Somogyi Hírlap, 1992. november (3. évfolyam, 257-282. szám)

1992-11-11 / 266. szám

1992. november 11., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Sportos és családias ’ a Daihatsu-limuzin ÜLÉSEZETT AZ AUTÓKLUB SOMOGYI ELNÖKSÉGE Zeusztól és Optimától sokat várnak Eladják a siófoki műszaki állomást, hogy újat építhessenek Citroen a Távol-Keleten A Citroen évek óta tanul­mányozza annak lehetőségét, hogy Kínában összeszerelő üzemet létesítsen, most úgy néz ki, a próbálkozások siker­rel jártak. Egy kínai cég segít­ségével a franciák évi 150 ezer ZX és 200 ezer motor összeszerelését tervezik. Nosztalgia Kawasakik A Kawasaki továbbra is hát­rafelé forgatja az idő kerekét. Első múltidéző darabjuk, a Zephyr a hetvenes évekre utalt vissza, legújabb modell­jük — amelyet Estella névre kereszteltek — egyenesen az ötvenes évek motorkerékpár­jaira emlékeztetnek. Már ami a formáját illeti. Az egyhenge- res motor, a megosztott ülés valóban a múltat juttatja eszünkbe, amihez olyan rész­letek, mint a motorblokk és ki­pufogódob kialakítása vagy éppen a műszerfal látványa is hozzájárul. „Izmos” Mercedesek A Mercedesekre specializá­lódott német tuningcég, a Brabus elkészítette a legújabb csillagos típus, a 600 SL „át­dolgozott" változatát. Az ere­deti hatliteres motor lökettér­fogatát 6871 ccm-re emelték, és a számos egyéb változta­tásnak köszönhetően a motor teljesítménye 510 lóerőre nö­vekedett. A nagyteljesítményű jármű 4,9 másodperc alatt éri el a száz kilométeres sebes­séget. Népszerű Kacsa A VW Bogárhoz hasonlóan a franciák kedvelt „népautója" a Kacsa is népszerű az autó­építők között. A bő négy évti­zeden át gyártott mini Citroen nyári autóként sem unalmas látvány. A kétülésessé és két­ajtóssá varázsolt 2 CV típus kabriókellékei már 3900 már­kából megúszhatok. Vő-os Vectra Jövő év tavaszán az Opel teljesen új V6-os motort fog bevezetni, amelyet kezdetben a Vectra csúcsmodellbe épí­tenek be. Az új erőforrás 2,5 li­teres és hengerenként négy szelepes. A motor teljesítmé­nye pedig pontosan 170 lóerő. Corvette-kit Long Beach a neve a legú­jabb Corvette-verziónak. A Geiger autóépítő műhely új modellje tulajdonképpen egy javítókészlet, vagyis utólag felszerelhető elemek sora. Az 5980 márkába kerülő kit tar­talmazza azt első és a hátsó frontelemeket, az oldalküszö­böket és spoilereket egyaránt. Az extraként kapható széles gumik a 13 inches kerekekre szerelhetők. A 345 lóerős tu­ning Corvette-verzió végse­bessége 285 km/óra, a 100 ki­lométert 4,9 másodperc alatt éri el. A Daihatsu Applause ma már túl van az első magyaror­szági bemutatkozáson. Nevé­nek megfelelően itthon is taps fogadta, gyorsan megkedvel­ték a fürge és elengáns, kö­zépkategóriás kompakt autót. A magyarországi siker — sok minden más mellett — talán annak is volt köszönhető, hogy elérhető árú a kocsi, mint családi és menedzserautó. A családiasság nemcsak a ké­nyelmes belső kiképzésnek köszönhető, hanem a jókora és jól meg is rakható csomag­térnek is. Az elegáns forma, a tizenhat szelep „énekének” köszönhető gyorsulás már a menedzserautó irányába mu­tatott. A 185 kilométeres vég­sebesség a tíz másodperces 0-100-ra való gyorsulás nem éppen lefitymálandó értékek — így aztán az 1600 köbcen­tis, elektromos befecskende­zésű motor sikerre repítette a kocsit nálunk is. Azt csak úgy zárójelben jegyzem meg, hogy mindehhez járult még egy csipetnyi kamaszos szem­telenség — ahogy a piacra be­tört nagyok közé — és ott is maradt a típus. Most pedig itt az új Appla­use — mit változtathattak rajta? Úgy tetszik a gyár ter­vezői szerint nincs az a jó, amit ne lehetne még jobbá .tenni. Ezért aztán újra átfésül­ték a karosszériát, zajos he­lyeket keresve — és ahol talál­tak, ott le is csendesítették azokat. Az átkonstruált motor­felfüggesztő ráma, új tömítő­anyag — mind ezt a célt szol­gálják. Változott a lengéscsil­lapító, a rugók anyaga. Az át­dolgozás nyomán még csen­desebb, még egyenletesebb járású lett a könnyűfém motor. Kívülről talán a legszembe­tűnőbb az új embléma az újjá­alkotott hűtőmaszkon. Az új vonal lágy ovális formája a ko­csi színére fényezett lökhárí­tóban folytatódik. így markán­sabb, talán kicsit japánosabb is a kocsi orr-része. A külső tükrök formája is elegánsabb lett — egészbenvéve az autó külső megjelenése előnyére változott. További lényeges változtatás, hogy az első és hátsó lökhárítók hosszát is megnövelték, segítve a pasz- szív biztonsági zóna javítását és az utazók védelmét. Vala­hogy úgy néz ki, mintha régóta szeretett kedvesünk egyszer- csak új frizurával, sminkkel állna elébünk. Ami pedig maradt, az a könnyűfém motor, melynek nem kevés erejét (105 lóerő) a rövid kapcsolási úttal dolgozó váltó jól osztja be. A kocsi ki­tűnően gyorsul — de nem esik zavarba, ha gazdája takaré­kossági okokból gyorsan vé­gigváltja az ötösig a sebes­ségfokozatot — nem rángat példás polgári tempóknál sem. Az ötödik fokozat egy igazi autópályás, nyújtott fo­kozat, segítségével valóban lehet produkálni a gyárilag megadott tisztességes fo­gyasztási adatokat. Azt talán mondani sem kell, hogy az üzemanyag nemigen látott ólmot előállítása során. A há- romküllős, jó fogású kormány szervorásegítéses, méghozzá abból a kulturált fajtából, amely sebességfüggő. Ez azt jelenti — ha valaki még nem próbálta volna —, hogy más­ként reagál a parkoláskor — nem kell nyögni beálláskor — és másként az autópályán, kanyar közben. A megállásról jól méretezett fékek gondos­kodnak, megvan a vezető biz­tonságérzete. Elől a tárcsafé­kek belső hűtésűek, hátul is tárcsák fogják a kocsit. Úgy látszik, a Daihatsu magyaror­szági vezérképviseletének ér­demes visszatapsolnia a megszépült, megújult Appa- luse-t. Elnökségi ülést tartott teg­nap délután a Magyar Autóklub Somogy Megyei Szervezete. Az ülésen elsőként a klub tit­kára, Köles János beszélt a somogyi szervezet idei ered­ményeiről és a közeli tervekről. Szeptember harmincadikéig csaknem kilencszázezer fo­rintnyi nyereséget tudhatnak magukénak, s ez több mint duplája a tervezettnek. A szer­vizszolgáltatások azonban az idén is — csakúgy mint az el­múlt évben — veszteségesek. Ez elsősorban az alacsony re­zsiórabéreknek köszönhető, ezt azonban még a budapesti klubközpont ajánlása ellenére sem szeretnék emelni. Újabb vállalkozásokkal kívánják nye­reségessé tenni a szervizeket. A budapesti központú Zeusz Kft somogyi kizárólagos for­galmazói lettek és a jövőben a Trabanttól a Mercedesig min­den típushoz kínálnak majd in­dítómotort, gyújtóberendezést és generátort, az eddigieknél természetesen olcsóbb áron. A nagy- és kis kereskedelmi rak­Alig három hónapja nyílt meg Kaposvár sok ember sze­rint legszebb autótelepe, a Karg Autócenter Volkswagen és Audi márkakereskedése. A tulajdonos, Karg Ferenc máris egy szokatlan, de nagyon kedvezőnek látszó akcióról tá­jékoztatta lapunkat. A Porsche Hungária cég a generálimportőrök tavaly kö­tött megállapodása értelmé­ben csak a kétévente meg­rendezendő budapesti autó­szalont tartja hivatalos sereg­szemlének és sok más már­kával ellentétben nem is vesz részt az idei kiállításon. Hogy ezt a bejelentést a márka ra­jongói mégsem keserű szájíz­zel veszik tudomásul, az an­nak köszönhető, hogy a sza­lon ideje alatt autóikat hét százalék árengedménnyel kí­nálják. Kaposváron is sokan keres­ték fel a Volkswagen-telepet, hiszen még a részletfizetés esetében is gyakorta több mint százezer forintot enged­nek az autók árából. Az akció népszerű, így a vásárlást most fontolgatók kedvéért novem­ber tizennegyedikéig megho- szabbították. A Volkswagen Magyaror­szágon is vezeti az eladási statisztikákat. A Vento turbó- dízel változata a legnépsze­rűbb, de különösen a vállalko­zók körében kedvelt az Audi 80 TDI típusa is. Új autóból három hónap alatt a tervezett­nek csaknem a négyszerese talált gazdára. Mindkét márka esetében sok a „visszatérő vásárló”, az olyan vevő, aki használt VW-ját vagy Audiját tárbázist a szervezet kaposvári műszaki állomásán alakítják ki. Tavaly még a Cocom-listán volt, jövőre már forgalmazni kezdik az amerikai Optima ak­kumulátorokat is. A berende­zés különlegessége, hogy a városi kisautótól kezdve a re­pülőgépig szinte minden jár­műbe jó, a cellák spirálalakban helyezkednek el, a szerkezet teljesen zárt, így gondozást nem igényel, a teljesítménye pedig szinte hihetetlen: 450 (!) amperóra... A somogyi szervezet elnöke, Bajer Nándor a siófoki műszaki állomás körüli huzavonáról tá­jékoztatta az elnökséget. A je­lenlegi műszaki állomás el­avult, túl kicsi és lehetőség sincs a fejlesztésére. Régóta tudják ezt már az autóklubban is, ezért pár éve az önkor­mányzattól kértek és ellen­szolgáltatásért a műszaki ál­lomás építéséhez kaptak is egy területet a kiüti városrész­ben. A kezdet biztató volt. Je­lentkezett az osztrák Avanti cég, és azt ajánlotta, hogy a te­cseréli újra. Mindkét márka megbízhatóságát jól jelzi, hogy csak tizenötezer kilomé­terenként kell szerviz, garan­ciális panasszal pedig szinte senki sem hozta vissza új négykerekűjét. A vásárlóknak több mint kétharmada él a cég kínálta részletfizetési lehetőséggel. Átvételkor a személyautó árá­nak a harminc százalékát kell lefizetni a fennmaradó össze­get pedig akár három év alatt törlesztheti a vásárló. A Volkswagenek sehol sem tar­toznak az olcsó autók körébe, inkább legendás megbízható­rület egy részéért cserében felépíti a klub műszaki állomá­sát és egy benzinkutat is. Az elképzelés jónak bizonyult, már készültek a tervek, és mindenki azt gondolta sínen van az ügy, amikor az Avanti váratlanul visszalépett. A Ma­gyar Autóklub közben — a bi^ tos együttműködés tudatában — másra költötte a pénzt, így a somogyiak két szék közt a föl­dre estek. Pár hete a siófoki önkor­mányzat érdeklődött az autó­klub szándékáról, a területet ugyanis a műszaki állomás fel­építésére adták, és ha nem készülhet el, akkor kénytele­nek visszavenni. A klub szá­mára más lehetőség nem ma­radt, mint az, hogy a most meg­lévő klubállomást eladják és az érte kapott pénzt ki­egészítve épülhet fel az új bá­zis. Az elnökségi ülésen Bajer Nándort azzal bízták meg, hogy levélben értesítse az or­szágos vezetőséget az elfoga­dott somogyi szándékról. ságuk, komfortjuk és menettu­lajdonságaik miatt népsze­rűek. Magyarországon azonban a német árnál húsz százalékkal olcsóbban kínálják a „népau­tókat”. Karg Ferenc tervezi, hogy az új autók vásárlásánál a régi kocsik árát — legyen az bármilyen típus — beszá­molja. A szalon melletti használt­autó-kereskedést is igen so­kan keresik fel. Használtban is a dízel a fogy leginkább, a kétezer köbcentiméter feletti benzines cirkálók pedig szinte eladhatatlanok. Volkswagenéknél kiállítás helyett valami más Vento a sláger-MIBi DPELÖ­OPEL -bemutató a Marcali Művelődési Házban 1992. november 13-án szerdán 10-16 óráig Többféle vásárlási lehetőség:- készletről azonnali átvétellel- lizing- részletfizetés- előleg nélküli hosszú lejáratú részletfizetés bővebb felvilágosítás: a helyszínen, illetve Barcson az OPEL-szalonban * 7570 Barcs, Nagyhíd u. 17. Tel.: 82/52-232 |||||T2 Adfc (218974) AUTÓBÖRZE A Boldizsár Bt kínálatából Kaposvár, Fő utca Renault 2.1 TD 88 629 000 Ft Fiat Uno 1.3. D 88 440 000 Ft Audi 80. TD 89 960 OOOFt Fiat Uno 1.3. D 86 408 000 Ft Fiat Tipo 1.7 D 89 680 000 Ft Honda CRX 84 560 000 Ft Peugeot 1.3 87 530 000 Ft VW Golf 1.6 D 83 270 000 Ft Opel Ascona 1.6 D 86 530 000 Ft Zastava 1.1 83 110 000 Ft Opel Ascona 1.6 D 86 470 000 Ft Opeld Rekord 2.0 82 206 000 Ft Opel Senátor 2.3. TD 85 579 000 Ft Ford Escort 1.1 81 195 000 Ft Fiat Unó 1.3. D 89 499 000 Ft Lada 1.2 79 69 000 Ft

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents