák megkezdésére vonatkozó engedélyezési tervek rendelkezésre állnak, a szak- hatósági jóváhagyások beszerzése folyamatban van. Az autópálya teljes felújításának érdekében szükség lesz a Szabadbattyán és Balatona- liga csomópontok közötti 20 kilométeres szakasz felújítására is. A jelenleg üzemelő fél- autópálya autópályává bővítése, a régi útpálya felújítása szintén a koncesszió tárgyát képezi. Területmegszerzésre ezen a szakaszon nincsen szükség, mivel az 1971-ben félbemaradt építés óta (amikor a föld-munka jelentős része is elkészült már) az autópálya számára szükséges terület biztosított. Ezen szakasz engedélyezési terve 1993. január végéig fog elkészülni. Mivel a felsorolt bővítések és felújítások mihamarabb szükséges, hogy elkészüljenek, forrásigényük ugyanakkor milliárdokra tehető, legjobb megoldásnak a koncesz- szió alkalmazása látszik, nem elhanyagolva azt az előnyt sem, hogy a 111-es kilométerszelvénytől az országhatárig terjedő 118 kilométer hosszúságú szakasz mihamarabbi megvalósítására is nagyobb remény van abban az esetben, ha a teljes autópálya egyben kerülne egy koncesz- sziós társaság kezelésébe. Az említett megoldás jogszabályi hátterét az 1992. évi XXXIX. sz. (ágazati koncessziós) törvény biztosítja, amely kimondja „az állam a kizárólagos tulajdonát képező (...) autópályákat (...) és a műtárgyaikat, azok létesítése vagy fejlesztése, felújítása, karbantartása és üzemeltetése (...) céljából koncesszióba adhatja). A bővítést és felújítást követően bevezetésre kerülő útdíj szintje arányos lesz a befektetett tőkével, ennek megfelelően az valószínűleg jóval alacsonyabb lesz, mint az újonnan épülő autópályák esetében várhatóan alkalmazott díjszint. Amennyiben a tervezett beruházások koncessziós rendszerben megvalósulnak, biztos, hogy a világkiállítás idejére egy, az akkori forgalmi igényeknek megfelelő, kibővített és felújított, európai színvonalú autópályán autózhatunk Zamárdiig. A Balaton déli partja mentén a 111 és a 132 kilométerszelvények közötti szakaszon az ottani szigorú lakossági és környezetvédelmi igényekre való tekintettel több nyomvonalváltozat tervezése zajlik, ezek összehasonlítása, véleményezése és értékelése után 1993. tavaszára várható döntés a nyomvonal pontos megállapításáról. Az autópálya újonnan építendő szakaszán a 132 kilométerszelvénytől az országhatárig már rendelkezésre állnak a szükséges engedélyezési tervek, melyekre a szükséges szakhatósági jóváhagyásokat még meg kell szerezni. Jókora meglepetést okozott Andreas Manthey berlini villanyszerelő, aki Trabantjába elektromos meghajtású motort épített be. Az „Elektro-Trabi” óránként 85 kilométeres végsebességet is el tud érni. A becsvágyó mesterember benevezett az elektromos meghajtású buszok, személy- gépkocsi és robogók tesztút- jára. Ezen kiderült, hogy az ilyen járművek energiafelhasználása legfeljebb nyolc kilowatt száz kilométeren, ez valamivel több mint egy liter benzinnek felel meg. A szakemberek úgy vélekednek, hogy sűrűbben lakott körzetekben az elektromos meghaj- tásúak versenyre kelhetnek a hagyományos gépkocsikkal, mert a járművek 97 százaléka úgy sem tesz, meg többet 50 kilométernél. Ám száz kilométer fölötti távolságnál az elektromos járművek már nem versenyképesek, hiszen többnyire hagyományos savas akkumulátorokkal működnek. S ha ez kimerül, a gépkocsit 8- 10 órára rá kell kapcsolni a hálózatra, hogy megint feltöltsék. Ahhoz pedig hogy az említett 1 literes eredményt elérjék, a gépkocsiba 200 kilós akkumulátort kellene beépíteni, ami tetemesen megnöveli az összsúlyt. A tesztet a Trabant nyerte meg. A könnyű karosszériának köszönhetően a mérleg akkumulátorostul mindössze 800 kilogrammot mutatott. Magyarországon az utakon futó gépkocsik egy- harmada kétütemű, a Trabantok száma több százezer, itt is elkelne tehát az újítás. Kérdés persze, mit szólnak hozzá az adófizetők: a nagyobb megterhelés miatt több súlyadót kellene fizetni az elektromos Trabik után? Ferenczy Europress Az őr csak biccentett AUTÓRIASZTÓ A LEGJOBB VÉDELEM? Egy kísérlet során Hamburg belvárosában „elloptak” egy riasztóval felszerelt autót, majd több közbenső álomás után letették a repülőtéri parkolóban. A csaknem egyórás manőver alatt — miközben végig szólt a riasztó —, egyetlen ember sem értesítette a rendőrséget. A parkoló őre biccentett, amikor a „tolvaj” megnyugtatta, hogy persze, minden rendben van. A megkérdezett járókelők, autósok válaszai: „Azt hittem, nekem dudál, hogy beparkoltam.” „Csak egy dudaszót hallottam, nem is gondoltam, hogy lopják a kocsit.” „A dudálásra odanéztem, amikor láttam, hogy nem az én autóm szól, már nem is érdekelt tovább.” Ennyit a riasztóról... (— kvs) Milyen autóvezető Ön? 1. Hogyan vélekedik saját vezetési képességéről? — minden a kisujjamban van 5 — elég jól vezetek 3 — van még mit tanulnom 0 2. Meg tudja-e javítani a kocsiját? — természetesen 5 — csak ha nincs komoly baja 3 — arra valók a szervizek 1 3. Fogyaszt-e alkoholt vezetés előtt? — soha 1 — még vezetés után sem 0 — egy pohár sört minden további nélkül 3 — spicces állapotban vezetek a legjobban 5 4. Milyen sebességgel hajt ott, ahol 60 km/óra a határ? — 60 km/órával 3 — 80 km/órával 4 — 40 km/órával 1 — nem veszem figyelembe a táblákat 5 5. Szokott-e járdán parkolni? — miért ne? 5 — csak ha máshol nincs hely 3 — igen, de úgy, hogy a gyalogosok is elférjenek 2 — soha 0 6. Mennyi idő alatt végez egy kerékcserével? — néhány perc alatt 5 — mintegy húsz perc alatt 3 — attól függ, mennyi idő múlva jön valaki segíteni • 1 7. Karambolózot már? — többször 5 — egyszer 3 — soha 1 8. Mi a véleménye a rendőrökről? — szükséges rossz 3 — szükségtelen rossz 5 — kedvelem őket 0 9. Szokott-e erőszakosan előzni? — soha 1 — egyáltalán nem szoktam előzni 0 — csak ha nagyon sietek 3 — igen, hiszen a sok mazsola úgy megy, , mint a csiga ■>. 5 Értékelés: 4-15: Ön tipikus mazsola, nem igazán ért az autókhoz és túl óvatoskodva, csigatempóban vezet. Pedig — ha nem tudná — az is balesetveszélyes. Helyes a Kresz előírásait betartani, de ön görcsösen ragaszkodik a szabályokhoz. 16-36: Ön kocsira termett ember. Ügyesen vezet de nem néz mindenki mást hülyének. Van önbe: egy kis egészséges vagányság, ami a jó pilóták sa játja. Lényeg, hogy mindig tudja, hol a határ. Óvja e: kíméli kocsiját, de tudja, hogy az autó van önért e nem megfordítva. 37-45: On eléggé közveszélyes résztvevője a forgalomnak. Jól vezet, de mértéktelei önbizalmában azt hiszi, minden helyzetet meg tud oldani. Mindig másban keresi, és meg is találja a hr bát. Nem tűn, hogy megelőzzék. Fel sem merül, hogy esetleg valahová gyalogosan menjen. Bármennyire is azt hiszi magáról, nem ön az igazi autós Szigeti András
