Somogyi Hírlap, 1992. augusztus (3. évfolyam, 181-205. szám)
1992-08-08 / 187. szám
1992. augusztus 8., szombat 8 (Fotó: Kovács Tibor) Nyugati pilótaképzőben a magyar katonák Csurgai Miklós vezérőrnagy: A korszerű légvédelem kialakítása nem rövid távú feladat... (Folytatás az t. oldalról) A légvédelem működését többek között ezek a kérdések határozzák meg. Ennek függvényében működik jól vagy rosz- szul. Barcs határváros és igen nehéz, sőt nem is lehet megvédeni egy légitámadás esetén. Persze igaz ez a többi határmenti városra is, hacsak nem já- rőröztetnénk megfelelő mennyiségű repülőgépet állandóan a városok légterében. Erre azonban békében sem gazdasági, sem katonai lehetőségünk nincs. — Várható-e technikai fejlesztés a légvédelemnél és ha igen, milyen? — Ezt elsősorban az ország gazdasági helyzete határozza meg. Elképzelések, tervek vannak, de ezekről beszélni is csak akkor érdemes, ha némi remény is mutatkozik a megvalósításukra. Fontosnak tartom azonban elmondani, hogy a korszerű légvédelem kialakítása nem rövidtávú feladat és nemcsak technikai, hanem személyi feltételei is vannak. Úgy gondolom, jelenlegi állományunk jól képzett, felkészült szakemberekből áll: megtartásuk is fontos, hiszen rájuk építve szerezhetjük be a korszerű eszközöket. — Az egykori Szovjetunió iskolái megszűntek, a magyar hallgatók hazajöttek. Van-e lehetőség most arra, hogy külföldön tanulhassanak? — Jelenleg is többen tanulnak angol, amerikai, francia és más iskolákon is. Ez ügyben egyébként a Honvédelmi Minisztérium illetékesei széleskörű tárgyalásokat folytatnak. Örömmel mondhatom, hogy a nyugati katonai iskolákon is kiváló eredményt érnek el tisztjeink, bizonyítva a magyar katonai oktatás jó színvonalát. Kovács Tibor A PROGRAM 9.30 megnyitó 1.10.00-10.10 MIG-21 BIS egyéni magyar Kapos ezred 2.10.10-10.17 Macchi egyéni olasz 3.10.17-10.27 L-39 egyéni cseh és szlovák 4.10.27-10.35 Hawk egyéni Angol Királyi Légierő 5.10.35-1043 Irida egyéni lengyel 6.10.43-11.13 6 x Hunter kötelék svájc 7.11.13-11.21 F-111 egyéni USA 8.11.21-11.31 MÍG—23 MF egyéni magyar Pápa 9.11.32 5 x Hawk félsz. országjáró Királyi Légierő magyar rgv-kel 10.11.33-11.42 A-10 egyéni USA 11.11.42-11.52 JAR-96 egyéni román 12.11.52-11.58 Gazella hel. egyéni francia 13.11.58-12.06 Ml—24 D egyéni magyar-Szentkirályszabadja 14.12.06-12.13 Őrlik egyéni lengyel 15.12.13-12.28 3 x MIG-21 BIS kötelék magyar-Kapos 16.12.29-12.31 5 x Hawk leszországjáró Angol kir. légierő magyar rgv.-kel 17.12.31-12.46 6 xlskra kötelék lengyel 18.12.46-12.56 4 x MI-17 hel kötelék magyar Szentkirályszabadja 19.12.56-13.06 L—59 egyéni cseh és szlovák 20.13.06-13.16 SZU-22 M3 egyéni magyar-Kapos 21.13.16-13.25 2 xMI-240 géppár magyar Szentkirályszabadja 22.13.25-13.35 F-4G, F—16 géppár USA 23.13.35-13.43 F-16 egyéni holland 24.13.43-13.52 A-6 egyéni USA 25.13.52-14.00 F-16 egyéni belga 26.14.00-14.10 Mirage-2000 egyéni francia 27.14.10-14.18 MÍG—29 egyéni cseh és szlovák 28.14.18-14.27 F-15 egyéni USA 29.14.27-14.35 Harrier egyéni Angol királyi légierő 30.14.35-14.43 SZU-27 egyéni orosz 31.14.43-14.52 Mirage-5 egyéni belga 32.14.52-15.22 6 x Alpha JET kötelék francia 33.15.22-15.52 2 x AN-26,3 x MI-17 ete ugrás magyar 34.15.55-16.00 Motor, MIG-21 BIS, auto gyorsulási verseny SOMOGY HÍRLAP — REPÜLŐNAP A mesterhármas A három MIG-21-es szinte függőlegesen tör fölfelé; izzó fehér a, gépek fáklyalángja. Aztán az egyik gép balra kifordul a kötelékből, s kezdődik a tánc, amelyet hivatalosan légiharcnak neveznek. Dósa József őrnagy repül az „ellenséges” gépen, amelyet a repülőnapra — megkülönböztetésül — sárgára festettek. A kötelékparancsnok Doma Sándor alezredes, a kísérő pedig Tülkös János százados, aki a parancsnoki gép jobb szárnya alatt repül, s — így mondta — kerülgeti a fáklya sugarát. Valamennyien a Kapos va- dászrepülő-ezred Turul századának pilótái. A „műsor” tizennégy perces. Tavaly még csak tizenegy percig tartott. — Tanultunk a tavalyi bemutatóból, akkor csak légiharc volt. Az idén megtoldjuk azzal, hogy a bemutató végén az egyik gép — 1000 kilométer körüli sebességgel hajtja végre a besorolást. A géppár pedig leszállóüzemmódon kis sebességgel megy végig a kifutópálya felett. — Mit jelent az ezer kilométer körüli sebesség? — Azt, hogy másodpercek alatt végigér a gép. — S mit érez ilyenkor a pilóta? — Semmit — mondja a százados — Csak jobban figyel, mert hibázni ilyenkor már nem lehet. A gépek a kifutópályán is úgy rohannak háromszöget alkotva, mintha össze volnának kötve, s így emelkednek szinte ugyanabban a pillanatban a magasba is. Aztán tizennégy perccel később a földön gurulnak ismét. Rájuk mutatva a repülésvezető azt mondja: — Ezalatt a 14 perc alatt annyi kerazint használtak el, amennyivel egy óráig a levegőben maradhattak volna. — Akkor sokba kerül a repülőnapra a felkészülés. — Ezeket a gyakorlatokat különben is végeznénk. Mi szériagépekkel repülünk. Kercza Imre Doma Sándor alezredes, Dóra József őrnagy, Tülkös Janos százados BOSZORKÁNYOK TASZÁRON A levegőt járó emberek találkozója Pilótatalálkozó volt Veszprémben a katonai repülőgép-vezetőknek. Az első az országban. Pinkóczi József alezredes, a Kapos harcászati repülőezred hajózótisztje mondta: — Ez a találkozó egy hosz- szabb szervezőmunka eredménye volt. A célja a fiatal és az öreg pilóták közti kapcsolat építése. A szervezők közül meg kell említeni Kositzky Attila ezredest, aki régóta kutatja, keresi már a világban szétszóródott, második világháborúban harcolt magyar pilótákat. Sikerült is megtalálnia a legendás Boszorkány század sok tagját. Velük korábban is volt már kapcsolat: hírnevük, helytállásuk példamutató. A vezetésem alatt álló egység el is határozta, hogy felveszi az ő századuk nevét. így aztán már Taszáron is vannak Boszorkányok. Olyan összejövetel volt ez, ahol halottnak hitt bajtársak találkoztak: 1937 óta nem volt ilyen. Az egykor JU-88-as gépekkel harcoló pilóták rendkívül nagy tapasztalattal rendelkeznek, sokat használhatunk belőlük a kiképzések során. Elmondták például kiképzésük, lelövé- sük, fogságba esésük történetét. Ezek mind fontos tapasztalatok: azt lehet mondani, hogy ők az élő repüléstörténetek. Saját tapasztalatuk alapján beszélnek például az úgynevezett tájékozódási vezetésről, amit a ma pilótája csak könyvekből ismerhet. Az országos találkozón a repülőgép-vezetők hivatástudata, a levegőt járó emberek közvetlensége is tapasztalható volt. Öt német pilóta vendége is volt a találkozónak: ők is a második világháborúban harcoltak. Felvetődött, hogy gyűjtést szervezzünk olyan emlékmű elkészítésére, amely a katonai repülőknek állít emléket. Azt még nem tudni, hogy hol lesz és milyen, hiszen csak a következő találkozókon dől majd el. Elhatároztuk ugyanis, hogy minden évben találkozunk. A mi Boszorkány-csapatunk is megemlékezik a hősökről: augusztus 7-én emléktáblát avatunk itt Taszáron a második világháborúban elesett, az egykori Boszorkány-rajban harcolt pilóták tiszteletére. Erre az eseményre természetesen a veteránokat is várjuk. (Kovács) A taszári repüloszazad jelvényei (Fotó: Kovács Tibor) A legfiatalabb Litauszki Zoltánt először SZU-22-es kabinjában pillantottam meg. Fejjel lefelé repült. — Szokatlan érzés lehet— mondtam azt követően, hogy földet ért. — Először valóban szokatlan volt, de meg lehet szokni. Erre való a gyakorlat... A mostani repülőnapra minden gyakorlónapon készültem. A szakmát jó kipróbálni. Litauszki Zoltán főhadnagy 1984-ben ült először repülőgépbe, mégpedig Kassán egy motoros repülőbe. Ahhoz a csapathoz tartozik, amelyik nem a Szovjetunióban tanulta meg a szakmát; a legfiatalabb repülőnemzedék tagja, s azt tartja: élvezet kipróbálni, hogy mire képes a robosztus termetű gép. Hivatalosan felderítőrepülőnek tartják, de a fegyverzete alkalmassá teszi földi célok leküzdésére is. Azt, hogy mennyire mozgékony ez a gép a repülőnapra bizonyítani is akarja. — Vincze Péter őrnagy dolgozta ki a bemutatót. Úgy lett kerek egész, hogy gyakorlatot részben egy kicsit mindig bővítettük, csiszoltunk rajta. — S mit kíván a repülő- napra? — Tiszta égboltot, jó időt. K. I. Egy kis repülés történet Sok híve, még több csodálója van a repülőbemutatóknak szerte a világon. Hazánkban az első bemutatót 1909. október 17-én tartotta Budapesten Blériot a La Manche csatorna első átrepülője. Az érdeklődésre jellemző, hogy az Üllői út végén lévő gyakorlótérre 200 ezer ember ment ki. Lehet, hogy ez a bemutató is szerepet játszott abban, hogy mi magyarok is szerelmesei, sőt fanatikusai lettünk a repülésnek. Jó példa erre Kutassy Ágoston (1879- 1932), aki minden vagyonát feláldozta, hogy repülőgépet vehessen és vezethessen. Ő volt hazánkban az első számú pilótaigazolvány tulajdonosa. Nem maradtunk el a gépek építésében sem, 1909 és 1914 között aviatikusaink 43 repülőt készítettek. Asbóth Oszkár (1889-1960) olyan légcsavart, és helikoptert konstruált, amivel nemzetközi hírnévre is szert tett. A repülő show-k közül az 1920-as rákosmezei repülőnap emelkedik ki, ahol többek között elsőként mutattak be ejtőernyős ugrásokat is. Az 1921-es trianoni egyezmény megtiltotta Magyarországnak, hogy bármilyen katonai repülőszervezetet létrehozzon. Maradt hát a sportrepülés világa, a vitárlázórepülésnek kaposvári vonatkozása is van. A Somogy Megyei Automobil Club repülő osztálya híressé vált, hiszen 1930. április 15-én itt tett „A” vizsgát az első magyar nőrepülő: Alaffy Genovéva. Különböző repülőalapítványok is támogatták a repülés ügyét. A II. világháború után is több kisebb intézmény vett részt a repülés újraindításában. Konstruktőreink is hírnévre tettek szert. Olyan híres vitorlázógépeket készítettek, mint a Vöcsök, a Cimbora, a Góbé. Az MHSZ karolta fel a repülés iránt kedvet érző fiatalokat és több szakosztályban — vitorlázó, műrepülő, sárkányrepülő, hő- légballonos stb. — foglalkoztatta őket. 1960 óta augusztus 20-án az Országház fölött mindig láthattunk repülő programot is. Több megyei városban is tartottak rendszeres bemutatókat. Volt azonban egy olyan ága a repülésnek, amit igazán csak kevesen láthattak. Ez a katonai repülés. Áttörés ebben igazából csak a nyolcvanas évek végén, a kilencvenes évek elején történt, amikor megnyitották a nagyközönség előtt a katonai repülőtereket, s a közönség élőben láthatta, mit tudnak a csúcstechnológiát képviselő harci gépek. 1990-ben Taszáron jött létre a Corvin Alapítvány. Egyik céljuk, hogy olyan rendezvényeket szervezzenek, amelyek a magyar és a nemzetközi repülők kapcsolatát fejleszti, nagyszabású „népünneppé” válva. Az F 16-osok tavalyi bemutatója régen nem remélt tömeget vonzott a nem is túl régen még szigorúan zárt reptérre. Az idén szervezésükben 12 állam légiereje tart bemutatót. Az ilyen rendezvények világszerte ritkák, Európában pedig nincs is hozzá hasonló. (Kovács)
