Somogyi Hírlap, 1992. november (3. évfolyam, 257-282. szám)
1992-11-25 / 278. szám
1992. november 25., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Mióta csak megalkották a VW mérnökei a Golfot és annak csomagtartós változatát, a Jettát — melynek nemrég a Vento lett az utódja — a márkát szeretők körében nagy vita dúl, melyik konstrukció a jobb, a praktikusabb. A magyar vásárlók döntöttek: a Porsche Hungária eladási statisztikái alapján állíthatjuk, hogy a Vento mellett tették le voksu- kat. Az autó igazi családi limuzin. Tetszetős külsővel, hatalmas csomagtérrel csábít. Áramvonalas alakja a Golf jellegzetes formáit is magában foglalja. A belső tere ugyan — ezt már a német autóknál megszokhattuk — nem kényeztet sok komforttal, de amit az alapfelszerelés tartalmaz, az jól kézre áll, egyszerűen kezelhető. Azért a legpuritánabb CL-változatban is felár nélkül megtalálható az osztott hátsó ülés — ami kulccsal záródik —, az állítható magasságú vezetőülés, a központi zár és a szervokormány. A műszerfal kerekített formája és a belső tér kidolgozása is eleganciát sugároz. Furcsa, hogy éppen egy Volkswagen esetében kell ezt leírnunk, de rosszabb minőségű utakon — amiből felénk elég sok akad — zörögnek a műszerfal és a csomagtartó műanyag elemei. Tolatáskor bizony sok vezetőt zavar, hogy a manapság divatos magas hátsórész miatt nem lehet jól hátrafelé látni az autóból. Ez a Ventóra is vonatkozik, különösen, hogy a nagy holtteret nyújtó széles hátsó oszlopokból a Golfot és a Jettát ért éles kritikák ellenére sem sikerült lefaragni. A Ventót hazánkban is sokféle motorváltozattal kínálják, de dízelből csak a turbós változatot kapni. A motor 1,9 literes, 75 lóerős, a környezet tisztaságára pedig háromutas katalizátor vigyáz. Az autó némely benzines társát is megszégyenítően gyorsul, de szorult helyzetben még előzésekkor is marad a erőtartaléka. Egyetlen hibája talán, hogy hangos. Igaz ez a tulajdonság csak száz kilométeres sebesség felett jelentkezik, nálunk meg az országutak többségén ugye nyolcvan a KIPRÓBÁLTUK Vento, a család autója határ. A kocsi rugózása csodákra képes. A kanyarban biztos segítője a vezetőnek, ká- tyús utakon pedig jól rugózza ki a talaj egyenletlenségeit. A Vento, mint az a reklám is hirdeti, valóban megbízható útitárs. Magyarországon az ára sem haladja meg a hasonló kategóriájú autókét. Az üzemeltetési költségeit és a szervizigényét figyelembe véve, pedig nem is tetszik rossz választásnak... 101 kereskedő, 140 szerviz Két keréken a fejlődés Négy éve az elsők között jegyezték be a Schwinn-Cse- pel vegyes vállalatot a cégbíróságon, mely pár hónap múlva 1989 januárjában kezdte működését, és jó egy éven keresztül, mint a legnagyobb tőkéjű termelőképes vegyes vállalatot tarthatták nyilván. Hogy pontosabban hogyan is történt mindez, arról beszélgettünk a cégnél Nógrádi László marketingigazgatóval. — Miként talált egymásra a Schwinn és a Csepel? — A Schwinn amerikai kerékpárgyár szeretett volna Európában egy szerelőüzemet létrehozni, mi pedig olyan partnert kerestünk, aki széles körű piaccal és megfelelő technológiával rendelkezik. Ez a két szándék találkozott. A Schwinn az európai körbenjá- rás után úgy látta, hogy a Csepelen lévő szakembergarnitúra olyan felkészültségű, hogy az ő magas szintű technológiáját gyorsan át tudja venni. A Schwinnek Európában ez az egyetlen vegyes vállalata. Rajtunk kívül csak a Távol-Keleten és az Egyesült Államokban dolgozik a gyár. — Az európai árusítás nem az Önök feladata, de a magyarországi igen. Milyen hálózatot építettek ki? — A Schwinn belépésével egy új rendszerű kerékpárgyártást valósítottunk meg, és ez magával hozta egy új eladási forma meghonosítását. Kialakítottunk egy dealerhálózatot, melyben a kereskedő feladata, hogy a vevő igényeit megismerve a számára legnagyobb használati értéket jelentő kerékpárt kínálja. A dealereink segítségével típusonként nyilvántartjuk a vevőinket, mert ha bármilyen problémát találunk, akkor visszahívással — még mielőtt a vevő a hibát észrevenné — már tudunk korrigálni. Ügyfeleink harminc napon belül díjtalan ellenőrzésre visszavihetik a kerékpárt, ahol a kereskedő még egyszer ellenőrzi és beállítja. Természetesen a dealer kötelessége még a garanciális és a garancián túli javítás, alkatrészraktározás és kiegészítő szerelvények árusítása. Mindenképpen az a törekvé; sünk, hogy minél szélesebb kör tudja megvenni a Schwinn minőségű kerékpárt. Most, hogy igazi, piaci verseny folyik, nekünk a jó minőségűvel is, a gyenge áruval is fel kell vennünk a versenyt. — Erre jó ez a nagy háttér, amivel rendelkeznek, gondolok itt a kapacitásra, a nagy sorozatokra. De viszatérve egy kicsit a dealerhálózatra, mennyire sűrű ez az országban, van-e még lehetőség a belépésre? — Most 101 üzletből áll. Úgy látszik, hogy ezt nem szükséges tovább bővíteni. Ezen kívül rendelkezünk még 140 szervizállomással. Nem hiszem, hogy az országban bárki hasonlót tudna felmutatni. Sajnos, nagyon sokan gondolkoznak úgy, hogy kevés szervizállomással kevesebb a gondjuk. A mi filozófiánk nem ez. Bár jó minőséget készítünk, legyen széles körű a szerviz, hogy vevőink bárhol hozzánk fordulhassanak. VÁLASZTÉK MIKROFILMEN Végre úgy tetszik, kiépült egy megfelelő alkatrészellátó hálózat hazánkban, ami eddig hiányzott a használt nyugati autókra épült gépkocsiparkhoz. Somogybán is számtalan cég foglalkozik az alkatrészforgalmazással, elsősorban nyugati autókhoz, ezzel együtt egy-egy alkatrész beszerzése még így is komoly nehézségekbe ütközik. — Legalábbis, ha azonnal kell — mondja Gábor Lajos a Póló autósbolt vezetője. — Az ugyanis előfordul, hogy egy drágább, ritkán keresett alkatrész épp nincs a raktáron, de egy hét alatt bármit beszerzünk. Minden csütörtökön Ausztriába megy az árubeszerző kocsink, ahol alkatrész-nagykereskedőkkel, márkakereskedőkkel állunk szerződéses kapcsolatban. — Régebbi típusokhoz — amelyekből igen sok fut nálunk — már meglehetősen nehéz bármit is beszerezni. Legtöbbször a típusszám is hiányzik. Mi alapján lehet ilyen esetben tájékozódni? — Szinte minden típushoz rendelkezésre áll mikrofilmen az alkatrészjegyzék. Csak be kell tenni a mikrofilmolvasóba, s a típus, illetve a gyári szám alapján megtudjuk miről is van szó. De végső esetben a cserélni szánt rossz alkatrészt kérjük el a megrendelőtől, s ennek alapján a nagykereskedő ránézésre tudja, melyik típus kell. Még eddig mindenkinek sikerült behoznunk azt ami kellett. — Azt ilyen gyári alkatrészekkel csak egy a gond — igen drágák. — Valóban, ezért elsősorban után gyártott alkatrészekkel foglalkozunk. Itt persze nem a régi magyar kisipari termék minőségére kell gondolni. Ezek legalább olyan jók, mint az eredeti gyári alkatrészek, sőt, néha jobbak. Hisz itt olyan cégekről van szó, mint például a Löbro féltengelycsuklók, vagy a Bosal kipufogók, a Lockheed fékbetétek. Sok esetben a gyárak is ezektől a gyártóktól veszik, csak adják hozzá a márkanevet. Ezeknek az ára pedig sok esetben töredéke a gyári típusénak. — Sok autós még ennek ellenére is úgy gondolkodik, hogy olcsóbb, ha egy olaszországi autóbontóban veszi meg az alkatrészeket. — Ha az utazási és szállás- költségeket összeadják, ők is rájönnek, semmivel sem jönnek ki kevesebből. Csak esetleg vesznek egy olyan használt alkatrészt, amiről a beépítés után derül ki: használhatatlan. Ott pedig nem kaptak garanciát. A Póló egyébként tagja annak a Q1 elnevezésű alkatré- szellátó-hálózatnak, melynek regionális központja Siófokon, a TX autósbolt. Az ő nevük is garancia a pontos és minőségi áruhoz. A minőség és a gyorsaság mellett azonban a vevőt az árral lehet leginkább megtartani, ezért a pólósok most egy új lehetőséget kínálnak a törzsvevőiknek. — 300 forintért vevőkártya váltható nálunk, amivel minden vásárláskor 10 százalék kedvezményt nyújtunk. Ennek az ára már egy 3000 forintos vásárlással megtérül, mi pedig örülünk az újabb törzsvevőnek. — Vagyis, hogy ne a konkurenciához menjen legközelebb. — Szerencsére ez a konkurenciaharc Kaposvárra már nem jellemző. A márkakereskedők és az aklatrészkereske- dők közt igen jó kapcsolat alakult ki. Segítjük egymást, ha véletlenül valakinél egy alkatrész nem kapható, a másik kisegíti, így nem veszti el a vevőjét, én pedig eladtam az árut. Mindenki jól jár, de legfőképp a vásárló. És ez a legfontosabb. Az autó sem ingyen világít Mérések alapján bebizonyosodott, hogy a biztonság kedvéért előírt nappali tompított világítás bizony nem olcsó mulatság. Egy kilowattóra elektromos energia előállítása 0,35 liter benzint igényel. Kiszámították, hogy a nappali kötelező világítás bevezetése Németországban legalább 200 millió liter benzinbe kerülne. Lehet, hogy nálunk éppen ezért fontolgatják a döntést? Országutak, szolgáltatások A fenti címmel a napokban megjelenő könyv egy páratlan ötlet a magyar autózás történetében. A Panoráma Kiadó gondozásában készült kiadvány egy komplett szolgáltatási partitúra autótérképre hangszerelve. Ebből a járatlan autós is könnyen kikeresheti, hol talál szervizt, gumijayítót, esetleg orvost, szóval segítséget az utakon. Újszerűsége abban rejlik, hogy részletes térképen be is jelölik e helyeket, nem feledkezve meg az út számozásáról és a kilométerről sem. Egyetlen dolog, ami némi gondolkodásra ad okot: vajon a szerkesztés zárása óta (április 15.) hány vállalkozó ment csődbe, és hány új jelent meg az utak mentén? Magyar Mercedesek Az MB-autó Magyarország kezdi forgalmazni a speciálisan Magyaroszágra gyártott Mercedeseket. Az autó magyar változata nem azt jelenti, hogy a kocsiban minden extra felszerelést mellőznek, hiszen a magyar változatnál szintén alapfelszerelés az ABS-fék- rendszer és a kétoldali légzsák is. Villany-Simson Az idei kölni IFMA egyik érdekessége a nálunk is jól ismert márka, a Simson standján várt a látogatókra. A kis kétkerekű különlegessége, hogy a hajtóerőt nem belsőégésű, hanem elektromos motor szolgáltatja. A motor teljesítményéről nem sokat tudni, de amint sebességmérő beosztása is elárulja, a tárcsafék egy kicsit azért túlzás. Cinquecento a nyertes Tizenhatezer német orvos szavazata alapján, szakmai újságjuk a környezetbarát autó címmel tüntette ki saját kategóriájában a Fiat kiskocsiját, a Cinquecentót. Az indoklás szerint a címet százszázalékos újrafelhasználási anyagaival, valamint azzal a választási lehetőséggel érdemelte ki, hogy katalizátorral és elektromos üzemben is működik. Segélykérő műhold autósoknak Birminghamben a brit autószalon megnyitásának alkalmi ból bejelentették: az európai Ford mérnökei egy műholdc,-. kommunikációs és lokációs- rendszeren dolgoznak. így elképzelhető, hogy a bajba jutón vezető veszélyhelyzetekben egyetlen gombnyomással segítséget tud hívni, de a műhold elárulja az ellopott autó pontos helyét is. A rendszert a hajózásban már régóta használják, csak át kellett ültetni közútra.
