Somogyi Hírlap, 1991. december (2. évfolyam, 282-304. szám)
1991-12-02 / 282. szám
4 SOMOGYI HÍRLAP — TÁRSADALOM 1991. december 2., hétfő Sportcsarnok épül Sportcsarnok épül Tabon a 2. számú általános iskolában. A diákok jövőre vehetik birtokukba. * Új szabályok, szerint autózunk? Európaibb lesz a KRESZ Dr. Gyurkovics Sándor: Aránylag kicsi, de annál célszerűbb igazításokat Már jó ideje nyilvánosságra hozták: megújítják a közúti közlekedés szabályait, közismert nevén a KRESZ-t. Az év azonban hamarosan eltelik, s még most is csak tervekről, elképzelésekről hallhatunk, olvashatunk. Miért? — kérdeztük a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériumban dr. Gyurkovics Sándor közigazgatási államtitkárt. — Mindenképpen azt szeretnénk, hogy ne hatalmi szóval meghozott hatósági döntés, hanem széles és felelős társadalmi konszenzus alapján módosuljanak a szabályok. Ezért a szakmai gondolatokat már tavasszal a közvélemény elé tártuk, számos vitafórum gondolatait építettük be a most már véglegesítés előtt álló elképzeléseinkbe — válaszolta dr. Gyurkovics Sándor, hozzátéve: — A véglegesítés azonban nem szól örök időkre, nagyonis átmeneti szakaszra vonatkozik. Ugyanis az a véleményünk, hogy három éven belül az egész KRESZ újabb, átfogó módosítására lesz szükség, s mostani lépéseink már ezt készítik majd elő. Nem várhatunk évekig— Mi indokolja a kétlépcsős változtatást? — A szakaszosságot az, hogy bizonyos lépések megtételével nem várhatunk évekig. Magát a változtatást pedig két alapvető követelmény. Az egyik, hogy még közelebb kell kerülnünk a közlekedés rendjét illetően is az európai, a nyugat-európai gyakorlathoz, amely szintén változik ezekben az években, a további — határoktól független — egységesítés irányába. E változásokhoz folyamatosan és időben kell csatlakoznunk — ez a második követelmény. — Idáig jelentős volt a magyar és a nyugat-európai közlekedési szabályrendszer eltérése? — Ezt nem mondanám, s külföldön autózó állampolgáraink többsége is bizonyára hasonlóképpen vélekedik. Tudni való, hogy a közlekedési gyakorlat egységesítését 1969 óta megalapozták a bécsi multilaterális egyezmények. Az egyik a forgalom szervezésére, szabályozására, a második pedig a jelzőtáblák egységesítésére tartalmazott előírásokat. Ezekhez a konvenciókhoz á 70-es években hazánk is folyamatosan fölzárkózott, miként az 1971-es — hasonló célú — genfi megállapodást is aláírtuk annak idején. Nincs tehát szó arról, hogy nagy lenne az elmaradásunk. Inkább az a probléma, hogy ez az egységesítés a részletekre nem eléggé terjedt ki, azokban már nagy eltérések lehetnek. így azt kell mondanom, hogy jelenleg a közlekedési szabályok egészét tekintve csak nagy vonalakban vagyunk egységesek a fejlett Európával. — Ebből arra következtethetek, hogy nem történelmi jelentőségű, hanem inkább sok apró lépéssel kerülhetünk közelebb az európai gyakorlathoz. Társadalmi konszenzussal — így van. Aránylag kicsi, de annál célszerűbb igazításokat látunk szükségesnek. De a társadalmi konszenzus ezekhez is nélkülözhetetlen, mert csupán egy szigorú szankciórendszer még nem segíti elő igazán a közlekedési kultúra kívánatos fejlődését. Az a legfontosabb, hogy a „játékszabályokat” közösen elfogadottnak, mindenki számára hasznosnak ítéljék a közlekedés résztvevői, a szabályok áthágóit pedig maguk is elítéljék. — Milyen változtatások várhatók? — Négy fontos kört emelek ki a tervekből. Az első: a lakott területen belül megengedett legnagyobb sebesség. Ennek értéke Európa fejlett közleke- désű részében már — néhány kivételtől eltekintve — 50 km/ óra, habár differenciáltan alkalmazva. Hogy mit jelent a maihoz képest 10 kilométeres sebességcsökkenés reflexidőben, fékútban, azt az autósoknak aligha kell bizonygatnom. A környezetvédők és a többletfogyasztástól félők aggodalmai nem megalapozottak, így nagyon remélem, hogy bevezethetjük a megengedett sebesség korlátozását, hozzátéve, hogy a forgalomszabályozási lehetőségekkel — akár a helyenkénti nagyobb sebesség megengedésével — természetesen lehet és kell is élni. A második téma: a világítás. Külföldön mindinkább terjed a nappali világítás ajánlása, itt-ott kötelezővé tétele. Nálunk talán ekkora szigort nem indokolnak az időjárási és az útviszonyok, de a veszélyes útszakaszokon — kivált az úgynevezett „félautópályás szakaszokon”, autóutakon, s az olyan kiemelten veszélyes országos főútvonalakon, mint amilyen az 1-es Győr után, a 8-as, vagy az 5-ös Kecskeméttől — mindenképpen ajánlható. És jó, ha erre tábla is figyelmezteti — vagy akár kötelezi — a forgalom résztvevőit. az övét illeti A hátsó biztonsági övék használatának bevezetése a következő nagy témakör. Itt a fokozatosság elvének érvényesítésére késztet bennünket a valóság. Ez év júliusától Magyarországon új típust már nem forgalmazhatnak hátsó biztonsági övék nélkül, jövő év közepétől pedig általában az új autókra kiterjed a hátsó övék kötelező meglétének ellenőrzése. Hogy a már forgalomban lévőkre elrendelhető-e kötelezően, az vitatott kérdés, hiszen az amúgyis „agyonsanyargatott” autósokra újabb terhet raknánk vele. És folytatódik a dilemma azzal, hogy mennyire vegyük szigorúan azt az esetet, hogy beszerelték ugyan a hátsó övét, de nem használják az utasok? Itt leginkább olyan megoldást támogatnánk, hogy lakott területen nem, de azon kívül legyen kötelező a használata. Végül a taxik buszsáv-haszná- lati jogáról. E kérdésben is megoszlanak a vélemények, mint ahogy a gyakorlat is tarka. Európa országainak nagy többségében megengedett a taxiknak, hogy az autóbuszok részére fenntartott sávot is igénybe vegyék, de ott mások a tarifák és más a szolgáltatás minősége, valamint a tömegközlekedési járművek szerepe. Itt csak személyes véleményemre hivat- kozhatom: előbb-utóbb meg kell engedni, de nem most, hanem csak a feltételek javulása után. Januárban megismerjük — Mikor jelenik meg a fenti gondolatokat ötvöző és a most még vitatott kérdésekben egyértelműen állást foglaló rendelet? — Mivel a módosított KRESZ-nek tavasszal már életbe kellene lépnie, s a rendelkezések megismertetéséhez, a végrehajthatóság technikai föltételeinek megteremtéséhez pedig szükség van némi időre, én úgy gondolom, hogy legkésőbb januárra nyilvánosságra kell hozni a rendeletet. Vagyis még az idén meg kell születnie a döntésnek. Schöffer Jenő AGRÁREGYEZTETŐ FÓRUM Agrárkoordinációs egyeztető fórum alakult a múlt hét végén hét agrárérdekképviseleti szervezet részvételével. Segítséget kíván nyújtani a kormánynak, a törvényhozásnak a mezőgazdaságot érintő kérdések eldöntésében, ezért számukra javaslatot készít. A fórum feladatának tekinti a válságban levő mezőgazdasági ágazatok, a kedvezőtlen adottságú mezőgazdasági területek gondjaival való törődést, az agrárhitelezés és biztosítási rendszer átalakítását. Fél óra a „szerelmesek városában” Velencei kelepce Nem sejtett rosszat az a 39 cserénfai, kaposgyarmati, szentbalázsi, sántosi és gálosfai utas, amikor augusztus 22-én este elindultak Olaszországba. Jelentkeztek a Mávto- urs Utazási Iroda kaposvári kirendeltsége által meghirdetett útra, hiszen életében legalább egyszer mindenki el szeretne jutni Velencébe, hogy megcsodálja a Doge-palotát vagy megetesse a galambokat a Szent Márk téren... Ezért vállalkozott a zömmel nyugdíjasokból álló csoport a fárasztó utazásra — este indultak és harmadnap reggel érkeztek vissza —, s fizette be az 1530 forintot és 10 márkát Balogh Józsefné nyugdíjas tanítónőnek, Kaposgyarmat polgármesterének. O már számos utat szervezett, s a környékbeli ismerősökkel, tanítványaival bejárta a fél világot. Ilyen kellemetlen élménynyel viszont még egyik útról sem tértek haza. Ennek okozója — az utasok szerint — a kísérő, Kapitány Róbert, a Mávtours Utazási Iroda kaposvári kirendeltségvezetője. Ültek a köveken... — Velence volt az úticélunk — mondta Baloghné, az út szervezője. — Kapitány Ró- berttel abban állapodtunk meg, Jesoloban és Padová- ban csak rövid időt töltsünk, hogy több időnk maradjon a „szerelmesek városára”. Az első meglepetés Padovában ért bennünket, ahol közölte velünk: az autóbuszból vigyünk magunkkal mindent és a sofőröket hagyjuk aludni. Legalább négy óra kell a pihenésre. Akkor miért mentünk váltósofőrrel? Ez a kérdés még ma is rejtély. — Odarohant a csoporttal a Szent Antal székesegyházhoz, és magunkra hagyott bennünket — panaszolta Tihanyi Józsefné. — Két óra múlva már nem tudtunk mit kezdeni magunkkal. Leültünk a kövekre és több órán át galambokat etettünk. Az egyik gépkocsivezető pedig kislányával sétált a városban. A pihenésre hivatkozás csak ürügy volt arra, hogy később indulhassunk Velencébe. Az idegenvezető már unta — Kerestük mi Kapitány urat, de sehol nem találtuk — meséli Baloghné. — Már útközben megjegyezte: ő nem is igen akar Velencébe menni, volt ott ezerszer, unja az egészet, és legalább hat kilométert kell gyalogolni, mert a busz nem közelítheti meg a várost. Ezzel fenyegette a nyugdíjas asszonyokat. Végü- lis odaértünk Velencébe, ahol kísérőnk azt mondta: negyed óra múlva találkozunk, mert a sofőrök munkaideje lejárt. Volt aki, be sem jött velem a Szent Márk térre, mert félt a kemény, agresszív hangnemtől. A tizenöt percből fél óra lett... A csoport tagjai közül sokan életükben először utaztak külföldre, s keserű szájízzel érkeztek haza, hiszen a fő látnivaló, a „lagúnák városa” ismeretlen maradt. Mivel az utasok nem azt kapták, amit az utazási iroda kirendeltségvezetője ígért, kárpótlást követelnek. Ezért fordultak levéllel a Mávtours Utazási Irodához, amelyben leírták „utazási élményeiket”, s három kérdést tesznek fel: Ki kiért van? Mi úgy gondoljuk, a csoportvezető van az utasokért és nem fordítva. Ilyen ember ilyen viselkedéssel és hozzáértéssel hogy állhat az idegenforgalom, szolgálatában? Vajon hány embernek rontotta el és rontja el utazását? Keresik igazukat Az első levélben Scheil Zsolt igazgató többek közt ezl írta: „A csoport kísérőjét a jó szándék vezérelte. (...) El mondása szerint arra töreke dett, hogy a rendelkezésre álló rövid idő alatt a lehető leg többet tudja a csoportnak be mutatni. (...) irodánk az ígér programot teljesítette. ” A választ nem fogadta el í csoport, s tudatta: „hülyénél néznek 40 utast, mert levelűi tartalmát semmibe véve meg hazudtolnak bennünket. ” Újabb levelében ezt vissza utasította a Mávtours igazga tója, s megjegyezte: „Ha Önöi Velencét óhajtják jobban meg ismerni, akkor egy, csak Ve lencébe irányuló, esetle j többnapos útra kell befizet niük. ’’ Természetesen felkerestül Kapitány Róbertét is, aki ner kívánta véleményét közreadr lapunkban. Az utasok te vábbra is keresik igazuka' bízva, hogy Velencét láthatjá még, és nem csak képesls pon... (Lohnes Brazil járólapot a BauMixS§ triiöirADi is KCDfsr.rrriMi Kft.-től Értesítjük tisztelt vásárlóinkat, hogy raktáráruházunkba: □ kiváló minőségű, □ kedvező áron, □ nagy választékban brazil, porcelán alapanyagú, fagyálló járólapok érkeztek. Jöjjön el hozzánk, tekintse meg boltunk kínálatát! Címünk: Kaposvár, Kanizsai u. 56. (volt SÁÉV-telep). Nyitva tartás: hétfőtől péntekig 8.00—16.00-ig, szombat—vasárnap ZÁRVA. (20915!
